F800gsADV: Affidabilità?
 

Buongiorno a tutti,
ho provato a cercare topic con la funzione di ricerca, ma o sono intontito io ed è troppo presto per certe cose, o un topic simile non c'è.

Ad ogni modo.

Potrei essere interessato all'acquisto di una F800GS ADV, 2013, con 45.000 km.

Proprio riguardo ai KM vorrei qualche info.
C'è da fidarsi a prendere una motina con così tanti km? Premetto che dell'800 non so praticamente niente, a parte averne provata una qualche anno fa.
Il ragazzo che la vende dice che è sempre stata tagliandata, sempre in BMW fino ai 30.000, e da lì in poi, dal meccanico di fiducia.

Grazie in anticipo.

Il fatto che sia passata da BMW non è da considerarsi per forza una buona referenza.
Al netto di esemplari s§ig@tie (che specie sul lato elettronico capitano) e se non è stata maltrattata (fuorigiri essenzialmente) 45000 km sono un chilometraggio onesto.
Con la mano del motociclista tipo ne farai sicuramente altrettanti senza noie significative.
In termini di meccanica pura, siamo non oltre il 30% della vita utile, e sono stato pessimista!

L'unico vero problema che mi farei è l'olio del mono che merita di essere cambiato, se non l'elemento stesso, ma entriamo in un discorso di migliorìe...

Ciao Gaspare.
Si, quello lo sapevo, un mono con tanti km sul groppone è meglio "rinfrescarlo".
Quello che mi preoccupava maggiormente era proprio il propulsore e tutto quello attorno...per capirci, non vorrei ritrovarmi un'altra bega in garage: Avevo una Tiger800XC, e a 30mila e rotti km mi si è rotto il motorino di avviamento, e si è sbriciolato il cambio...

Nulla di tutto questo.
Naturalmente non dispongo di sfera di cristallo, ma la meccanica Rotax è coriacea.
In tema di cambio, è un "catenaccio": molti si lamentano di scarsa manovrabilità, ma a parte un discorso di ottimizzazione che può esser fatto, è veramente robusto.
Classico cambio europeo da fuoristrada (fatta eccezione Husaberg originale).
Gli unici problemi riguardano la qualità dei cuscinetti ruote e sterzo, che oltretutto vanno montati con qualche accorgimento, ma converrai che si tratta di interventi alla portata del comune utente.
Chi la usa un poco fuoristrada ha anche il supporto superiore del mono da tener d'occhio, ma è finita lì.

Di modifiche se ne possono fare a iosa, ma guardando in modo del tutto neutro l'affidabilità... promossa.

PS - una cosa che molti sottovalutano è che la moto pende dall'efficienza della batteria.
Non è cosa specifica di BMW: ormai tutte le moto hanno questa infelice prerogativa, e per tutte vale far fare tre stagioni a una mediocre batteria e poi defenestarla (almeno, questo è il mio approccio); per il Litio occorre rivedere le scadenze: lavori in corso...

Sono d'accordissimo.

Grazie per l'aiuto, Gaspare :)

il problema è solo quanto te la fanno pagare :lol:

per il resto vai tranquillo.
@gaspare mi sembrava che qualcuno (ozama?) avesse detto che i cuscinetti sulle ultime serie erano cambiati...

8000, chiede, quella da 45.000km.

E' una roba fattibile, o tanto vale che spenda un millino in più e me ne porti a casa una più fresca?

Vero, ma non ho riscontri diretti.
Nel dubbio (meglio: nella diffidenza verso BMW) ho preferito menzionarli: il risultato è il monitoraggio, poi se non c'è da cambiarli, meglio!
Rimane che se dovessi fare un viaggio come m'intendo io, per quello che costano li sostituirei preventivamente.

Pierre, per il motore non c'è problema: governano il gioco le condizioni generali.
A mio modesto parere il famoso millino è meglio investirlo diversamente, anche se sempre sulla moto.

Beh, in quel millino in più, ci ballano 30.000km in meno, e due valigie in alluminio...

Dipende tutto da quanti km pensi di fare.
Diciamo pure che 1000 per due valige in alluminio e 30k km in meno non sono poi così tanti.


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se con 1000 hai 30.000 in meno e due valigie in al non ci pensare un solo istante....

ma se è quello di moto.it non è 10000 per averle con le borse alu?

Con 8000 euro secondo me dovresti trovarla più fresca perlomeno di Km.

Mi associo a baerret e Pericle.
Solo le valigie sul mercato dell'usato quotano 500 €.
Avevo stimato 20-25000 max km in meno, e finita lì, ma con quello che hai detto - Pierre - hai chiuso l'argomento.

Aggiungo solo una cosa: se uno si invaghisce della moto, anche lì si chiude l'argomento, ma io prenderei più volentieri in considerazione una standard.
Non so quanto in realtà pesa a livello economico la differenza, ma circolare con un cetaceo artificiale (perchè il serbatoio è dietro) e acquisire così tanta autonomia con quello che consuma, beh... solo la maggiore protezione aerodinamica e un innamoramento può giustificare la scelta.
Anche a me piace molto dal punto di vista estetico l'ADV, ma in realtà si butta un poco di quel potenziale che regala la ruota da 21"... questione di priorità.

@asder... ATTACCA!!!

@wolter

http://i.imgur.com/Tq3WUfm.gif

@gaspare ho già più volte, in maniera oggettiva, dimostrato che l'aggravio di peso dell'adv rispetto alla STD (al netto dello stesso numero di accessori) sta sui 4-5kg massimo (ovviamente a serbatoio vuoto o almeno a parità di serbatoio :lol: )

dopo tutto una carenatura più larga ed un serbatoio di plastica più grande non possono incidere più di tanto.
per viaggiare però l'adv è molto più comoda della std, a partire dal cupolino e arrivando alla protezione del finto serbatoio. senza contare sella, pedane maggiorate più larghe ecc...

poi cazzo è fighissima non si discute :lol:

No ragass, senza offesa, ma la vedo come @Asderloller... per me funziona al contrario... L'ADV mi sembra un pacchetto molto più completo, rispetto alla standard.

Partendo dal presupposto che la ADV mi piace di più a livello estetico, si porta dietro tutta una serie di plus che a mio parere giustificano alla grande l'aggravio di peso... (fermo restando che vengo da una ADV 1200 e da una SuperTenerè 1200, quindi per me la 800ina sarà sempre leggera a prescindere)

mmm @pierresbk71 non credere.
nelle manovre da fermo è più rognosa del 1200, con tutto il peso in alto e il baricentro su (parlo di 1200 std, l'adv non saprei, è grossa a prescindere).

Ma... ma... ho scritto per caso la parola peso nel mio post?!
Intendevo dire altro, e comunque sarò uno dei pochi che la moto l'ha anche pesata fisicamente.

@gaspare si scherzava eh :lol:
quando ci si sale sopra sembra di stare sopra un incrociatore, sulla STD in effetti sembra di stare su di una bici.

e comunque quando faccio i tapponi il serbatoio grande è una manna, molto più facile organizzare le soste :confused:

Certo che si scherza; poi non potrei nemmeno infierire visto che le balene sono protette... ;-))

Cmq ognuno ha il proprio approccio: chiaro che per avere la protezione aerodinamica (non tutta) dell'ADV occorre spendere sulla standard, ma la mia tendenza rimane quella di prendere le cose indispensabili...
Per me quasi 400 km di autonomia sono sufficienti e il resto è tutto ingombro.
Andare oltre significa parlare di Africa o Asia centrale...

Sostanzialmente poi per essere davvero ADV ci sono altri requisiti, cosa che penso di aver voluto interpretare... fighissima davvero, son d'accordo, ma sotto il vestito...

non è vero che bisogna andare in Asia, serve per allungare le soste a me torna utilissimo.
400 li fai se fai 25, con andatura tranquilla, non certo in autostrada per esempio.

Sisi. È più comodo ma non indispensabile: io tutto sommato mi fermo spesso, sicuramente non faccio oltre 200 km d'un fiato.
si fa per parlare, e siamo sull'onda di gusti soggettivi senza dubbio, e va bene così altrimenti avremmo tutti la stessa moto come cinesi!

Non vorrei poi aver dato l'impressione di gettare fango sull'ADV: è veramente bella e lo dico sinceramente, solo che come la standard è stato per BMW soprattutto un ottimo esercizio di marketing.
E riguardo alla mia scelta, non è migliore delle altre, né tanto meno dell'ADV, poi come ho già detto in altre occasioni, non me la sento di far dei conti sui costi sostenuti per farmela su mia misura (come sicuramente a qualcun altro può non piacere).

Piccolo OT: Ma asder è stato bannato?!