XChallenge .... domandine
 

Ciao a tutti,

sto valutando l'acquisto di un XChallenge (usato si intende) ma volevo chiedere alcune info a voi possessori, in quanto non trovo in rete molte informazioni ...

1) E' vero che è già stato messo in "phase-out" da Bmw, per cui non ci saranno più sviluppi :mad: ?

2) Difetti ? (ho sentito citare "l'alberino motore debole") :rolleyes:

3) Manutenzione ?

4) Accessori indispensabili ?

Io viaggio da solo , e sto cercando un mezzo leggero con cui fare fuoristrada turistico e traffico cittadino, mi sembra l'ideale insieme alla Ktm 690 ...

Grazie e chi mi risponderà, direttamente o segnalandomi risorse in rete con le quali proseguire i miei approfondimenti ...

Ho la X challenge da circa 10 mesi, la mia esperienza come moto "totale" è buona, secondo me puoi trovare dei limiti in off road in quanto il peso non ti consente cose azzardate, ma questo vale anche per KTM. Se hai manico fai anche le cavalcate da 2/3 ruotine ma preparati a spingere molto. Cmq è una moto affidabile, consuma pochissimo e cambi l'olio ogni 10000. E' una bmw quindi tutto funziona bene, la leva del cambio può fare dei danni ma solo in caso di caduta, in quanto flettendosi batte sul carter, io ho fatto alcune scivolate ma ho solo un piccolo graffio sulla vernice nera, nulla di più.
Il mercato non offre molto per le dual, io ho preferito BMW per un fatto di sicurezza in quanto l'ABS penso ti possa dare una grossa mano sull'asfalto, cosa che altre case non ti offrono.
Buon acquisto
Ciao Andrea

beh, rispetto ha ktm ha il plus che la trovi a km 0 a 6000 euro, ktm la paghi tutta (8700).
certo, ktm è più cattiva (60 cv), ha progettazione più recente, sospensioni forse migliori (WP), antisaltellamento di seria Adler, altezza sella più umana, tre mappature disponibili.... ma a me rimane il dubbio dell'affidabilità, (anche se Pagliochini ci ha viaggiato sino in Asia x 11000 km),e cmq la paghi di più...
che BMW abbia già archiviato la sfortunata serie X non mi meraviglia.... ne hanno venduto poche, ma per me rimane (la XCH), una moto riuscitissima se usata nell'ottica giusta....
non è e non sarà mai una gs....

però è leggera, nell'off turistico è gustosa, su strada è svelta, consuma poco, appaga l'occhio, ha una manutenzione risibile, è comunque di complessiva qualità BMW, e miracolo della legge domanda/offerta, costa il giusto, ovvero 6000 euro le km 0 (le vedo proposte anche a 7.200, ma quelle basta lasciargliele in groppa....)
l'alberino del cambio è forse problematico, ma dipende cosa ci vuoi fare....
io ho montato un leva pre-indebolita, sperando di non spaccarlo.....
accessori indispensabili?
dipende anche lì che vuoi farci??
e quanto ti va di spendere..... :O)
io la mia l'ho accrocchiata molto, spendendo un po'.... ma dopotutto è l'unico sfizio che mi tolgo...
per approfondire ti segnalo:
http://www.enduristianonimi.it/pagin...e/BMW650XC.htm

che racconta la xchallenge come vorresti usarla tu.....
e calcola che chi scrive è un'endurista praticante...
ciao

Diciamo che quello che mi ha preoccupato di più è questo thread di Thumpertalk dove si vedono foto di un telaio rotto , sinonimo probabile di scarsa qualità dei materiali impiegati relativamente ad un uso molto gravoso.

http://www.thumpertalk.com/forum/sho...d.php?t=540329

Riporto alcune foto :

http://i195.photobucket.com/albums/z...d/IMG_2677.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z...d/IMG_2686.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z...d/IMG_2688.jpg

http://i195.photobucket.com/albums/z...d/IMG_2684.jpg

Per quello che riguarda gli accessori, oltre a paramani, riser, magari un paramotore che protegge meglio, e altre pretozioni per parti deboli della moto. Beninteso si parla di fuoristrada turistico, niente motocavalcate o altro ...

...azz... che botta!
questa me l'ero persa... :O)
credo che per fare un danno del genere serva davvero saltare in pista da cross...
come accessori (di quelli che mi hai citato) ho montato i riser della rox (ottimi) e poi tutta roba Touratech (paramotore più largo, rinforzo radiatori - che ho dovuto tribolare a montare - protezione cavalletto, protezione faro).
per il turismo immagino basti e avanzi....

Un'altra cosa con cui non si deve scherzare e' la piastra paramotore TT che, con urti violenti, puo' portare alla rottura del tubo dell'olio.
La rottura del telaio rimane, fino ad ora, l'unico evento del genere di cui si abbia avuto notizia sui forum.
Resta pur sempre la piccola comunita' di gente ben soddisfatta dalla X-CH.
E allora andiamo avanti!
Anche se con la dovuta prudenza. ;)

Quindi meglio non montare il paramotore TT ?

E dello scarico e relativi aftermarket che mi dite ?

Leo Vince e filtro aria indispesbili

Su Ebay ci sono degli scarichi GPR in titanio con un prezzo anche favorevole .. che ne dite ?

http://www.gpr.it/admin/documenti/mo...20X%20term.jpg

Il filtro aria è quello del catalogo TT, giusto ?

"Un'altra cosa con cui non si deve scherzare e' la piastra paramotore TT che, con urti violenti, puo' portare alla rottura del tubo dell'olio."


ciao.
si può ovviare in qualche modo alla cosa, giusto perchè io il paramotore TT l'ho montato??

ho montato ieri sera la leva cambio del gs650f, altro che ferraccio.... ho penato per forarla ed indebolirla....

volevo inoltre sapere se qualcuno ha montato il pararadiatore della TT; io non ci sono riuscito... le bave delle saldature sul telaio non mi permettono di utilizzare i blocchi originali... qualcuno di voi c'è riuscito??
grazie, a presto

Ma quel'è il problema legato alla leva del cambio per cui si impone una sostituzione della stessa ?

non è un "problema", è un episodio. A me scivolando sull'erba anzichè rompersi la leva del cambio si è spezzato l'alberino del cambio. Nel punto di inserimento della leva.

Una bella rogna, ma voglio sperare siai stata solo sfiga e non un problema strutturale di fragilità dell'alberino.

Così ora qualcuno pensa bene di indebolire preventivamente la leva del cambio, perchè parta lei prima dell'albero.

Secondo quanto gira sui forum piu' accreditati (ThumperTalk e ADV-Rider), di rotture del telaio o della vite cava del circuito dell'olio si riportano solo un caso ciascuno. Mentre la rottura del telaio mi sembra un caso del tutto eccezionale, come se ne registra su qualunque altra moto, la rottura della vite cava e' un problema potenzialmente serio, sia che si usi il paramotore TT che, a maggior ragione, quello originale. Per limitare le possibilita' che un forte urto sul paramotore provochi la rottura della vite cava, si suggerisce di inserire dei tamponi di gomma tra carter e paramotore.
Per quanto riguarda la rottura dell'alberino, invece, pare che si siano registrati diversi episodi, non necessariamente in condizioni "estreme". La X-CH, di fatto, viene "abusata" come se stessimo usando enduro piu' specialistici. Non lo e': la X-CH e' una "dual" derivata da un modello stradale. Succede che, come ben sappiamo, data la larghezza del basamento del motore, la leva del cambio, che per giunta e' in lega anziche' in ferro, si trova in posizione assai piu' esposta di quello che succede su motori specialistici. Da qui la possibilita' che una caduta banale per altre moto, diventi undramma meccanico per la X-CH. Rimedi suggeriti sono la sostituzione della leva originale con una in ferro o la predisposizione di una linea di frattura sulla leva in lega.
Intendiamoci: se usciamo fuoristrada, prima o poi qualche cosa si rompe. Alzi la mano chi non ha mai visto carter e radiatori bucati, reggisella spezzati cerchi piegati ed altre amenita' sotto ogni marchio e bandiera. Allegri! Almeno con la X-CH non abbiamo la schiavitu' del carrello e l'incubo dei tagliandi a ore. :)

Intendiamoci: se usciamo fuoristrada, prima o poi qualche cosa si rompe. Alzi la mano chi non ha mai visto carter e radiatori bucati, reggisella spezzati cerchi piegati ed altre amenita' sotto ogni marchio e bandiera

Grazie Ollast della precisazione.

Certo è che se esco in fuoristrada e mi capita troppo spesso di rompere l'alberino non va bene, se è una cosa sporadica è ragionevole ... tutto qui.

Io intendo fare fuoristrada "turistico", quindi niente di troppo duro. Ma come dici tu non avendo il carrello il rischio è di non tornare a casa, quindi è bene informarsi.

Se hai qualche foto delle tue modifiche ... grazie fin da ora !

"la rottura della vite cava e' un problema potenzialmente serio, sia che si usi il paramotore TT che, a maggior ragione, quello originale. Per limitare le possibilita' che un forte urto sul paramotore provochi la rottura della vite cava, si suggerisce di inserire dei tamponi di gomma tra carter e paramotore"

scusa Ollast, qual'è 'sta benedetta vite cava?? quella di scarico dell'olio? o ve n'è un'altra??
riguardo alla leva del cambio, quella della f650 gs va bene, ha una curvatura legg. diversa, ma purtroppo non ha lo snodo come l'originale, e il "ferraccio" di cui è fatta non mi sembra ansioso di piegarsi al posto dell'alberino...., quindi l'ho cmq pre-indebolita.....
grazie, ciao

La "vite cava" e' quello che gli americani chiamano "banjo bolt" ed e' la vite di collegamento del tubo dell'olio sul carter. In questa foto, da f650dotcom, si vede la vite in questione sull'F650GS, molto simile a quella della serie X:
http://faq.f650.com/GSFAQs/Photos/Wa...onnectorGS.jpg
Quanto alla leve del cambio, gia', non ci avevo pensato: quella della serie F non ha lo snodo; mi pare un bel problema. Credo che sia meglio la leva originale e prefratturata o sperimentare alternative. Il prossimo ordine da Crosshop comprendera' una leva di YZ250 che risulta essere compatibile.

mmm, grazie per la foto... adesso debbo rimediare alla perdita di tre (!!) delle quattro viti del paracoppa TT, durante il rientro autostradale dalla Toscana..
500 di autostrada e 100 di off facile ma fangoso e viscido, coi Talebani del Tassello.... bella gita!
peccato che verso Brescia mi sono accorto che penzolava il paracoppa, e meno male che non l'ho perso....
ho scritto a TT italia se nel prox pacco mi mandano anche viti e distanziali, e vediamo che rispondono.... chiaramente d'ora in avanti pasta frenafiletti contro le vibrazioni...
però sono soddisfatto della piccola belva, non sarà resing ma è un piccolo mulo infaticabile.....
parte spesso il ventolino di raffreddamento, ma non mi sembra si calato sensibilmenteil livello del liquido...
leva cambio: oramai ho preso quella della F e l'ho montata, ma a quella cifra c'è quella della TT regolabile dedicata (42 euro) o anche quella TT per Varadero (che mi pare possa andare) a circa 30 euro, oppure appunto quella della YZ250 che credo venga una ventina di euri...

grazie per la foto e per le risposte... provvederò con pannello gommoso tra vite e paracoppa, appena lo rimonto....
ciaoooo

provvederò con pannello gommoso tra vite e paracoppa, appena lo rimonto

mi raccomando, foto e descrizione dell'intervento appena effettuato, grazie !

beh, smonto il paracoppa e tra quello e la vite incriminata (vedere foto gentilemnte postata da Ollast), incollo della gomma abbastanza rigida, un fazzoletto....
non vedo altre soluzioni...

Se facciamo fuoristrada turistico noi con le f650gs, non vedo di cosa possiate lamentarvi voialtri con la X :lol: ;)

Ma che domande fai!!! per il gusto di lamentarsi!!!! :lol::lol::lol:

il portatarga è troppo lungo, le leve se cado si rompono, il motore non spinge abbastanza, se mi pianto le plastiche si graffiano.... solite cose no???

:D:D:D

C'è anche il gomito che fa contato con ginocchio !
eee... poi c'è Lei (il capo) che rompe

ahhhh se rompe