Ma quanto é bella la K1200R
 

Non mi era mai successa una cosa del genere.
L'altro giorno ero in moto mentre andavo a lavoro, un pò di fretta, ma niente di esagerato.
E uno con un'altra moto mi seguiva manco gli avessi rubato la moglie.
Al 1° semaforo rosso, mi si accosta e mi dice, "o ma quanto é bella la tua moto!!!".
Io lo ringrazio gli dico che anche la sua é una figata pazzesca, aveva una BMW tutta restaurata e personalizzata.
Soddisfatto me ne vado a lavorare a 50km/h, così tutti l'hanno potuta ammirare bella sua bellezza.
Quasi quasi ne compro un'altra di un altro colore le uso a giorni alterni������

In effetti la serie R del K ha qualcosa di primitivo che ruba l'attenzione, sarà per le forme spigolose, o per quella forcella strana che non ricorda nulla di già visto, o per quel motore a vista che sprigiona potenza e cattiveria, e tanti piccoli particolari che te la fanno desiderare a prescindere : una ragazzaccia appariscente che libera la fantasia in chi la guarda...
l'unica nota stonata è lo scarico, ...perfetta con il Laser ed ancor di più " bastarda" col Akrapovich racing , la quadratura del cerchio.

Lo scarico cromato a me piace moltissimo, bastava farlo 20cm più corto.
Anzi ora che ci penso vedo se é possibile accorciare l'originale

Non credo sia possibile accorciare lo scarico originale a causa dei condotti di passaggio dei gas che ci sono dentro, io ho risolto sostituendolo con un terminale della GPR, buon sound, volendo omologato,e puoi scegliere anche se prenderlo nero, bianco o del colore del metallo, oppure carbonio

Prezzo dello scarico che hai messo?
Ma completo di collettori o solo il terminale?

Cerca sulla baia “gpr furore nero”,mi pare che costi meno di 300€ compreso raccordo finale con catalizzatore e db killer quello in alluminio verniciato

anche a me capita che ai semafori mi facciano i complimenti per la moto ... vabbè che è tenuta bene ma ha 14 anni ... non so se ai possessori di GS capita lo stesso anche se hanno l'ultimo modello ed il tris di alu ...

Il KR è una naked che, a dispetto degli anni, fa sempre storia a se: è una moto troppo particolare per passare inosservata.
Io la trovo strepitosa e tempo addietro sono arrivato quasi a prendermi un 1300 Lava orange davvero pari al nuovo, poi sono tornato sul KS, ma credo che prima o poi farò la follia (tanto ormai follia più follia meno!)

@Luca01 il GS per me resta una bella moto ma con quella ormai non ti distingui più, anzi sembra quasi che ti uniformi alla massa. Avere un GS, sotto questo punto di vista, è quasi come avere un SH.
Anni fa il costo elevato finiva per essere un filtro piuttosto invasivo, oggi te la tirano dietro con i finanziamenti BMW, per cui il mercato è stato davvero saturato da questa moto. Ribadisco: per me resta una gran bella moto, ma tra le due prenderei di corsa il KR (preferibilmente 1300 però!)

eh si .. il,1300 è davvero magnifica .. io ho il 1200 ma ho un gorilla sulle spalle per i 100 cc in più

ti capisco bene...io ho avuto il 1200 prima dei due 1300. Entrambe moto superlative: qualcuno preferisce l'esuberante irruenza del 1200 alla progressiva veemenza del 1300. Alla fine è soltanto una questione di gusti.
La R a mio avviso, ancora più della S, ha tanta, ma tanta, personalità e a guardarla non risente minimamente gli anni che ha.

è vero .. quando paragono la mia di 14 anni a qualche giapponese o italiana dello stesso periodo mi si allarga il sorriso.

peccato che BMW non faccia più un modello con tali carattristiche

Eh no ... il k originale è il 1.200, l'altro è un altra cosa.

parliamone...parto dall'assunto che siano delle moto straordinarie entrambe. In versione S le ho avute tutte e due: un 1200 e due 1300 (la prima venduta in modo scriteriato, la seconda è la mia attuale moto).
Il 1200 ha il grande pregio di aprire la strada di un nuovo progetto che poi con il 1300 è stato perfezionato, anche se in realtà già era stato sistemato bene con il 1200 my 2007. Le differenze stanno nei dettagli, ma questi ultimi ci regalano due moto molto diverse, soprattutto nel carattere.
Il 1200 è l'originale? E' la capostipite, ma il 1300 è la sua degna erede...

io sarei tentato MOLTO ( a dire il vero ho la scimmia sulla spalla da tempo) di passare dal 1200r, mia attuale moto, al 1300r ... quali sono le differenze più significative tra i 2 modelli? soprattutto in termini di guida sportiva, erogazione potenza e prestazioni?

la più evidente differenza sta nell'erogazione: il 1200 ai bassi scalcia parecchio, poi è molto irruenta, il 1300 è estremamente progressivo, al punto da sembrare quasi elettrico. Puoi metterti in sesta a 50 km/h e lei riprende in tutta tranquillità senza indecisioni. In questo il 1200 somigliava molto al mio ex VFR VTec 800: il V4 Honda ai bassi tira proprio i calci come fosse un mulo, ma a molti piace. Io mi ero talmente abituato (ho avuto 3 VFR e l'ultimo l'ho venduto a 130.000 km) che quando son passato al 1200 nemmeno ci facevo caso.

Sulla distribuzione non mi ci soffermo nemmeno: al momento opportuno sul 1200 si monta tutto il corredo del 1300 e il problema è risolto

grazie ... quindi con il 1300 sei "portato" ad avere ad una guida più rilassata almeno in città....

esatto, diciamo che in città il 1300 lo guidi davvero in modo molto più sereno. Il 1200 soffre molto di più un ambiente che evidentemente non è il suo. In autostrada o su strade a scorrimento veloce le differenze si assottigliano molto

grazie mille ...
io abituato al 1200 in città ho una guida molto e forse troppo nervosa ... a scapito
dei consumi e soprattutto della velocità, sono sempre a tirare le marce basse con tutti i rischi del caso ... una 2° a giri in città a 7/8000 giri è un bell'andare ... ma mi piace guidare i questo modo anche se non è molto ortodosso

7-8000 in seconda siamo sui 120- 130 a spanne,non è molto sicuro in città, ma pensando alle cambiate seconda-terza che col 1.2 a bassa velocità mi facevano venire l'esaurimento allora capisco.

Mi manca tanto il motore della k1200r...appena ho soldi da buttare dal meccanico mi prendo la k1200r sport, così le 1200 le ho avute tutte

talvolta capita ... ci sono alcune strade che purtroppo invogliano .. a non arrivo a 130 forse anche perchè in realtà tiro la 1° e la 2° ed arrivo a 6/7000 ... però se non ci fai caso vai a 90 con un filo di gas senza accorgertene ... lo so che è sbagliato soprattutto in certe condizioni ed anche pericoloso, ma se la strada è libera la moto va da sola ... e spesso ne ho pagato in termini di soldi e punti le conseguenze

con il 1200 difficilmente riesci a mettere eman tenere in città marce alte andando tranquillo poi io ho una guida nervosa e preferisco avere la moto in tiro con marce basse piuttosto che perdere in ripresa ... anche i tornati cittadini farli in 3° è quasi impossibile a meno di non prenderli "allegri" con il 1150 andavo con un filo di gas ... questa se ci provi batte in testa sussulta e borbotta per dirti di scalare

Il mio 1200 non scalciava, non singhiozzava... aveva una erogazione perfetta. Forse un esemplare particolarmente fortunato, ma il solo beneficio che mi ha portato il 1300 è stato il minor consumo. Per il resto, ricomprerei cento volte un 1200.
Ha un carattere globalmente più sportivo, che poi può piacere di più o di meno, ma almeno nel mio caso ho trovato sul 1300 sospensioni decisamente peggiori. Sentono (sentivano... ;)) molto meno le regolazioni ESA, e a 50000 me le sono trovate tutte e due grondanti olio. Revisionate, non erano comunque un granché, e benedico la spesa fatta su due Öhlins ogni volta che salgo in moto.

Anche la mia, come avevo scritto ormai lustri fa, io identifico l'ottimo funzionamento nel fatto che non ho mai aggiornato il software, ovvero solo 1 volta, poi siccome andava bene, ho lasciato sempre quello.

Come consumo, vado dai 17 ai 20-22km/litro (non di BC ma pieno-pieno).