Verifica/aggiornamento omologazione Euro 0>1> 2
 

Chiunque di voi abbia comperato la sua moto recentemente ( 2003 - 2004) e voglia passare da Euro 1 a Euro 2 puo' farlo semplicemente cosi':
1) Fare un fax.alla BMW Italia all'attenzione del sig. Klaus-Dieter Merenda ,responsabile dell'ufficio omologazioni di BMW Italia (fax. 02/51610182) con la richiesta di verificare tale possibilita' e la fotocopia del vostro libretto.Entro 1 o2 giorni al massimo vi faxera' la risposta e i nuovi dati del vostro motoveicolo.
2)Andate alla Motorizzazione competente per la vostra zona con 2 versamenti fatti alle poste : a) C/C 9001 Ministero delle infrastrutture e trasporti di Euro 5,16 .
b)C/C 4028 Ministero delle infrastrutture e trasporti di Euro 11,00 .
3)Compilate un modulo di richiesta che vi consegneranno con i dati vostri e del motoveicolo
4)Vi verra' immediatamente fatta una nota aggiuntiva sul libretto che la moto è conforme Euro 2.

Io l'ho fatto ieri. Ho perso 1 ora , ho speso 19 Euro (per le spese postali) e ora la mia moto (R 850R comperata in Aprile 2004 ) è Euro 2 . :thumbup:

La procedura è sicuramente esatta : primo perchè l'ho eseguita io pochi giorni fa e secondo perchè non scrivo mai stupidaggini sul sito.L'ho riferita perche' chi ne ha la voglia possa usufruirne.Comunque moltissime moto del 2004 sono Euro 1 .Almeno fino a quando (Agosto 2004) la BMW non ha chiesto e ottenuto l'omologazione diciamo postuma per i modelli conformi e gia' venduti e anche per quelli futuri.Non so che valore possa avere per il futuro avere una moto Euro 1 o Euro 2 visto che finora non mi risulta che ci siano limitazioni al traffico per l'una e non per l'altra,comunque sta a voi la scelta . :thumbup:

AGGIORNAMENTO

Sono stato in Motorizzazione qui a Bologna, anche senza scomodare il signor Merenda basta mostrare la carta di circolazione e loro a terminale vedono se per la sigla di omololgazione della vostra moto è depositata l'omologazione EURO2. Per il GS ciò è vero solo da un certo numero di telaio in avanti (mi sono scordato di appuntarmelo, sorry).
Dopo di che un paio di versamenti, un modulo da compilare e vi aggiornano il libretto.

La mia è di Aprile 2003 e aggiornabile a EURO2.

Rimane da capire perchè devo sbattermi (e pagare) IO per avere quello che BMW ha promesso sul materiale pubbicitario in base al quale ho comprato la moto... se BMW ci legge, me lo spiega?

Se può essere di aiuto guardare qui http://www.mctrieste.it/home/normeEuro_direttiveCEE.htm
Ciau

stesso paese usanze diverse! :?
qst mattina sono stato alla motorizzazione di bari.
agli sportelli ovviamente nn sapevano nulla e mi hanno spedito al reparto tecnico (collaudi, etc.), fortunatamente nello stesso edificio.
lì (giustamente) mi hanno detto che nn si tratta di una pratica tecnica ma di una amministrativa, indirizzandomi verso il responsabile della sezione.
mi presento, fortunatamente era un ing. e quindi, tra colleghi, si è messo a totale disposizione per risolvere la mia richiesta!!! :)
nn sapendo nulla della cosa si è messo a smanettare fino a trovare (finalmente!) la comunicazione dell'upgrade a euro2 dei telai dal zk63equalchecosa in poi! visto che il mio rientrava, problema risolto. mi invita a fare un altro versamento da 11 euro (22 in totale), perché a loro è stata caldamente sconsigliata la pratica della modifica a penna sul libretto e conseguentemente spingono per il rilascio del duplicato. così faccio, mi ripresento agli sportelli iniziali, dove avvio la procedura amministrativa! il grosso inconveniente è che mi hanno ritirato il libretto lasciandomi una cartaccia e dicendomi di andare a ritirarlo tra 30 gg!!! :cry:

Penso possa essere utile.....specialmente pg. 56.....

http://www.moto.it/normative/Guida-p...nte-040229.pdf

un dato che può interessare: la dicitura esatta che compare sul libretto nuovo, oltre a quella relativa al rispetto della direttiva EURO 1, è "a partire dal telaio n. ZK63793 rispetta la direttiva 2002/51/CE FASE A".

ho anche notato che, adesso che la mia mukka è euro 2, scende meglio in piega e fa le penne di III! :lol:

la guida su moto.it riporta

La carta di circolazione, in caso il veicolo sia Euro 1, riporterà la seguente dicitura: “RISPETTA LA DIRETTIVA 97/24/CE CAP.5 E CAP.9”. in caso sia Euro 2: “RISPETTA LA DIRETTIVA 2002/51/CE FASE A E DIRETTIVA 97/24/CE CAP.9”.


ma i 1150 sono euro2izzabili? tutti o solo quelli twin spark?

Riesumo questo post, molto importante in questo periodo, e ringrazio di cuore Cecco per avermelo segnalato.

Questa mattina ho faxato a Bmw (ufficio omologazioni di Klaus Dieter Merenda) lettera e libretto della mia R1100S.
Due ore dopo mi richiamano dal sopradetto ufficio, per un chiarimento sul numero di telaio (non si leggeva bene il fax) e garantendomi l'invio dei documenti per il passaggio a Euro 0 a Euro 1 della mia mukkina in soli due giorni.

Complimenti a BMW e al gentilissimo e paziente addetto (non era il Merenda).

:D :D :D

ps sarebbe forse il caso di mettere questo topic in evidenza
o segnalare in evidenza numeri e fax di BMW Italia per le procedure di omologazione delle ns mukke

A beneficio dei possessori della R850R Confort comunico che la BMW ha omologato Euro 2 tutti i modelli dal telaio n. ZF01330.
La mia ha il telaio ZF03820 ed è stata immatricolata a gennaio 2004.

In sede di emissione del duplicato a seguito di furto, l'aggiornamento è stato annotato sul nuovo documento.
Guardate a margine (sul libretto originario questa annotazione non era riportata).


http://img346.imageshack.us/img346/524/pim0007ez7.jpg

La mia e' del maggio 2004 e riporta la dicitura e1*/2002*24*0199, il telaio e' ZN26337.

Dovrebbe essere Euro2 o sbaglio ?

Paese che vai... usanza che trovi.

Esperienza personale a ROMA:

nessun fax. Semplicemente sono andato alla motorizzazione con il libretto della mukka, l'impiegato ha verificato il numero di telaio sul terminale e una volta confermata la compatibilita' euro1 ha messo una nota, un timbro e una firma sul libretto.

Costo: zero
Tempo: dieci minuti.

Per una volta, una cosa che qui funziona meglio che al Nord! :D

Aggiunta per i titolari di 1200 Euro2, io mi ero informato qualche tempo fa per l'aggiornamento a euro3 e la cosa dovrebbe essere fattibile allo stesso modo che per gli altri

RIASSUNTO DELLA DISCUSSIONE

Per fare cosa utile, ho cercato di riassumere quanto sin qui detto sull'argomento. Segnalate eventuali errori e imprecisioni.

DICITURE CORRISPONDENTI ALLE OMOLOGAZIONI

EURO 1: “Rispetta la direttiva 97/24/CE cap.5 e cap.9”
EURO 2: “Rispetta la direttiva 2002/51/CE Fase A e direttiva 97/24/CE Cap.9”
EURO 3: dovrebbe essere: “Rispetta la direttiva 97/24 CE cap 5 fase III - 2002/51 CE fase B - 97/24 rif. 2003/77 CE -fase B - 2003/77 CE rif. 2002/51 CE fase B” (dato da verificare)

PASSAGGIO DA EURO 0 A EURO 1

MODELLO OMOLOGAZIONE DATA OMOLOGAZIONE

R1100RS - OM 53467 S - 8.10.1992

R1100GS - OM 53467 EST 01 - 2.12.1993
OM 53467 EST 01B - 2.12.1993

R1100R - OM 53467 EST 02 - 26.4.1994
OM 53467 EST 02B - 26.4.1994

R850GS - OM 53467 EST 03 - 6.9.1994
- OM 53467 EST 03B - 6.9.1994

R850R - OM 53467 EST 04 - 6.9.1994
- OM 53467 EST 04B - 6.9.1994

R1100RT - OM 53467 EST 05B - 19.7.1995

R850RT - OM 53467 EST 06 - 15.5.1996
OM 53467 EST 06B - 15.5.1996

R1100S - OM 54520 - 2.7.1998


http://xoomer.alice.it/faqqde/FAQ/NormeEuro-0-1.pdf
e per la R1100S (cortesia Camelsurfer):
circolare 54520

Procedura: varia da Motorizzazione a Motorizzazione. Teoricamente, dovrebbe essere sufficiente presentarsi allo sportello chiedendo che venga verificata via terminale l’esistenza dell’omologazione, dopodiché alcuni uffici chiedono di fare la pratica per il rilascio di nuovo libretto di circolazione aggiornato ed altri si limitano ad apportare la variazione a mano con timbro e firma. E’ comunque meglio presentarsi con la copia della Circolare Ministeriale contenuta nel Link.



PASSAGGIO DA EURO 1 A EURO 2

A seconda del periodo di immatricolazione della moto, si può avere:
- omologazione euro 2 già indicata nel libretto, ovviamente no problem;
- omologazione a partire da un certo numero di telaio, precisato sul libretto: se la moto ha da quel numero in poi é omologata; se ha numero inferiore, non dovrebbe essere omologabile, ma vale comunque la pena di tentare in BMW rivolgendosi all’ufficio del mitico dr. Klaus Dieter Merenda, n.fax 02/51610182, per avere la certezza;
omologazioni già appurate: R1150RT (Stress) Euro 2 dal n.telaio ZK49798 in poi; R850R (Motorrad56) Euro 2 dal n.telaio ZF 01330 in poi; R1100S (Beemer2v) Euro 2 dal n.telaio ZK80716 in poi.

Grazie a Teodoro Gabrieli, abbiamo copia della circolare riguardante la R1100S:
circolare 3216 .

Ecco la circolare MCTC 3217 del 1.9.2004 (trovata da Trikke) che riguarda la serie R 850/1150 e il GS 1150 Adv:
circolare 3217

(Per fare riportare l’omologazione sul libretto, vale la procedura del passaggio da Euro 0 a Euro 1, sempre fatte salve le differenti procedure adottate dai vari uffici della MCTC)
Dalla Circolare:
Tipo R 21 Versione 0308/A denom. R1150R Rockster cod.imm. OAWB102 EST05 telaio iniziale ZJ45024
Tipo R 21 Versione 0428/A denom. R850R cod.imm. OAWB102 EST02 telaio iniziale ZF01330
Tipo R 21 Versione 0428/B denomin. R850R cod.imm. OAWB102 EST02B telaio iniziale ZF01330
Tipo R 21 Versione 0429/A denomin. R1150R cod.imm. OAWB102 EST01 telaio iniziale ZK 63793
Tipo R 21 Versione 0441/A denomin. R1150GS Adventure cod.imm. OAWB102 EST04C telaio iniziale ZH 54927

Per la serie RT-RS, esiste la Circolare ministeriale Prot. 3218-MOT2/L/63 del 01/09/2004 (scovata da Toynat, poi recuperata e resa disponibile da Mauri ed EagleBBG):
circolare 3218
Dalla circolare:
Tipo R22 Versione 0417/A denom. R850RT cod. imm. OAWB107 telaio iniziale ZE57832
Tipo R22 Versione 0419/A denom. R1150RT cod. imm. OAWB107 EST01 telaio iniziale ZK49798
Tipo R22 Versione 0447/A denom. R1150RS cod. imm. OAWB107 EST02 telaio iniziale ZG54168




PASSAGGIO DA EURO 2 A EURO 3

Al momento non é previsto alcun aggiornamento da Euro 2 a Euro 3 (Aspes).

LINK UTILI SULL’ARGOMENTO SEGNALATI DA FORUMISTI

http://xoomer.alice.it/faqqde/FAQ/No...ologazione.pdf
http://www.mctrieste.it/home/normeEuro_direttiveCEE.htm
http://www.moto.it/normative/Guida-p...nte-040229.pdf

Discussioni più importanti già fatte sul tema

1
2
3




Ho dimenticato/sbagliato qualcosa?

Non sono convinto sulla Euro 2; la mia (appunto Euro 2) ha scritto sul libretto proprio tutto il papocchione che ho riportato. La tua é Euro 3? Cosa riporta il libretto esattamente?

[QUOTE=cecco][B]
PASSAGGIO DA EURO 2 A EURO 3

ho fatto richiesta stamane e postato esiti su walval, giustamente mi e' stato suggerito di aggiornare invece questa discussione. esito: dopo un'ora dal fax relativo al mio gs1200 di settembre 2005 mi e' stato detto al telefono che al momento non e' previsto alcun aggiornamento da 2 a 3, quindi le moto EURO2 RESTANO TALI ,tutti i modelli

Habemus Circularem!
 

http://img233.imageshack.us/img233/6...uro2kt1.th.jpg
Questa è la circolare ufficiale del ministero dei trasporti per il passaggio ad Euro2, mi è stata inviata per posta da bmw unitamente alla risposta (positiva, per fortuna...)

Consiglio: come suggeritomi dal Sig. Merenda il controllo lo può fare per via telematica anche il funzionario della motorizzazione, quindi potete anche evitare di interpellare bmw e andate direttamente al D.T.T. che risparmiate tempo ;)

Ho ritrovato la discussione di cui parlavo prima, dove si ragionava sulle possibili omologazioni dei K. E' molto più recente di quanto ricordassi, comunque la ritiro su perché é interessante.
catalizzatori K

Forse mi sbaglio ma:

Questi sono i parametri limite previsti dalle normative CE:
Fonte : http://www.magaglio.com/file_documenti/valorilimite.pdf (pag.8 e pag.9)

MOTOCICLI A QUATTRO TEMPI
Euro1 Euro2 Euro3
CO 13 g/km 5,5 g/km 2,0 g/km
HC 3 g/km 1,0 g/km 0,3 g/km
Nox 0,3g/km 0,3 g/km 0.15 g/km

Questi sono i parametri che sono riportati sul Certificato di Omologazione Europeo della mia R1200GS (modello per il mercato tedesco telaio n. ZN26337 del 2004)

CO 0.089
HC 0.074
Nox 0.038

Secondo voi rientra nella Euro 3 ?

Ciao

l'unica cosa che mi risulta è la pubblicità ingannevole della Bmw che fece nel 2003 con l'avvento del T.S., lo pubblicizzava euro 2:lol: :lol:, se trovo la brochure del gs 1150 lo posto, ho trovato solo quello dell' rt1150 stampato il 07/2003 e la pubblicizza euro2.
Pensa che quando a gennaio 2003 ho comprato un gs 1150 mono spark nuovo con forte sconto, tanti su questo forum la menavano con la storia che non era euro2 e i loro gs t.s. mi sembra a questo punto che fossero uguali al mio come sostenevo:lol: :lol:
Inoltre con il responsabile omologazioni Bmw dell' epoca ho avuto da dire, in quanto mi sembrava impossibile che un motore 1150 con tanto di catalizzatore e sonda lambda, fosse euro1 quanto un Honda Varadero a carburatori e senza catalizzatore. Mi rispose che comunque secondo lui difficilmente un agente preposto al controllo sarebbe stato in grado di distinguere euro1 da euro2,in quanto la differenza di dicitura sul libretto era solo la scritta " fase A." a fare la differenza :rolleyes: :rolleyes:. Mi piacerebbe avere uno scambio di idee oggi a quasi quattro anni di distanza e chiedergli dove sono questi agenti sprovveduti.
Certo che per vendere si fa presto a dire euro1, euro2....... ma poi?

Bravo, la stessa cosa che ho detto a Mister Omologazioni, e ho aggiunto che a quel punto sarebbe stato meglio avere un motore 1100 del 92 che si puo omologare euro 1 come il mio doppia accensione del marzo 2003...e che a quanto ho sentito dire in giro va molto meglio...a questo non mi ha dato una risposta esauriente!!!

Poichè l'Italia è fatta di tante piccole repubbliche ,vi racconto anche la mia a Campobasso .Sul libretto della mia k 1200 lt non era riportato niente riguardo la omologazione in oggetto,in quanto immatricolata il 15/04 /99. Mi sono recato alla motorizzazione dove a prima vista doveva essere euro zero.Hanno impostato i dati sul compiuter ed è venuto fuori che era stata riqualificata euro uno.A questo punto ho richiesto il duplicato del libretto cosi' come segue: consegna del libretto ,fotocopie del certificato di proprietà ,del documento di riconoscimento e del codice fiscale ,attestzione del pagamento P T,DI EURO 29,24 e 7,80 .Mi hanno rilasciato una ricevuta che sostituisce il libretto di circolazione che andro' a ritirare fra una settimana.Consiglio di fare una fotocopia del libretto vecchio per poter controllare ,al ritiro del nuovo ,che tutti i dati riportati siano esatti .

Il kit c'è ma l'omologazione no :mad:
Si trattava di sostituire centralina ed impianto di scarico (1600 euro:rolleyes: ) per la mia k1100lt del 97.
Co.Mo. alla fine ebbe una mail da bmw che dichiarava il tutto impraticabile perchè NESSUNA k 1100 era mai stata omologata kat in Italia.
Si sarebbe quindi trattato di una riomologazione come esemplare unico, credo che Stefano (il Guru) abbia ancora le mail di risposta di Bmw Italia ;)

Io infatti intendevo proprio questa via.
Solo che i costi facendolo per una moto sola sono proibitivi. L'unica sarebbe associare più moto rivolgendosi allo stesso tecnico e alla stessa agenzia per poter dividere le spese, ma anche così mi fa notare Paolob che la gabola potrebbe servire forse ad arrivare alla Euro 1, con il rischio tra pochi anni di ritrovarsi daccapo con il problema del passaggio a Euro 2.
Ho paura che per molte moto vecchie e ancora attualissime stia arrivando l'ora ...

Calma ragazzi, non è mica detto che passare da un "Euro" più basso ad un più alto porti sempre dei vantaggi, mi spiego meglio:

Vantaggi:
1) Avere un Euro 1-2-3 permette di circolare in caso di blocchi del traffico imposti dalle varie amministrazioni locali, come succederà qui a Torino dal 6/11/06
2) Avere più "Euro" sul libretto permette di avere una moto più aggiornata e, quindi, potere spuntare un prezzo più alto in caso di vendita
3) Bollo: vedremo come finirà la Finanziaria, ma ad oggi più "Euro" hai sul libretto di corcolazione, meno Euro paghi di bollo, e non mi aspetto grandi variazioni...

Svantaggi:
1) Un "Euro" più alto significa rispettare valori di emissioni più severe in caso di revisione, quindi più difficile da superare, specie per chi ha un mukka un pò "particolare"....
2) Per superare la revisione bisognerebbe portare prima la mukka dal mecca per eseguire la registrazione che di solito consiste nello smagrimento della miscela con relativi battiti in testa.....
3) Dopo la revisione riportare la mukka dal mecca per ingrassare di nuova la miscela per evitare battiti per almeno altri 2 anni, sempre che il mecca sia onesto...."e io pago!" direbbe il grande De Curtis!

Insomma, vedete che non è tutto oro ciò che luccica, quindi ognuno si faccia due conti in tasca propria e poi decida che fare.

Ciauuu neeee!