Il motorino d'avviamento a mitraglia (è ora di mandare la batteria in pensione!)
 

BUON ANNO!

Appunto, stamani dopo un colpo di tosse la mukka mi ha dato una smitragliata dal motorino d'avviamento. Rumore inquietante.
Ieri partita benissimo dopo un fermo di qualche settimana, con batteria sotto carica che quando ho staccato il mantenitore era a 14,3.
Anche ieri sera con un umido e freddo pauroso partita come orologino svizzero all'aperto.

La pompa benza è ok, il quadro si accende, ma premendo il pulsante di accensione fa il rumore di un mitra. Non ha mai fatto prima i classici rumori del motorino come quando stacca tardi e non mi pare il tact tac tac del motorino che stenta. Ho solo riprovato una seconda volta e poi ho desistito. Stasera comunque ricontrollo la batteria.

Leggendo l'esemplare VAQ mi era venuta voglia di smontarlo e portarlo a controllare, ma vedo che è un problema svitare il secondo bullone interno.
Ma se provassi la manovra di messa in moto a spinta ignorando il catalizzatore ecc ecc? Mi rompe un po' chiamare il carro attrezzi.

saluti, Dino

ps. l'850 Comfort dovrebbe avere il Valeo giusto?

a mio parere, sarebbe necessario dare una pulita al motorino.
Smotandolo e ingrassandolo nelle sue parti di sgancio/aggancio
Trovi la pratica operativa sulle VAQ (come già scritto da Te). E' semplice se sei attrezzato
benino di chiavi

Non sono attrezzato di pazienza però.... come scrissi tempo fa in una discussione questi lavoretti riescono a farmi incupire oltre misura. E poi la moto è in strada di fronte a casa, non in garage. E se qualcuno ha già detto che quel bullone è "difficile" non voglio sfidare la sorte.

Ne riparliamo dopo che avrai misurato nuovamente la tensione ai poli della batteria.

Ti aspettavo qui Carletto.... infatti sto andando giusto ora verso la mukka con il mio bel multimetro digitale preso dal lab in ufficio.

Poveretta, se fosse lei mi avrebbe lasciato dopo solo 7 anni di onorato servizio, la tanto bistrattata Bmw Exide al gel....

A domani....

Ma se fosse la batteria, invece che spingere, un ponte con la batteria di un bel turbodiesel? La Comfort è già attrezzata con il + sul motorino di aviamento. Non servono particolari attrezzi, tranne i cavi, e nemmeno particolare pazienza....

7 anni di batteria sono un bel pò ... complimenti ... mi sa che è arrivato il suo tempo ;)

Anche dalla mia esperienza una simile reazione e' da imputare alla batteria out !!
Tienici informati sullo stato di quest' ultima...
Ciao.

Non ho un turbodiesel, e per mettere i cavi con un'auto devo comunque spostare la mukka perchè adesso è nel cortiletto davanti all'ingresso di casa. Si fosse piantata in garage sarebbe stato tutto più semplice....
Comunque domani in qualche modo faccio, SE è la batteria.

Nella mia che ha lo stesso problema ho staccato la batteria e ho collegato quella dell'auto tenendola in moto di 60 ah. Niente da fare un pò gira poi mitraglia.......Penso seriamente al motorino d'avviamento.......

Io la mia scarica la feci partire con un Transit TurboDiesel, ma so che la pratica è sconsigliatissima.

Mi unisco a Charly riguardo al "aspettiamo esito elettrico".
LA BMW exide mia anche è durata sette anni. E non dava ancora segni di stanchezza!

Il motorino sporco di solito rimane ingranato e fa un fischio brutto quando viene trascinato dal motore (successo anche quello, due volte).

La terza opzione per il rumoraccio dal motorino di avviamento non voglio nemmeno considerarla :wink:

Mi segno il thread, visti alcuni dei partecipanti (me escluso) potrebbe diventare roba da VAQ.

Dino, il Turbodiesel ovviamente era una battuta per l'overdose di ampere, sappiamo che qualsiasi batteria di auto è più che sovradimensionata per l' avviamento del motore delle nostre bmw. Meglio i cavi della spinta, e se non parte è già in garage. Quoto Er Minio e voto anch'io per la batteria.

Comunque io con il transit l'ho fatta partire senza danni.
Ma dopo quell'episodio ho comprato la batteria starter. (Purtroppo qui la moto la uso poco e capita...)

Il garage è a 5 km da casa e se la causa non è la batteria vorrei portarla dal dottore.... Comunque domani con la luce misuro la febbre alla batteria e se è lei attacco i cavi alla mia auto o cerco di cambiarla se la trovo disponibile o chiamo il carro attrezzi tanto ho l'assistenza stradale.
Tornando a casa mi ero fermato all'Obi ma non avevano più booster: solo una ciofeca cinese che non userei nemmeno per il tostapane.
Per ora non contemplo altre funeree alternative. In ogni caso lì dove è fa comodo al micio che si piazza sopra al bauletto e controlla la zona dall'alto.

Aggiorno la saga. Ci sono 13,5 V alla batteria, ma stamani il rumore è proprio a morto quindi prognosi infausta.
Per non perdere altro tempo, visto che comunque volevo cambiarla opto per il trapianto; telefonata al rivenditore, c'è la batteria giusta per la mukka, però adesso si è trasferito, da 15 minuti da casa mia è andato dall'altra parte della città. E ti pareva.
Batteria comprata e iniziata fase di smontaggio per sostituzione.
Ora vi lascio, c'è il micio Ugo che gioca con la miriade di vitine che avevo accuratamente messo per terra in ordine. !!!!!!!

ore 13,20, sono sudicio come un meccanico vero.

Alle ore 13.18 la mukka ha fatto BRUUUUMMMMMMMMM.

Doccia veloce e poi vado al lavoro via giretto beneaugurante sulle colline. A dopo per altre info, suggestions e foto.

saluti, Dino

Sei sicuro?

SI, ho controllato più volte, batteria collegata, scollegata, fuori dalla moto. ma "a fermo", non ho misurato sotto sforzo.... perchè i sintomi di stamani e i vostri consigli di ieri mi avevano già indicato cosa fare. Inoltre mi è venuto in mente che la sera prima avevo usato molto le manopole riscaldate. Quindi secondo me questo ha dato il colpo finale, magari teoricamente i V c'erano, ma all'accensione non erano sufficiente lo spunto, in definitiva contano anche gli Ampere.... Se pensi che possa essere interessante stasera rimisuro, ma devo riesumare perchè...

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Alla presenza di pochi intimi si è svolta oggi una breve ma commossa cerimonia di addio.
Ci ha lasciato la Bmw Exide 12-19, (2006-2013), per tanti anni anni fedele compagna di scorribande e gioiose messe in moto, senza mai perdere un sol colpo.
Si è spenta all'improvviso, stroncata dall'età, dal freddo e dall'uso pervicace delle manolopole riscaldate, senza però soffrire.
La ricordano con affetto tutti coloro che l'hanno conosciuta, esempio di correttezza, affidabilità e durata, come nemmeno una Odissey potrebbe essere....
Una prece....
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A parte gli scherzi vorrei chiudere questa vicenda con qualche considerazione che possa essere di aiuto per tutti. Ho fatto anche qualche foto per illustrare meglio.

Dal rumore ero dubbioso che potesse essere la batteria, in quanto era carica e il motorino d'avviamento non faceva il classico tac tac tac, ma un rumoraccio come se ci fosse il pignoncino o l'alberino a ravanare a giro... Mi sbagliavo e avevano ragione tutti quelli che davano la colpa alla batteria. Per cui una diagnosi a orecchio è sempre difficile e conta anche una logica nel quadro complessivo dell'evento. In questo caso l'esperienza -altrui- ha suggerito la soluzione giusta.

Considerare solo i Volt a riposo è fuorviante, quindi bisogna vedere cosa succede sotto lo sforzo di far girare il motorino, come Volt e Ampere. In quel momento ci sono anche altre cose accese che inginocchiano di più la batteria.

Nel dubbio è meglio cambiare la batteria, a parte la scelta personale della marca e del tipo, è una cosa facile anche per un dilettante. Se ci sono riuscito io lo possono fare tutti. La scocciatura maggiore è togliere il serbatoio, ma con qualche accorgimento viene via bene.

Modde... so che c'è una VAQ, se ritieni che questa sia un doppione cassa pura.

Nella R850R si deve per prima cosa togliere le guarnizioni nere in plastica fissate con vitine a croce: una superiore e una per ciascun lato. Poi basta togliere la sella pilota e si svita l'unica vitina che tiene ferma la guarniziona nera in gomma nella parte posteriore del serbatoio.

Questo è quello che abbiamo tolto adesso:

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A questo punto abbiamo davanti a noi, lato destro, i due tubicini di sfiato, la presa spinotto della pompa e i due tubi benzina con innesti rapidi. Mettere un asciugamano o qualcosa del genere a protezione delle parti argentate del motore sotto, qualche goccia di benzina cade SEMPRE e si può macchiare.
Si staccano i tubicini di sfiato che sono giuntati a metà da un connettore in plastica, basta sfilare la parte superiore.
Poi si scollega lo spinotto e infine i due tubi benzina. Io ho montato gli innesti rapidi con maschi in metallo, per rimediare al problema della rottura di quelli in plastica, versando benzina sulla mukka. Basta premere la levetta e clic, si separano, sono con attacchi "reciproci" quindi non ci si può sbagliare nel rimontarli.

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Io li ho coperti con un pezzetto si scottex per evitare che ci potesse andare dentro sporcizia varia, che come si vede non manca mai....

A questo punto sempre sul lato destro si svita il bullone torx di fermo della staffa del serbatoio, dall'altra parte c'è un dado del 13, che va tenuto fermo con una chiave inglese. Scommetto che vi cade....

Siamo pronti per sfilare il serbatoio, magari meglio mettere un cencino in cima per evitare che nel movimento si graffi: si tira indietro per staccare i fermi ad U dai supporti in gomma sul telaio, ruotando un po' verso l'alto.

Eccolo con i suoi vari ammennicoli staccati dalla moto.

http://img5.imageshack.us/img5/2097/...20913small.jpg

Da sinistra: la staffa che lo fissa al telaio, i tubicini di sfiato, il connettore pompa, i tubi benza con gli innesti rapidi.
Chi vuole andare a fumarsi una sigaretta vada... io mi sono preso un caffè.

Mettete via per bene le vitine, separate, in modo da ritrovarle tra un po'.

La mukka appare così:

http://img90.imageshack.us/img90/191...20633small.jpg

Un bel casino di roba e fili, non c'è che dire.... al centro della foto ecco il vano della batteria, già tolta.

http://img842.imageshack.us/img842/9...20955small.jpg

Grazie al solito ingegnere tedesco, però, prima di levare la batteria occorre un esercizio di denudamento, in quanto la linguetta di sgancio dell'elastico che tiene ferma la batteria è stato messo ovviamente a sinistra, dove è coperto dalla presa d'aria dell'airbox. Quindi si svita il bulloncino torx che tiene agganciata la presa d'aria al telaio e poi si apre il coperchio della scatola del filtro aria svitando le due vitine sopra: così la presa d'aria viene via, è montata a incastro in un'asola dell'airbox. Occho quando alzate il coperchio a non danneggiare il sensore temperatura dell'aria, che è quel cazzulino fissato sotto al coperchio e che quando è in posizione va al centro del filtro aria.

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Ecco qua tutto bello libero e pronto per ricevere la nuova batteria.

http://img18.imageshack.us/img18/684...22650small.jpg

Smontando quella vecchia togliere prima il negativo e poi il positivo, rimontare prima positivo e poi negativo, dando una pulita ai connettori dei cavi. Io nell'occasione che la mukka era a nudo ho dato una bella spruzzata di WD40 a tutti i connettori, e a tutte le parti che possono soffrire l'umido.
Il coperchietto del negativo della batteria non si incastra (almeno sulla mia) perchè il connettore non rispetta la forma del buco nel coperchietto. L'ho "aiutato" ritagliando un pezzetto di plastica e poi chiudendo con nastro adesivo.

Si comincia a rimontare tutto in ordine inverso: presa d'aria incastrata nel scatola filtro, coperchio filtro, serbatoio riposizionato sui fermi, bullone di fissaggio staffa, tubicini sfiato, connettore pompa, tubi benza. Controllare che le carrucole dei cavi Bowden, quelli del gas, siano a posto e che il cavetto non sia fuoriuscito.

Voilà! A questo punto si fa la prova di funzionamento, ma NON prima di avere seguito il rituale di far leggere la posizione dei corpi farfallati alla centralina: quadro acceso (NON METTERE IN MOTO), ruotare tre volte fino a fondo corso la manopola acceleratore. Spengere quadro. Riaccendere quadro, zzzziiing della pompa, toccata salutari dei gioielli e pulsante di accensione. Se fa vvvVVvrruUUUmmmMMMMMM siamo stati bravi.

Si rimontano anche le guarnizioni in plastica e gomma del serbatoio e si va a fare un giro, sia per soddisfazione sia perchè fa bene alla batteria e alla centralina che deve imparare.

Alla fine un ringraziamento al micio Ugo che ha presenziato con attenzione, curiosità e micidiale interesse gattesco a tutto il lavoro, ridisponendo secondo il suo gusto vitine e bulloni!

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Saluti, Dino

Quante ore passate su quel benedetto impianto elettrico "pesca tessere":mad::mad:

Dino cambia gli agganci rapidi! Sono "bianchi e provati"; fallo presto prima di trasformare la moto in un barbecue.:(

Visto che sono ancora :confused: moderatore ho deciso di premiarti e metterti in bacheca.:)

Ma li ho cambiati ad aprile del 2012, sono quelli in metallo! Il bianco che vedi era un mio segno in vernice sul tubo per marcarli. Se dici il marchio sul tubo.
Altrimenti a cosa ti riferisci? A me sono sembrati ok....
Grazie dell'onore....

Hai cambiato i maschi ma non le femmine che sono ancora originali. La plastica si sta asciugando e finirà per creparsi.

Una batteria a riposo non puo' segnare 13.5v, anche da nuova non supera 12.8 , per avere una misura attendibile bisogna aspettare almeno un'ora dopo aver staccato il caricabatteria.

Ma io per cambiare la batteria sulla r850r non ho fatto tutto questo lavoro. E' stato sufficiente smontare le plastiche, staccare il connettore della pompa della benzina alzare il serbatoio e tenerlo sollevato quanto basta per fare uscire di lato la batteria.