Trasmissione: ahimè, è giunto il momento!
 

Salve a tutti, ho bisogno di un consiglio:
L'altro giorno, mentre stavo sfrecciando con la mia xcountry del 2007 verso Firenze a velocità inaudite a causa del mio ritardo a un appuntamento di una mezz'oretta, ho sentito uno "strock" provenire dalla zona cambio-pignone-catena-corona :confused: lievemente allarmato :rolleyes: ho deciso di dare un'occhiata alla moto e mi sono accorto che avevo spezzato un dente della corona e che ce n'erano altri belli consumati, per non parlare dello stato in cui era la catena, :crybaby: al che ho capito avrei dovuto cambiare la trasmissione un po' di tempo fa, e che ora non potevo più rimandare :mad::mad::mad:

quindi mi devo procurare una trasmissione, con l'imperativo categorico di non spendere tanto (sono uno studente => squattrinato)

vorrei avere da voi qualche consiglio su cosa prendere che sia comunque di qualità media (non voglio una roba di titanio astronautico ma neanche qualcosa che duri meno di un'eiaculazione precoce... :sign10:), e poi volevo sapere che passo deve avere la catena, che marca mi consigliate e che tipo di chiusura (per dire: la ognibene, a quanto ho capito, ha il ribattitore incluso nella confezione, ciò sarebbe molto buono... è vero?).

poi se sapete anche di qualche negozio (online e non) che ha prezzi particolarmente buoni sono tutto orecchie!

grazie per l'attenzione!

Io ho messo catena pignone e corona kit della PBR prezzo 109 euro. Dentro il kit però la catena è di fabbricazione giapponese.
Con quella originale ho percorso 30.000 km non mi aspetto di fare altrettanto con questa.

e che passo ha la catena, 520??

il kit originale cosa costa?
in che materiale è fatto?
io sono a 22000km con la mia Xchallenge e è ancora perfetta... però è meglio iniziare a informarsi...

Da mamma BMW il Kit originale per la F650GS viene montato dai 250 ai 300 euri :(

io ho montato un kit DID con catena ognibene, l'ho trovato a 120€. ha un dente in meno, corona in ergal, catena con Xring, ribattitore incluso e lo trovo molto performante. Mille volte meglio di quello originale

@luisfico
Il passo della catena è di 520 come dicevi!!

Cardi mi mandi per favore in MP il nome e il codice del kit D.I.D. che hai comprato? penso di prenderlo anche io :-p

trittico
 

DID o Regina, lascia stare l'originale BMW.... :lol:
IMO, ovviamente...
ciaoo

dipende quanto durano questi kit della did o regina(che montavo sull'husqvarna wre125)... perche è sogni 8-10000 km devo cambiarli allora conviene quello BMW che dura 30000km...
se invece ne durano almeno 15k km allora il discorso è differente

per guadagnare in accelerazione conviene cambiare la corona o il pignone o entrambi? se si di quanto? thanks

io ho provato una corona da 53, parecchio più grossa, e ti posso dire che cambia, anche se non in maniera epocale... penso che se togliessi due denti al pignone avresti risultati migliori... le mie impressioni sulla moto sono queste: la moto è più scattosa, tira subito di più, la prima diventa pressochè inutile se non devi scalare le pareti...

grazie Luisfico! ma infatti non vorrei stravolgere la moto. pensavo a un -1 davanti e un +2 dietro. mi chiedevo però se per farlo devo cambiare anche la catena...

non è detto, credo. a occhio così direi che la catena dovrebbe essere più lunga, ma se per esempio ora sei col registro tutto lungo non credo che sia necessario... devi aspettare qualcuno più esperto...

quanti km hai fatto ?

quando l'ho sostituita ero a 26-27k, ora a 36...

piccolo aggiornamento delle condizioni della mia corona (mi pare che fosse renthal, ma non ci metterei la mano sul fuoco): ho raggiunto quota 39.000 km e la corona, sostituita a 27.000, inizia ad avere le gole più profonde di Linda Lovelace... la catena sta ancora bene e il pignone, mi pare, anche... pensate che sia il caso di sostituirla prima che i giochi inizino a usurare anche la catena?

secondo voi il kit OGNIBENE, che sul sito da solo per '08-'09, va bene anche per la 2007??

forse sono ignorante o dico qualche cassata.. ma secondo me dal 2007 al 2011 le g 650 non le avranno cambiate..

è quello che ho pensato anche io... poi ho anche dato una misurata, col metro ma molto all'incirca, e le misure sembrano quelle...

esatto... anche perch' se cerchi sui siti di accessori, portano tutti "classi diverse..
-chi dice che vanno bene per tutte le x
-chi solo del 07 e 08
-chi dal 07 al 10 (e del 2011???):lol:
-chi solo per le xcountry
-chi solo per le xmoto in impennata con una gomma bucata se il vento è <20 nodi...:mad:

ok, buono a sapersi... vorrà dire che mi affido alla baia e mi piglio un kit ognibene, così c'ha anche il ribattitore...

facci sapere il risultato!

novità? ho trovato questo sul web

n°denti corona / n°denti pignone = rapporto denti
Esempio: pignone 16, corona 45 -> rapporto = 2,8125 -> un dente del pignone corrisponde a 2,8125 denti della corona

Ora c’è da capire di quanto stiamo accorciando i rapporti. Anche in questo caso è una semplice frazione, il cui risultato va confrontato con l’intero:
Pignone -> n° denti pignone nuovo / n° denti pignone vecchio
Corona -> n° denti corona vecchia / n° denti corona nuova
Esempio pignone: da 16 a 15 -> 15/16 = 0,9375 -> 1-0,9375=0,0625 -> 6,25%
Esempio corona: da 45 a 47 -> 45/47 = 0,957 -> 1-0,957=0,043 -> 4,3 %

ora mi chiedo che vuol dire che se ho un 10% totale ad esempio, allora a 100Km/h in realtà vado a 90 mentre a 40Km/h vado a 36? dipenderà dalla marcia forse? aiutatemi..

Il ragionamento generale dovrebbe essere che,a parità di velocità, accorciando i rapporti del 10% il motore girerà un 10% più veloce di prima.
Per quanto riguarda la velocià indicata dal tachimetro, dipende dove questa viene rilevata. Sulle nostre moto sinceramente non lo so.

te lo dico io,viene rilevata sulla trasmissione posteriore. ho provato ad alza la moto sull anteriore e il tachimentro non segna. viceversa dietro si.