Nuovo Motore Boxer 1250 CC
 

Sai se lo monteranno anche sul Gs.

Se ho capito bene dovrebbe avere 140 cv e la geometria variabile.

@Peppuccio

Sono anni che si ipotizza l'aumento di cilindrata del boxer del GS, regolarmente mai accaduto, sempre rimasto 1200.
Non capisco una mazza di tedesco, ma a giudicare dalla forma delle testate (che sono la parte raffreddata ad acqua) mi sembra siano cambiate abbastanza, può essere che inizino a pensare che il boxer attuale scalda troppo.

Cmq, se l'aumento della cilindrata è finalizzato a più cavalli ed a un motore più spinto, allora avremo sempre più calore dal motore il che non è assolutamente buono.

Se invece sfruttano la maggiore cilindrata per mantenere gli stessi CV e coppia ma abbassando il numero di giri magari mettendo dentro una 7° Drive per autostrada, potremmo vedere cose interessanti, ma arriverà sul GS nuovo nel 2020 almeno, non pensare che te lo mettano su al GS attuale.


PS ATTENZIONE, può essere che l'articolo parli del VANOS la fasatura variabile presente sulle auto ed ipotizzi solamente l'aumento di cilindrata, io non capisco la lingua Krukka

In ogni caso il problema del calore e del forcellone anteriore devono essere risolti è inutile proporre restyling solo sull'estetica ogni sei mesi senza migliorare la meccanica.Il Gs è un fenomeno di moda ma tanta gente la compra anche per sfruttarla per come è stata progettata e poco gli importa se è euro 3 o 4 o ha il il televisore al posto della strumentazione classica serve la sostanza.

Che problema avrebbe il forcellone anteriore ?

Che non è una forca classica ?
Non compri il GS, il GS è anche il telelever ed il paralever se ne togli uno lo snaturi.

L'anteriore del GS devi capirlo, dopo che l'hai capito ti fidi al 100% anche se non lo senti.

Per il calore ti quoto al 200%


PS se per "forcellone" intendi l'attacco degli steli, allora ti do ragione anche qui.

Si scusa mi riferivo al problema degli steli che da quanto ho letto non sembra un problema da niente è da un po' che non ho moto e vorrei prendere il Gs fortuna che leggo il forum perché non avrei mai pensato che la moto in questione avesse questi problemi anche perché i tedeschi quando testano sia auto che moto di solito fanno le cose per bene anche se gli steli sicuramente li produce un fornitore esterno quindi magari non è di Bmw tutta la responsabilità.

BMW dal 2013 BEN SAPENDO degli steli (i richiami sono del 2013 i primi) non ha fatto un cavolo per cambiare il progetto e nemmeno per il controllo qualità dei terzisti, quindi BMW è colpevole tanto quanto j suoi fornitori, anzi di più visto che dovrebbe mantenere un certo standard nel suo interesse e non lo fa.

La RS avendo la forche, non ha questo problema. Si deve x forza parlare del furgone GS anche qui?

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Scusi sig. Eletto che usa la RS e snobba la GS, forse invidioso del TFT in arrivo sulla GS ma non sulla "poco aggiornata" RS ?

L'aumento di cilindrata è in previsione della normativa euro 5 ed euro 6, se non fermano questa FOLLIA, tra poco ci ritroveremo con moto 1800 con sotto delle stufe come catalizzatori. Tenevi strette le euro 3 finché vanno.

In effetti...

Ho letto l'articolo, e non fa nessun riferimento a problemi di sviluppo di calore del motore boxer.

L'articolo fa riferimento a due novità importanti in casa BMW. Una novità sul motore boxer e la nuova S1000RR. Di quest'ultima, però, manca l'articolo.
Secondo la rivista motociclistica MOTORRAD, la novità del boxer sta nell'albero a camme a geometria variabile, con un sistema di selettore simile al sistema già presente nei motori auto dell 'AUDI. Il sistema BMW-Auto sembra non sia adatto al regime di giri di una moto.
Lo sviluppo di un sistema di valvole a geometria variabile, con lo scopo di migliorarne coppia e potenza e ridurre consumi, emissioni e rumori, cominciò già nel 2009 incaricando l'università di Stoccarda e mettendo a disposizione l'allora ancora segreto motore reffreddato ad acqua. Un certo Giovanni Mincione portò avanti lo sviluppo e su questo ne fece la tesi di laurea.
Già dalle prime prove di Mincione, si aveva un aumento di 5-6 cv.
Secondo le ultime prove al banco, le valvole a geometria variabile apporterebbero una diminuzione dei consumi di un 7%, con una migliore curva erogazione e soprattutto con più copia a giri più bassi.
La rivista MOTORRAD suppone però anche un aumento di cilindrata da 1200 a 1250cc per arrivare ad una potenza di 140cv. Cilindrata che, sempre secondo MOTORRAD, trava sensato utilizzo nelle le future RS e RT.


L'articolo non parla nè di euro 4, nè 5, nè 6, ... non parla di surriscaldamento del motore e neanche di steli, forche o telelever.
E l'aumento di cilindrata ed i 140cv sono supposizioni (non so quanto fondate) della rivista.
Probabilmente perchè vede le teste maggiorate!