Houston... Timing castelletti valvole catene pattini etc
 

Ciao a tutti, dopo una lunga e costosa pena, dopo aver smontato tutta la moto, motore inclsuso, per sostituire i pattini di scorrimento delle catene di distribuzione un nodo è venuto al p(a)ettine(o).
Pensavo di avere fatto tutta l'attezione possibile ma ora non riuscendo a risolvere e non sapendo dove sbattere la testa devo chiedere l'aiuto del pubblico, o devo fare la telefonata a casa per avere un aiutino.

Mi capita questo: nelle fasi finali di rimontaggio e di messa in strada, arrivato alla regolazione del gioco valvole mi rendo conto di avere i bilanceri valvole liberi (per la regolazione del gioco) contemporaneamente sia sinistra che a destra e dopo un giro di volano bloccati tutt'e due, anzicché essere liberi o bloccati alternativamente.
La domanda è: dove posso avere sbagliato? Ditemi che non devo tirare giù tutto un'altra volta.

Avendo smontato tutto, ma tutto tutto, posso forse aver ruotato di mezzo giro uno dei pignoni degli alveri a camme di 1/2 giro, non ricordo più la procedura che utilizzato durante il rimontaggio (uso il manuale di fabbrica e l'ho fatto ormai diversi mesi fa) ma certamente ho commesso qualche errore.
Con il pms bloccato dalla spina di fasatura, i pignoni sono regolarmente allineati con le tacche di montaggio rivolte una verso il basso e l'altra verso l'alto :mad::mad::mad::mad::mad:

Please help https://www.youtube.com/watch?v=2Q_ZzBGPdqE

Ciao
Alessnix

complimenti per la canzone, se dici di che modello si parla l'aiuto sarà più efficace :)

Eeeeeeh, tutto facile volete voi, anche sapere il tipo di moto...

albero primario e secondario devono stare in posizioni differenti quando monti la testata DX rispetto alla testata SN, probabile che non hai rispettato questo passaggio, se è così basta controllare quale pistone è nella posizione corretta (rispetto ai riferimenti pignone e albero a camme) e poi correggere l'altro posizionando i riferimenti degli alberi primario e secondario nella giusta posizione e quindi posizionare correttamente pignone e albero a camme
La procedura dovrebbe essere valida per tutta la serie...

Minchia, ma voi non dormite! Come non ho dormito io!
Nei miei dati figura moto città provincia etc.
Comunque GS 1150/2001 Mandarino circa 130K Km.
Grazie innanzitutto.

Grazie Vertical, avevo già leto alcuni tuoi passaggi di assistenza ad altri. In effetti non ricordo di aver fatto girare l'albero primario nel passaggio dal cilindro destro a quello sinistro. La spina di fasatura l'ho lasciata inserita, scaramanticamente, fino al termine del rimontaggio.

Adesso cerco di capire come si inseriscono le immagini e cerco di capire e condividere quale è stato il passo falso.

Buona domenica a tutti:D

https://postimg.cc/D8pmgc72
Questa è la posizione dalla quale sono partito. L'alineamento degli alberi è il primo, quello per il cilindro destro. Da questa posizione non mi sono mai spostato.

https://postimg.cc/1g9T3DNq
Qui si inizia a intuire l'errore: alberi in posizione fissa (nota: la mia spina di bloccaggio è una semplice punta di trapano, infilata per il codolo, da 9mm esatti. La 8.5mm ci va larga la 8.75 anche, la 9 calza come un guanto), i pignoni con orientamento contrapposto... senza aver ruotato l'albero...

https://postimg.cc/YG8tSp9p
Questa è la posizione nella quale sono tutt'ora.

Devo dedurre che il castelletto buono sia il destro, devo girare l'albero fino a quando i bilancieri non sono liberi. Eppoi....?
Immagino di dover ruotare il volano di un giro completo, smontare la bancata sinistra, smontare il pignone sinistro, ruotarlo di 180° e orientare la tacca sul supporto comandi di conseguenza.
Che dite devo riaprire il coperchio anteriore del motore? O posso evitare?
Buon caffe

dai riferimenti che vedo nella prima foto, leggendo il manuale il lato corretto è il DX (guardando il motore stando seduto sulla moto), se hai chiuso il coperchio anteriore e sei sicuro che il motore si trova nella posizione che dici, dovresti fare un giro completo al motore e poi eseguire la regolazione a SN e i castelletti li troverai liberi a fine intervento.
Se hai dubbi (mi pare di capire che hai comunque fatto fare dei giri al motore) riguardo la posizione del motore forse meglio rimuovere il coperchio anteriore, oppure accertati di avere i castelletti a DX liberi e poi fai un giro completo motore.
Per quanto riguarda il modello della moto, se inserisci una "firma" dove puoi elencare le moto che hai e altre cosette, questa verrà automaticamente inserita nei messaggi che posti ed eviti fraintendimenti o che chi legge deve andare a cercarsi le info nel tuo profilo...:)

Pagina 11.59 (106 del pdf) del manuale. Per il cilindro di sinistra i riferimenti dovrebbero essere entrambi verso il basso, dalla tua foto non vedo bene

https://i.postimg.cc/Hn1nBn17/IMG-9957.jpg

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Grazie a tutti del supporto.
Non ho smontato il carter anteriore, ma solo la puleggia dell'alternatore per verificare la posizione della tacca dell'albero. Le foto fatte durante smontaggio e rimontaggio mi hanno aiutato a ricostruire senza dover rismontare tutto.
Ho verificato che le posizioni di riscontro per il cilindro destro erano corrette ed ho verificato che, secondo il manuale di officina, il pignone del lato sinistro era ruotato di 180° e quindi i due castelletti di comando risultavano contemporaneamente o libero o impuntati. Ho trascurato, nel rimontare, di far fare un giro al volano per il montaggio della bancata sinistra.
Dopo fatta la correzione, che ha richiesto un'oretta +/-, a parte lo smontaggio della farfalla sinistra per allentare il tenditore sinistro giochi serraggi e rimontaggi vari, il motore fatto girare a mano risulta fluido senza impuntamenti o rumori sospetti:D
Aggiungo una informazione di controllo che potrà essere utile ad altri: con albero impostato al PMS le frecce dei pignoni devono risultare orizzontali e le tacche di riferimento puntate contemporaneamente verso l'alto o verso il basso a seconda della parte del ciclo.
Un grazie particolare a Vertical del quale avevo letto alcuni post prima di chiedere "l'aitino dal pubblico"
Buona settimana a tutti e grazie
Alessnix

complimenti a te per il lavorone, tienici aggiornati e magari racconta la storia di quel motore e della moto :)

Ciao Vertical, grazie.
Ho due storie da raccontare, con dettaglio. Una riguarda la completa ricostruzione di questi ultimi mesi e l'altra il restauro dei fari originali con sostituzione della parabola dell'anabagliante, seconde quale è la giusta sezione?

Ciao, se vuoi puoi fare dei pdf e li inseriamo nel Thread del Fai da te