Sostituzione piastra sterzo
 

http://img.tapatalk.com/d/13/12/03/e2yguje4.jpg

Ecco qua una rinfrescatina estetica.
La vecchia piastra era un po' consumata,sporca e rigata,così ieri l'ho sostituita con una nuova del 1300s che avevo in casa da quando ho comprato la moto.
L'operazione è semplice,non bisogna nemmeno smontare i blocchetti e le manopole,basta togliere i tappi in plastica neri alle estremità interne,slacciare i braccialetti di freno e frizione e togliere le 3 viti che tengono i semimanubri.quest'uiltimi si sfilano verso il basso.bisogna prima però smontare il coperchietto in plastica della antenna toroidale(quella attaccata al blocco chiave) e staccare le due spinette elettriche.
Una volta liberata la piastra dai manubri,si toglie il cappuccio con il logo BMW e si accede al dado,da svitare e successivamente stringere a 90Nm.
Il blocco chiave era fissato con 2 normali viti a brugola,probabilmente perché la piastra era già stata sostituita,altrimenti li sotto si trovano 2 viti con farfalle,da perforare e sostituire,meglio con un paio di viti comuni,in modo da rendere pratiche le successive operazioni.
Ingrassare e ripassare con blocca filetti medio il tutto ripetendo la procedura all'inverso.
Tempo impiegato,circa 40 min.

complimenti! grande lavoro,
p

Ciao, scusa... come hai tolto il cappuccio con il logo BMW?

Devo smontarlo anche io per vedere se riesco ad inserire lì sotto un supporto RAM mount, ma non vorrei far danni...

Se non ricordo male è su a pressione.con un cacciavite piatto si fa saltare

Da nuovo arrivato del forum riesumo questo vecchio post per porre una domanda, secondo voi è possibile montare sul K1200S la piastra del K1200 (o 1300) R in modo altrettanto agevole a quello descritto da bobo?
Le R rispetto alle S hanno i semimanubri un pochino più alti e più "aperti".
Credo che il trapianto consentirebbe una guida molto più confortevole con impatti estetici veramente minimi.

seguo con estremo interesse anche io (il mio interesse però è puramente estetico: la piastra del 1300 è molto più accattivante !)

Piu' che altro funzionale...

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Si si può fare.molti montano la piastra della R sulla S

Nel mio caso è solamente estetica: non metterei la piastra della versione R ma quella del 1300S, molto più bella di questa del 1200 !! (Come si vede chiaramente dalla foto di inizio 3D)

Ah beh...mi sembrava :o

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ciao a tutti seguo con interesse i vari trapianti di piastre ma secondo voi i modelli di k ovvero r sport/ r /e s ,la gt la tengo come outsider per sapere da chi le ha provate,se hanno tutte e tre la stessa impostazione di guida a livello di altezza piastra manubrio? io posiedo il k 1200 r e cercavo di rendere la posizione meno "stirata",ma prima di cimentarmi a sostituire con i raiser e la barra che non mi piacciono,pensavo che se i vari modelli avessero piastre di conseguenza alla loro indole la piastra della sport dovrebbe risultare più alta rispetto alla naked kr e di conseguenza (sempre se possono andare bene i trapianti tra modelli) la kgt sarebbe un cambio radicale ma anche funzionale e con pezzi originali ........a voi le delucidazioni o se e il caso di aprire un post ad hoc ??

R e R Sport montano la stressa piastra...più aperta e alta rispetto alla S.
Quindi non perdere tempo on la R Sport è identica a quella che hai

Grazie mille .... quindi o manubrio della k gt e in alternativa la piastra coi riser e manubrio o le alzatine da inserire negli attacchi manubrio.... l

Modifica piastra dello sterzo; dopo aver provato le alzatine (+ 2,5 cm in altezza, medesime angolazioni verticali/orrizontali) ... settimana scorsa ho finalizzato montando la piastra LSL e manubrio classico.
Dopo i primi 150 Km ed alcuni tornanti medio stretti in discesa, Ghisallo direzione Bellagio e lungolago direzione Lecco, le sensazioni sono sia di un'avantreno meno caricato che la guidabilità migliorata nello stretto (ovviamente).
Attualmente mi considero soddisfatto anche se voglio fare un giro più ampio sulle montagne quì a nord di milano.

bye
fulvio

https://imgur.com/1zPu2Zs

https://imgur.com/zVVbXI3

https://imgur.com/kr9p2Fe

Scusa, ma quel cupolino è un MRA modificato?

Confermo, mra modificato con deflettore aggiuntivo (xscreen? Non ricordo ora) e staffaggio posteriore per il tomtom.
Bye
Fulvio

Mi ero perso questa tua richiesta: certo che sì, lo avevo fatto sulla mia prima S.

E dopo qualche mese ho rimesso la piastra originale. :lol:

ma per aver provato le alzatine da 2,5 cm hai notato qualche beneficio sia di guida che di comfort? comunque sembra un bel lavoro fatto bene la piastra coi riser,anche se a me piace molto quella originale,ma coi cavi freno frizione e blocchetti vari si devono allungare o ci arrivano ugualmente?

Con le le alzatine da 2,5 cm ero meno appoggiato sul serbatoio con l'airbag ventrale ... ;-)).
Comunque sempre sui polsi gravava un po di peso e nei tornanti continuavo a remare notevolmente.
Trovata l'occasione della piastra LSL con manubrio da 28mm a 22mm, ho seguito le istruzioni.
Tubo della frizione leggermente corto anche dopo averlo sganciato dalle fascette di bloccaggio nella carena interna. Fatto passare sotto il blocco chiave e tenuto in loco con una fascetta lasca attorno il triangolo superiore dell'ammortizzatore. Lato carena è ancora tenuto "in posizione" dal fatto che passa tra la carena ed il fascio del cablaggio elettrico.
Tubo del freno leggermente più lungo, passa giusto davanti al coperchio dell'antenna anulare chiave accensione. Anche lui è tenuto in loco con una fascetta lasca attorno il triangolo superiore dell'ammortizzatore.
Cavi acceleratore, spostati all'esterno del triangolo in plastica nera di supporto carena (come da istruzioni) ed ad esso fissati con fascetta.
Cablaggi elettrici; tagliato gli isolanti esterni ben oltre i 20 mm da istruzioni. rimangono appena appena tirati nelle sterzate a fine corsa. Rimosso alcune fascette di fissaggio cablaggi per aumentare il movimento dell'insieme nei fine corsa.
le istruzioni al seguente link:
https://cdn2.louis.de/content/catalo..._ANL_EN_11.pdf