Temperatura olio motore e arricchimento miscela aria/benzina
 

La funzione di arricchimento della miscela aria / benzina fino a che temperatura dell'olio motore agisce per poi venire esclusa sulla RT1150?

dunque............................................ ..tu vorresti sapere fino a quando devi tenere il manettino dell'acceleratore manuale(perchè di questo si tratta, non di arricchitore di miscela) aperto?................. la temperatura non la so, io ti dico , tienilo fin che il motore gira rotondo... mediamente 3/4 minuti..... ma io di solito me lo dimentico aperto almeno per i primi 70/80 km. :lol:

Risposta da cuoco, quanto basta..

Di solito fino al primo semaforo quando mi accorgo del minimo alto.

5-600 metri

coincide esattamente...io 5/600 metri li faccio in 3/4 minuti. :lol::lol::lol:

allora....... niente tempo per tenere la levetta dell'acceleratore manuale inserita.
Vorrei solamente sapere fino a che temperatura dell'olio motore la centralina mantiene inserito l'arricchimento della miscela, si deduce che quando la centralina esclude l'arricchimento della miscela significa che ritiene il motore in temperatura.

:sleepy3:.........aaabbè! questi sono i misteri dell'elettronica... mi sa che anche San Sebastiano(Giardina.... colui che siede alla destra di Bellan) sarebbe in difficoltà a risponderti.

Ah bèn, la cosa si fa complicata.. lascio.

Ma tanto per capire e' solo curiosita' o cosa hai in mente ? :lol:

Più o meno a spanne intorno ai 70° (ovviamente un poco prima) temperatura che prevede l'inizio dell' apertura del termostato del circuito olio, solo una mia supposizione ovviamente. Non ricordo se in una Vaq ma si parlava della temperatura olio. Ingannando la centralina con una resistenza sul sensore o al posto di questo verrebbe fuori un bel arricchitore da abbinare a quello sulla Iat...forse basta leggerne ls resistenza a freddo...

Forse nelle VAQ lasciate in eredita' da Ezio51 trovi qualche risposta.

Nell' officina dei motori boxer

chissà cosa sta architettando.....:evil5:

Sicuramente meno di 70°, in certe condizioni trotterellando con temp esterna rigida non li raggiungi nemmeno.
Per paragone, sui vecchi K ad iniezione l'arrichimento cessa a 45°, pero' si tratta di acqua, che scalda ben prima dell'olio.

Domanda interessante la tua ma se non sono stati in grado di rispondere in maniera esaustiva SKA o Luigi allora ben poco posso aggiungere io.
Ho trovato questo nelle Vaq che ci ha lasciato il buon Ezio, prova a vedere se può esserti utile.

Secondo documentazione Bosch, l'arrichimento si azzera a 60°, ma si parla di un Motronic 2.2 collegato alla temp acqua.


"Phase de départ
Pendant le processus de démarrage, une information appropriée est transmise à l'appareil de commande par l'intermédiaire de la borne 50 (ST).
Pour le départ à froid vers 0°C et aux températures inférieures, c'est un angle d'allumage de 10° avant PMH qui est fixé et ce point est ramené à 5° avant le PMH avec la montée progressive en température du liquide réfrigérant jusqu'à 60°C (capteur CTN II)."

Complimenti Luigi!
Interessante.

Io gli do un po' di cicchetto con il gigler. Cik cik!
Poi tre pedalate e parte subito. ;)

[1150 tutte] Codice sensore temperatura olio
 

Posto qui per non aprire un nuovo 3d, e perché la ricerca ha dato esito negativo: In seguito allo smontaggio e rimontaggio totale della mukka, di cui ho scritto nei mesi scorsi, i consumi sono esattamente raddoppiati (10 Km/l). Dopo diverse prove (in città, fuori, vai piano, vai forte, sensore temperatura aria...) e dopo una diagnosi al computer, pare che il problema sia il sensore temperatura olio che batte i coperchi, portando ad un arricchimento abnorme della miscela. La moto viaggia benissimo, ma il minimo è irregolare fin quasi a spegnersi, soprattutto a freddo, e i consumi sono come ho detto. Il ricambio originale costicchia, per quello che è, così ho iniziato una ricerca, ma non trovo da nessuna parte in RealOEM lo schema in cui compaia il sensore, e quindi non so quale sia il codice. Qualche illustre ed esperto collega saprebbe aiutarmi, indicando il codice o lo schema in cui cercarlo? non è la valvola ad espansione che chiude il raffreddamento, è proprio il 'bulbo' collegato alla centralina. Grazie a chi saprà aiiutarmi

Potrebbe essere questo quello che cerchi?

Sensore di temperatura cod. 12611341602

Nel caso lo trovi cliccando qui

Tabella ricambi 61_1482.
Codice Bmw 12611341602.
Codice Bosch 0280130079.

Prezzo Bmw Francia 93€.
Prezzo ricambista 47€, non spedisce in Italia.

Bravissimi, proprio quello. Per forza non lo trovavo, l'hanno messo negli interruttori. Grazie mille, ora non c'è che da cercare... In UK 50 sterline da Motorworks.

Prova a cercare anche qui.

https://www.kfm-motorraeder.de/cms/e...mw-spare-parts

Inserisci il codice del ricambio che ti serve nell'apposita casella e ti dice il prezzo. Io ho appena acquistato alcuni ricambi e accessori, non sono velocissimi perchè alcuni ricambi non li avevano in casa, comunque sono molto professionali, mi avvisavano quotidianamente sullo stato del mio ordine, i ricambi sono originali e la spedizione accurata e rintracciabile (Ups).

Mi sono trovato molto bene.:D

Leggendo qua e là, ad esempio qui, sembra di capire che potrebbe essere un banale problema di contatto imperfetto nel connettore. Effettivamente ultimamente leggevo 6 tacche di temperatura ai semafori anche d'inverno, cosa che rarissimamaente mi capitava e solo d'estate. E poi il responso del computer dice proprio che è il sensore.
Addirittura pare di capire che un forumista ha semplicemente pulito i contatti del FID e la moto si è rimessa ad andare bene. I miei contatti sono perfetti, disossidati per via delle letture ballerine che avevo del livello benzina, ma pensavo che forse il problema potrebbe essere nel connettore del bulbo, che sta in una posizione scomoda (bisogna togliere il serbatoio e forse l'alternatore) ma vale la pena di provarci. Voi che ne dite? Mai successo a qualcuno?

Riesumo il 3d. Ho finalmente trovato il tempo di smontare carene e serbatoio e verificare quanto scritto sopra sul sensore di temperatura e sul suo connettore. Il connettore passa davanti alla centralina di iniezione nello spazio fra questa e l'alternatore, quindi togliendo il serbatoio è lì bello bello e facile da controllare. Era apparentemente inserito bene, l'ho sfilato e semplicemente pulito e spruzzato con un disossidante per potenziometri (R10) poi l'ho inserito e rimosso diverse volte per grattare via eventuali depositi ossidati. Infine l'ho ovviamente inserito a fondo. Prima però ho verificato i valori con il tester digitale. Da qualche parte c'è scritto che il sensore è una sonda NTC con valori di resistenza da 2000 ohm (a freddo) a 200 (completamente caldo): a moto tiepida leggevo circa 900 Ohm, che poi salivano costantemente fino a 1950 man mano che la moto si raffreddava.
Ebbene, pare che nel forum citato sopra dicessero la verità: i consumi, da distanza di due o tre pieni, sembrano tornati quasi normali (18-19 Km litro nel misto con tratti in città).
Ne deduco quindi che l'elettronica è molto delicata, e che la parte analogica (dei sensori) richiede attenzione perché dopo un po' di anni le letture possono essere falsate dal semplice montaggio disattento dei connettori, o dalla patina di ossido che si forma fra questi. Anche il FID, che indicava meno benzina del dovuto, risentiva di questo problema. Per fortuna la soluzione è facile, anche se non definitiva: so già che fra qualche mese mi toccherà ripulire di nuovo, perché l'ossido si riforma. Bisognerebbe dorare o zincare o argentare i contatti.
Credo che questo sia utile per quanti lamentano consumi eccessivi e non sanno come rimediare: una verifica facile e veloce (rottura di scatole delle carene parte).

Riesumo questo tread perché oggi mi è capitato proprio questo, temp olio arrivata a 8 tacche e poi al max (mai accesa la spia rossa) ma ero appena uscito dall'autostrada, e l'olio e' stato cambiato al max da 3000 km . C'è da dire che l'altro ieri ho lavato la moto all'automatico, giusto per levare la polvere.....oppure qualche buca come quella che ho preso oggi ??? un cratere.....

Intanto come prima cosa controlla che il radiatore dell'olio sia integro e non presenti ostruzioni ....

Ovvio che la prima cosa che ho fatto è stata controllare se ci fosse olio, qualche perdita, ma niente per fortuna. Anche togliendo il tappo olio niente di strano. Comunque mi sono convinto che potesse essere un problema elettrico, visto che la temperatura segnata era estremamente ballerina, e ho quindi smosso i connettori vicini allo strumento......fatti 50 km pare tornato nella norma.....

Infatti come seconda cosa da fare, verificare i contatti del FID e del termostato.
Con i manometri analogici capitava abbastanza frequentemente la perdita della taratura e la lancetta partiva dalla seconda tacca invece che dallo 0...