pro e contro r 1200 r?
 

Ciao, chi mi dice in maniera sintetica i vantaggi e gli svantaggi della R 1200?

l'ho avuta per un paio di anni (modello bialbero), l'unico svantaggio è riscontrato la scarsa protezione dell'aria. Ma se questo per te non è un problema... il resto è tutto godimento.

Rispetto alla ADV?
Più bassa (ottima cosa se sei basso), più leggera, più veloce, più scattante, più maneggevole, meno protettiva (ma piuttosto buona per essere una naked), meno spazio per i bagagli, meno comoda, comportamento abbastanza diverso dovuto all'assenza del telelever (ad alcuni fa piacere, ad altri no).
Mi riferisco alla versione attuale ad acqua.

Beh, per quello che riguarda la protezione dal vento penso si possa ovviare con after market, così come per i bagagli...ma come tenuta di strada, motore, comodità?

Che ADV hai, aria o acqua?

Purtroppo, e lo dico con molta rassegnazione, ho un GS Rallye 2017, di cui sono scontentissimo. Sto valutando di toglierla e prendere la R, prima di valutare ADV o RT.

Ah ecco, perché nel profilo hai una ADV...

La domanda è: perché sei scontento della Rallye?

Guarda io parlo per cognizione di causa ...Ho comprato in marzo di quest'anno la Bmw R1200R LC nuova perche'la reputo esteticamente molto bella , agile , facile da guidare e con un gran motore.
Purtroppo non avevo considerato che la mia altezza di 1,82 con sella alta ( 820 mm. ) mi esponevano troppo all'aria, ho preso il cupolino Puig Touring pensando di risolvere ma l'aria mi sbatteva contro il casco ed era peggio di prima.
Aggiungi che facendo ogni tanto qualche viaggio di 400/500 km al giorno tornavo a casa molto stanco sia per l'aria che la postura delle gambe e corpo.
Quindi ,e lo dico a malincuore ,lo permutata con una Gs Exclusive .
Ho finalmente ritrovato la serenita' e tranquillita' di viaggiare molto comodo e rilassato.
E' chiaro che la percezione e' soggettiva , ma credimi , nel mio caso e' stato proprio cosi'!

Ho letto solo ora il tuo thread su come va il GS.
La GS è una delle moto dinamicamente più valide che abbia guidato, per cui direi che i tuoi problemi derivano da un difetto del tuo esemplare, quasi sicuramente dovuto alle gomme, che quindi si risolve con poco.

Ognuno fa le sue valutazioni, ma mi sembra un po' poco per decidere che una moto non va bene (per inciso ne hai già avute due piuttosto simili, non è che da standard a Rallye abbiano aggiunto un cilindro...).

Non vorrei andare OT, ma ho cambiato le gomme, equilibrato, tolto e messo bauletto e sino ad adesso lo stesso difetto...

Come dicevo, ognuno fa le sue valutazioni.

Io proprio oggi ho provato una R1200R e mi ci sono trovato benissimo.

Se dovessi pensare a cercare difetti a tutti i costi direi un leggero riscaldamento piede/caviglia destra (temp. esterna 32/34 - traffico folle/demenziale).

Appena fuori dal traffico una meraviglia :D

Maneggevole, grande impressione positiva di leggerezza ,frizione morbida il giusto, reattiva (stavo in dynamic con esa) , io sono 1.80 e credo mi troverò benissimo con sella 82, ho provato una con sella 79 e stavo un pò piegato.

Sarà che i mega/viaggi non fanno più parte delle mie scelte, che la R ha veramente un motore godurioso, ma mi ha veramente conquistato.
Ho avuto 3 Gs (una 1150 e 2 1200 aria) con cui per vari motivi non ho avuto mai un feeleing eccelso, peccato non aver provat prima la r1200r lc.

Comunque per la città continuerò ad usare l'insostituibile SH 300 ;)

@frankbis come vedi ognuno la pensa in modo diverso ed e' giusto cosi'....
Per il mio personale giudizio non era la moto per me.

Marco

provata quella di un amico prima di decidere se comprarla o meno. devo dire che è maneggevole e sfiziosa da guidare. però alla fine ho deciso di non acquistarla e di buttarmi sulla gs

a questo non avevo pensato, avendola provata su percorsi extraurbani...

vabbè, poco male.
col CBR mi ustionavo il coscio sinistro sul telaio:(

pro e contro r 1200 r?
 

Possessore di R1200R LC.
Sommariamente posso dirti questo:
PRO: avantreno, baricentro basso, ESA, maneggevolezza.
CONTRO: Sella bassa (di serie) da cambiare. Cupolino sport da sostituire per viaggi lunghi.

Personalmente ho cambiato la sella (820) (io sono alto 180 cm e diciamo che in accelerazione la moto "scappava" un po' da sotto il culo) ed il cupolino alto della Puig Touring per via dei viaggi impossibili con quello sport (a meno che tu non faccia mai autostrada o che tu tenga velocità costanti di 130 km/h.
La moto è da godere su tratti misti, anzi fantastica per il suo genere secondo me. I tratti lunghi col il gran motore (come quello del GS) sono uno spasso.
Tenendo presente che la valigeria (ho preso quella di serie) non ha molto stivaggio forse uno degli altri "difetti" da aggiungere ma doveroso precisare che siamo in moto e non in un camper 😄.....


Complessivamente la moto è fantastica ma questo è ovvio perché io ce l'ho. Dopo aver avuto il GS e l'RT, questa è tutta un'altra storia.
Viaggi complessivamente comodo (è chiaro che non è né RT né GS che di per se è come se avessi una plancia di comandi tipo aereo con coperture varie del vento) ma solo se alzi il cupolino, dopo puoi andare anche in capo al mondo. È naked, quindi si impossessa di tutte le varie caratteristiche di questo tipo di moto, intendo la sportività e la maneggevolezza, abito in montagna e ti posso garantire che non mi sono mai divertito prima a fare curve e controcurve, perché lei va giù che è una meraviglia cambiando direzione come spostare una penna. A me piace tantissimo ed almeno ti consiglio di provarla.
Io francamente di contro non ne trovò. Sarò strano io ma non ne percepisco su questo genere di moto.

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

a chi ha la 2300r lc SENZA esa, parlando di sospensioni, immagino sia piu precisa e sportiva ma anche complessivamente piu rigida?
la comodita rispetto a quella ad aria parlando di sospensioni?

Io non ho esa ma ho montato al posteriore un mono Wilbers con idraulica regolabile per alte e basse velocità oltre al precario idraulico, all'anteriore kit Andreani con regolazione di precarico, compressione e ritorno, con questa modifica resta comunque una moto confortevole ma piu precisa, lo consiglio a chi non disdegna spingere un pò.

Vantaggi: la moto è divertentissima da guidare, ciclistica impeccabile, ti da subito confidenza, va un pò in crisi se messa veramente alla frusta ma con poco si rimedia, il cardano quasi non si sente, a parte con l'inserimento della prima, , motore ottimo, grande elasticita ed erogazione gustosissima, oltre i 6000 diventa anche bello "cattivo" , il cambio elettro assistito è una goduria, i consumi sono molto contenuti e questo si traduce in grande autonomia, 320/340 km.
Gli unici piccoli difetti: rispetto ad altre moto che ho avuto (è la mia prima BMW...) un pò pesantina nelle manovre da fermo, ma appena in movimento è agilissima, un pò lunga, ottima stabilità alle alte velocità ma poco rapida nei tornanti (non si può avere tutto) tanta plastica ovunque, anche se di qualità, per chi ama la guida sportiva la sella alta é d'obbligo (300 euro), quello che più mi disturba è il costo degli accessori, mi sembra tutto esoso.
Ho acquistato (per forza da BMW) un connettorino faston per collegare il navigatore, li uso per lavoro ed il costo è di pochi centesimi, pagato al magazzino BMW 30 euro.:rolleyes:
Non metto nei difetti la poca protezione dall'aria, è una naked, bella così .
:hello2:

Scusa, posso chiedere che cosa influisce il cardano nell'innesto della prima?

...penso ed immagino il solito "clonk"...

Le R1200 ad aria fanno pochissimo o niente clonk e hanno il cardano. Immagino si tratti di altro.

la trasmissione tra lc e non lc è completamente e radicalmente diversa, tieni conto

Il "clonk" che ti sposta la moto (non so se dipenda dal cardano o dalla configurazione del cambio), in movimento nessun problema, il cardano non si avverte...ed è assai comodo :-)

sembra strano ma il cupolino sport, che è piu' piccolo, devia il flusso d'aria con meno sbattimento sul casco.
provare per credere.

lo voglio ben sperare che non si avverta!:rolleyes: altrimenti, come arriva gliela riporto!:mad: