Che per fare sterro non c'è stroia la Yamaha va di più una volta messa come si deve

Ktm va meglio su asfalto più potente .....950/990 è più fumo che arrosto ...non è sto missile che qui dicono i missili sono arrivati con la 1190

Poi chiaro se una ha 75 cv e l'altra 110 o 115 su asfalto non c'è storia

Ma ero stato chiaro anche troppo

Hahahah sì certo una moto che nasce da un progetto rally che vince la Dakar poi convertito alla produzione in serie va meno di una moto con motore derivato da una stradale adattata alle off e che al momento non ha partecipato a nessuna competizione di rilievo...ah no la HAT...ahhahahahaj

Caxxo ma perché continuo a frequentarlo sto forum me lo chiedo sistematicamente ogni mese

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Meoni veniva a girare qui da noi

Una sera venne a ritirare anche un premio portandosi dietro la sua 990 sul pick up

Parlando con lui disse che di quella in produzione non c'era un vite sulla sua

Sei io voglio andare a sterro preferisco una moto leggea e facile ....mi pare che tra le due ballino più di venti kg, il motore della 990 non è sto portento ...percarità via corone e pignoni ....

Su un mimo di obbiettività Ebano

Ti ho specificato che sono un nestimatore del 990 ed ho anche provato a prenderne uno

P.s. Al campionato italiano rally la 990 il primo anno che venne fatta correre il Gs 800 prese paga ...e tanta .....

Anche io mi chiedo perchè frequenti sto forum ...ma ci sonop da ottobre 2002 e ho qualche amico qui

Che poi...tutti pilotoni qui. Complimenti a voi (Soyuz, ovviamente il commento non è per te)

Ma il 1090 R nuovo Cosa avrebbe di meno di sta 990 che esce sempre?

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niente, anzi, solo che per qualche insondabile motivo non lo fanno piu'. Per spingere la 790 che mi piace mille volte di meno.

Io ho avuto la 950 e sinceramente mi è difficile pensare che a parità di pilota possa andare peggio che la t7.

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La 1090r fa sesso anche a me ...come dice aspes tagliata in favore di un progetto più moderno.

Da quanto si legge la 790 va molto forte sullo sterro , ed inoltre a differenza di Yamaha è una adv vera ...nel senso che è attrezzata per viaggiare bene anche su asfalto....forse sarebbe stato un doppione.....

Il 990 è la pietra di paragone ...è stata (la 950 in realtà) quella che ha riportato il segmento verso off road ....

Es banale ma calzante.

Quando nel cross si correva con cilindrate miste (campionati regionali ma anche gare internazionali Coppa Mille Dollari-Internazionali d'Italia etc ) con il vostro ragionamento avrebbero dovuto vincere sempre le 500....rapporto peso/potenza a favore ....partivano su molte piste di 3°...invece vincevano quasi sempre le 250...e sopra le 500 non c'erano somari ma gente come Geboers Rossi Liles Chambers.

La prestazione pura conta poco in certi ambiti

Io non sono un esperto di fuoristrada.

Però il 990 ha qualche cosa di magico.

Ho avuto un MY 2007. Una moto con tanti difetti ( ON/OFF sensibile, frenava poco / niente , frustava la catena come un'orgia sado-maso ).

Ma poche come lei mi sono rimaste nel cuore.

Dpelago Ducati MTS 1260 Enduro

Che la serie 950/990 dal punto di vista motoristico sembri andare e abbia una nomea superiore alla realtà dei fatti è cosa certa.
Che da guidare su strada e in off sia una moto superlativa lo è altrettanto.

Se devo riconoscerle un difetto è una moto difficile per chi non ha manico in off.
Proveremo questa T7 ma dubito possa andare significativamente di più di un 950advs (che kg più kg meno pesa uguale)

l'ultima serie aveva 115cv , una potenza giusta per il tipo di mezzo tra i 100 e i 120 cv...

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Eppure...
Io ricordo il mio TT600 (il primo, quello "vero"). Non credo arrivasse a 50 Cv, ma ero sempre su una ruota e mi sembrava un missile. Pesava anche poco e anche in città non ce n'era per nessuno.
In autostrada per tratte lunghe, ovviamente, era meglio non andare.
Beh, sarà che ero giovane, ma mi scatena violente crisi di rimpianto

Mi piacerebbe tanto vedere qualcuno usare tutti i 70 cv di un bicilindrico in off serio.
Anche su un hammada, una toule ondulèe o qualche decina di km di sabbia asciutta... con 30/40 kg di bagaglio dietro però, che sennò è troppo facile.

Diega, sei proprio acida eh

Su un ruota, altroché

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Antò... cavalli di qui, cavalli di là... tenerli a bada tutti insieme poi... chi ci pensa?
E' già tanto se si riesce ad usare la terza piena qui da noi, che non la quarta le gomme finiscono in una giornata.

Lo sai che hai solo ragione [emoji8]

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Non si tratta di più o meno cavalli. Il 950 aveva ciclistica e sospensioni da riferimento.

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Oltre a tutti i vantaggi dei carburatori, erogazione lineare zero on off

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La moto che ricordo con più nostalgia è la ktm 950 sm, per me ancora insuperata.