Lavori sulla mia XR
 

Allora, ormai l'assicurazione l'ho bloccata ma di lasciare la mia XR da sola in box fino alla prossima primavera la vedo dura!

Approfitto quindi di questa pausa forzata per dedicarmi a fare n po' di manutenzione, ed altro. Premettendo che la moto l'ho comprata usata con 43000 km, e che i tagliandi me li faccio da solo, ho deciso di:

FRENI

In realtà ho già fatto la sostituzione della coppia dischi anteriori settimana scorsa, perchè in certe situazioni la frenata trasmetteva fastidiose vibrazioni al manubrio, inoltre le pastiglie erano ormai finite così ho deciso di montare dei classici Brembo Serie Oro e pastiglie SBS sinterizzate (strada/pista). Il fluido invece preferisco sostituirlo in primavera, anche qui dato che in pista con questa moto non ci andrò, metterò un classico Brembo Sport Evo 500 (dot 4). In precedenza usavo l'RBF660, eccellente ma poco durevole a causa della sua facilità ad assorbire umidità, col rischio di vedermi allungare le frenate (già successo con la mia ex K1300R).
Il freno posteriore necessiterebbe anche lui della sostituzione disco, ma le pastiglie erano appena state cambiate dal precedente proprietario, aspetterò ancora un anno, poi vediamo.

FILTRO ARIA

Volevo cambiare il filtro dell'aria, pensando che quello montato fosse già sporco e vecchio, e poi volevo anche verificare se avrei trovato l'originale o un aftermarket, invece una volta tirato giù ho trovato il filtro (originale) ben pulito, quindi quello acquistato verrà messo via e utilizzato al prossimo tagliando fai-da-te! Io non sono più smanioso di mettere un filtro aftermarket, la moto va bene di suo, quindi che me ne farei?
Ma non è finita, già che ho aperto quella zona, ho tirato giù anche i 4 cornetti posti a valle del cannotto, se ho ben capito servono a silenziare l'aspirazione, vedremo l'anno prossimo se ho fatto bene, mal che vada non è poi un casino rimontarli.

PORTA CELLULARE

Ho deciso di installare un porta cellulare con presa usb incorporata, sfruttando il 12v che alimenta l'inutile (a mio parere) presa elettrica posta a sx, all'interno del cupolino. Ho tagliato lo spinotto di questa presa, ed opportunamente lavorato con il dremel per liberare dalla plastica i due morsetti del + e - , l'ho saldato sui cavetti del porta cellulare; rimontato il tutto, direi che funziona benone! A questo punto, la parte elettrica della moto non mi serve più, quindi ho staccato la batteria e l'ho riposta al calduccio di un ripostiglio. La batteria segna come data LUGL 20, quindi se tutto va bene dovrei stare tranquillo per almeno altri due anni, poi si vedrà sesostituirla con una al litio più leggera!

TRASMISSIONE

Prima di pulire per bene la catena e ingrassarla con grasso Wurth, monterò una corona Sitta in alluminio da 47 denti, dunque +2 rispetto l'orginale da 45, con lo scopo ovviamente di avere più brio anche a discapito dei consumi di carburante. E' una modifica che ho sempre fatto su tutte le mie moto senza la necessità di allungare la catena, ho già verificato che lo spazio per avanzare il perno ruota è più che sufficiente. Non me ne sono mai pentito di questa piccola modifica, con poca spesa si guadagna un bel tiro a tutti i regimi.
Poi non solo la catena, ma anche il carter pignone va pulito assolutamente per bene, nonchè tutte le parti del telaio e forcellone che vengono a contatto con gli schizzi di grasso, acqua piovana e polveri, secondo me mai nessuno in precedenza lo aveva mai fatto...che zozzoni !!!

AMMORTIZZATORI

beh in realtà la forcella ha già subito una revisione poco prima di sospendere l'assicurazione, quindi problema di perdita olio sullo stelo risolto, per il mono invece mi hanno detto che lo si revisiona solo se ha delle perdite o se si riscontra che non reagisce alle regolazioni, altrimenti non ne vale la spesa. Sarà...
Mi pare in altro post di avere già detto che ho rimosso anche l'ammortizzatore di sterzo, la moto ha acquisito molta più maneggevolezza, lo si apprezza nelle curve più strette o nei tornanti, specie col passeggero. Non ho ancora provato i curvoni veloci, ma tutto sommato non mi pare che l'assetto ne abbia risentito, devo però dire che nel rimontare la forcella l'ho sfilata di 2 mm rispetto a posizione standard, forse anche questo ha aiutato.
Comunque sia, è un attimo rimontarlo in caso di eventuali dubbi.

SCARICO

E qui sono ancora indeciso, non so se lasciare il terminale HP Corse in titanio con fondello in carbonio (omologato of course) o se rimettere l'orginale e vendere l'HP. Se fosse per l'estetica ed il peso ridotto, la logica mi dice di lasciarlo su l'HP, ma il fatto è che in rilascio gas sento troppi scoppiettii che mi infastidiscono. Ero stato avvisato della cosa dal precedente proprietario, che mi aveva detto che lo fa solo in mappa dynamic (o dynamic pro), mentre in road no, però io durante l'adattamento alla moto le ho provate tutte ste mappe, e quella che ormai uso costantemente è proprio la dynamic, quindi credo proprio che il dubbio me lo terrò fino alla primavera, però se qualcuno offre una buona cifra per l'HP...parliamone... :-p

Al momento non mi viene in mente altro, ci sarebbe la sostituzione dell'olio e filtro, ma è un lavoro che farò prima di riattivare l'assicurazione, a primavera 2023. Ho già ordinato comunque 4 litri di ELF Moto 4 Tech 10W-50, già usato in precedenza su altre moto, mi sento di consigliarlo tranquillamente anche se c'è di meglio in fatto di qualità, pagando però molto di più. Dato che io non faccio molti km all'anno, e che utilizzo il motore in maniera abbastanza tranquilla e raramente esasperata (forse sarò sui 5000 km all'anno) direi che questo ELF ha un buon rapporto qualità/prezzo.

MANOPOLE

sostituite con una coppia Ariete, le clone delle originali ovviamente, un lavoraccio e ci vuole pazienza, vi avviso...

Voi invece? Avete in mente qualche lavoretto e/o modifica da fare alla vostra XR ?

Potresti montare una coppia di trombe am80s al posto del claxon di serie!!
Risultati efficaci e poi vedi come si fermano quando suoni!

L'assicurazione non la blocco,ma cmq se nn vedo almeno l'occhio del sole non esco....detto qso,essendo la moto di agosto 2022,grossi lavori non ne ho da fare.Ho in mente di mettere dei coprimanopole,di installare i tamponi e basta ,a meno che non mi venga in mente altro:D

Via software puoi disabilitare il circuito PAIR causa dei fastidiosi scoppietti in rilascio

a proposito del PAIR piuttosto lo vorrei proprio eliminare fisicamente, solo che non trovo nessun video tutorial...

Il bello del mondo : tantissimi ne vorrebbero di più di scoppi, ci sono parecchie discussioni al riguardo...
:lol:

Si, a me piacciono i primi 10 minuti, poi basta.

Su YouTube cercando "s1000 PAIR removal" c'è un video per la rimozione su s1000RR non sarà perfettamente uguale ma penso che sia molto simile la procedura

andrò a vederlo, se lo trovo...grazie

nel frattempo ho montato una RETE in acciaio stirato di protezione (unica) davanti ai due radiatori, l'ho presa su amazon e l'ho sagomata a mano seguendo l'andamento delle linee esterne radiatori, e fissata con delle piccole fascette da elettricista, esteticamente non è il top ma a me interessa solo la protezione!

Il 10w50 è a libretto come densità?

il SAE indicato a libretto è il 5W40
io non seguo mai alla lettera la viscosità indicata, l'importante è NON scendere sotto il consigliato, ma se sali di gradazione per coprire un range più ampio, tecnicamente non sbagli mai !

Ovviamente uso un 10 anzichè 5 perchè non uso mai la moto nei periodi invernali...

Ogni quanto lo sostituisci l'olio dei freni?

se è un classico dot 4 ogni 3 anni, ma dipende molto da come usi i freni, se li "violenti" allora anche ogni 2 anni.

se è un dot 5.1 , meglio sostituirlo ogni anno perchè è troppo igroscopico e ti molla di colpo. E' un fluido racing specifico per uso intenso in pista, non ha senso per un utilizzo stadale, io l'avevo messo solo perchè mi era avanzato un flacone sigillato di RBF660 (quando stavo benone andavo spesso in pista) che non volevo buttare, mi è durato una stagione, e quando ho iniziato la seconda stagione mi sono accorto subito che le frenate si erano allungate parecchio...troppo pericoloso!

https://www.motul.com/it/it/products...0-factory-line

Sul sito del produttore viene dato come 4 con performance quasi sovrapponibili al 5.1

si è vero, è venduto come dot 4, ma di fatto si comporta come se fosse un 5.1, di conseguenza perde efficacia per il motivo sopra descritto.

tanto per dire, il freno posteriore della mia ex K1300R non frenava proprio più, come se non ci fosse fluido nell'impianto, mentre per mia fortuna davanti ha mollato più lentamente, non voglio più ripetere l'eserienza!!

trovato, ho chiesto al tizio e non mi ha assicurato che sia la stessa procedura ma che potrebbe essere simile, quindi non troppo difficile.

il problema sta nella voglia e nel tempo, per rimuovere il PAIR bisogna smontare tanta roba, se avessi già dovuto sostituire le candele avrei anche provato... magari tra un anno ci provo, per ora lascio tutto così.

Ti ho trovato questo video sulla rimozione dei 4 tubetti di aspirazione:
https://youtu.be/LbXD2sQcNi4

si questo video l'avevo visto ma non ha nulla a che fare con il sistema PAIR.

come già descritto nel post di apertura questi 4 cornetti li ho già tolti in fase di sostituzione filtro aria, ma per capire se ho fatto bene o no devo aspettare la prossima primavera, in teoria se li togli la moto perde qualcosina ai medi, ecco perchè occorrerebbe rimappare al banco, ma mettendo una conona +2 non te ne accorgi nemmeno.

Una curiosità : quando cambi liquido impianto frenante come fai lo spurgo ? Hai il software per farlo in modo "corretto" (aprendo le valvole abs per intenderci). Su questi mezzi moderni diventa sempre più difficile il fai-da-te

Mi interessa il discorso della valvola pair!!
Io sono uno di quelli che se la moto borbotta / scoppietta in rilascio : GUIDA MEGLIO!! e va più piano!!
È Vabbè saro strano io ma il sound aumenta l'impegno la concentrazione e il piacere di guida s eliminando la necessità di tirare troppo il collo al motore . Quindi mi chiedo se è possibile far si che aumenti la quantità di ossigeno nello scarico con conseguente pim pum pam.. visto che la mia xr ( k69) non scoppietta ne borbotta mai in nessuna mappa e neppure con lo scarico after market ( omologato senza db killer per quanto è silenziosa!!.. in fase di omologazione non è stato necessario implementarlo. Anche lo scarico originale è un semplice tubo traforato completamente libero..)
E ci sarà un modo!! Visto che la s1000 r stesso motore e scarico originale.. borbotta che è un piacere!!

Se cambi i collettori spara che è un piacere.

Intendi decatalizzarla?
Quel passo non voglio farlo per vari motivi, a me basta cambiare il suono come " timbro ', aggiungere qualche borbottio ma senza aumentare i decibel, solo un suono più gradevole che non assomigli ad un rasoio elettrico!
Già ora con lo scarico aftermarket svuotato qualche lieve cambiamento l'ho apprezzato ma il borbottio...

puoi provare a bloccare la valvola allo scarico aperta, ma se vuoi i plop plop plop l'unica è agire sul software.

... Certo la valvola con un emulatore l'avevo bloccata ed in effetti borbottava ma l'erogazione mi sebbrava peggiorata. Seghettava ed a bassi giri credo smagrisse troppo quindi l'ho ripristinata.
Questa primavera credo che riapriró il fondello del terminale rivettato ( già vuoto) per togliere anche il tubo forato. E vediamo che succede..

la mia senza terminale di scarico fa praticamente lo stesso rumore, poco più forte.
Per quello che vuoi te, serve una modifica alla mappa.

In settimana provo la Rapid Bike Smart; poi ti dico....