Help R1100S perdita di colpi con spegnimento
 

Ciao gente, la mia "Ragnetta" ha un problemino, ovvero:
- accensione a freddo: tirando la levetta per l'accensione a freddo, si accende subito, e mantenendola tirata il motore gira normalmente, ma dopo poco, devo utilizzare l'accelleratore altrimenti si spegne, e ovviamente non tiene il minimo.

- a caldo non ci sono problemi, il minimo lo tiene regolarmente, ma appena apro il gas, dai 1500 a 2200, il motore tende a perdere "un colpo" e si sente come un sibilo sul lato sinistro, e tende anche a spegnersi specie a motore molto caldo.
Aumentando il numero di giri non si nota, cioè si nota solo appena come se la moto fosse "molleggiata" (tipo ammortizzatore scarico).

Ogni tanto in fase di rilascio scoppietta, ma con lo scarico remus credo sia normale.
Ultimo tagliando 5000 km fa quando l'ho comprata, e lo ha sempre fatto. che ne pensate?

Quando hai fatto l'ultima regolazione di minimo, e sincronizzazione dei corpi farfalliti?

sigh, tasto dolente, ho dovuto fare ad orecchio (come indicato prima delle vacanze), ma ribadisco lo ha fatto sempre sto difetto, anzi, con lo scarico originale lo faceva di più. Il fatto è possibile che se l'allineamento non sia corretto il motore si arresta?

Non so se possa provacare l'arresto. Ma prima di tutto farei fare una regloazione motore ad opera d'arte (già che ci sei fai fare anche regolare il gioco delle valvole). Se il problema viene da li, dopo una regolazione il motore dovrebbe girare come un orologio.

Hai solo i silenziatori remus o anche la Y. Perché, se hai la Y devi anche montare una eprom dedicata al fine di avere una carburazione corretta.

ho anche la Y, e lo scarico è 2+2, ho cambiato anche la valvola della pressione del carburante da 3 a 3.5 (come quello della CUP).
La regolazione valvole è stata fatta 5000 km. fa .
La moto l'ho aquistata da conce ufficiale BMW con tagliando

Hai cambiato la eprom?

no! con la pressione del carburante maggiorata, non serve a molto, ma ripeto, il problema era presente ancora prima della modifica dello scarico e benza.

dubito che cambiare il regolatore della presione sia sufficiente (o anche solo necessario). Fai una ricerca mettendo come parole chiavi "eprom" e "S". Vedrai che su questo forum c'é una luuuuuuunga letteratura a proposito ;)

Io farei in ordine, controllo gioco valvole, candele nuove giusto per essere sicuro, pulizia delle viti di minimo ed allineamento dei corpi farfallati con relativo controllo dei giochi dei cavi con controllo dei registri sia del cavo dell'aria che dell'acceleratore.

erm, sonda lambda, cablaggi candele, pipette, bobina, reset centralina...

il solo pressostato non risolve una mazza perché non varia il tempo di iniezione ma solo la pressione... in piú le bxc solo in cirtcuito montano quello maggiorato, in strada no..... ;)

Mi sa che Tano ha ragione e avevo pensato proprio a quello che ha scritto, lasciando la regolazione delle valvole, perchè già stata fatta; le candele le ho controllate e sembrano ancora in buone (quasi nuove).

Ciao "Spagnolo", sono tornato dalle vacanze con 2000km di R1100S ..che figata! Se ti ricordi avevamo parlato già dello spegnimento della moto, a luglio feci a "orecchio" l'allineamento dei corpi farfallati,andava un po meglio, ma dopo 1000km la moto è peggiorata. In questi giorni costruirò l'attrezzo e farò il lavoretto; il reset non lo avevo considerato. Sono ancora un pò confuso, non riesco a capire se il problema è elettrico o meccanico, magari ci sono 2 problemi.

Ho avuto sintomi simili sul GS1100, in marcia a caldo tendeva prima ad andare a uno e poi a spegnersi, c'era anche una specie di sibilo, finchè non si è spenta definitivamente e non è più ripartita (fortuna che ero in città). Diagnosi immediata del mecca: avaria del sensore di Hall.

...quindi lcome penso guasto elettrico....!
vedremo.

Avevo lo stesso problema, è bastato allineare i corpi farfallati per ritrovare il piacere di guidare la ESSE... sembra un' altra moto.
Sono diminuiti molto anche i seghettamenti...
Per un po' penso che terrò ancora la mia ESSE!!
Ciauz!

Ok! quasi tutti voi avete lo stesso primo pensiero...corpi farfallati...e ci sarà un motivo!!!HIHIHIHIHI! spero che sia così; sabato dovrei aver realizzatoil vacuometro e così poi ...aggiornerò i risultati!!!

seguo con attenzione,
sto avendo sintomi simili,
scoppietti, singhiozzi ai bassi giri, vuoto in accelerazione a bassi giri.
oggi abbiamo verificato il sensore di hall, le pipette (attenzione, possono
deteriorarsi dando problemi di questo genere), il potenziomentro gas....

resta la bobina (almeno spero, escludendo l'elettronica!)

a rieccomi qua x gli aggiornamenti!
x JJERMAN, non ho mai avuto vuoti in accellerazione, ma solo intorno ai 2000 con accelleratore costante, ma...(mi resta da controllare solo le pipette di sotto, le altre sono ok) verificherò il resto.

Dunque dopo aver costruito il vacuometro(spesa 2 euro, ps: ho utilizzato olio di semi vari, con una risposta veramente...sensibile!!!).
Ieri ho fatto la sincronizzazione dei corpi farfallati, anzi prima ho pulito le viti del minimo che erano a dir poco "catramose ovvero appicicaticcie" e questo credo che sia il problema più serio a scatenare il vuoto e l'accensione difficoltoso.
Poi ho regolato i cavi anche se non necessario.
Quindi ho scaldato la moto, e il motore girava molto meglio, non si è mai spenta.
Collegato i tubicini a corpi, e dopo aver acceso il motore e atteso che il livello del liquido fosse stazionario, ho notato che non era allineato, quindi ho agito sulle viti di regolazione del minimo...e voilà! finito. Giro di prova di soli 15KM, Risultato: la moto non si è mai spenta, vibrazini pochissime, non ha mai sussultato, e sono contento! questo sabato farò il giro di collaudo vero, vado al mare, e se qualcuno vuole aggregarisi ...ci si conosce!
Grazie a tutti, comunque se salta fuori li problema riprenderò questo post! Ovviamente risponderò a chi scrive! ;-)