Scatalizzare Euro 4
 

Salve, alla luce della normativa Euro 4 che tappa troppo lo scarico, mi dite se sulla rete si trova un compensatore (imbuto contrapposto) da inserire al posto del catalizzatore dei collettori originali?
Non ho capito una cosa poi... ma è necessario installare anche una centralina aggiuntiva?

No, nessun problema per i primi 4 anni e poi ogni 2 successivi.
https://www.dueruote.it/notizie/attu...DBDBE360ECFAC0
Mi pare di avere anche già letto molto in merito. Su altro tread di cui non ricordo il titolo.

Slim_
le moto scatalizzate passano tranquillamente la revisione, non sto parlando di rimappare la centralina originale

Per es.

http://www.ilmotoshop.com/prodotto/c...5-cv-b-016-c1/


Per rispondere alla tua domanda. So che alcuni scatalizzano senza rimappare la ECU originale o senza installare una centralina aggiuntiva.
La moto potrebbe anche andare bene, ma sarà sicuramente magra, con tutti i problemi del caso (a lungo andare).

Meglio quindi sempre una centralina aggiuntiva (almeno quella che modifica la IAT) per adeguare la carburazione.
Rimappare l'originale meglio di no. La prima volta che la porti in BMW e ti scaricano un aggiornamento...azzerano tutto.
Ovviamente questi interventi pregiudicano la garanzia.

Lo so bene. Non hai letto l'articolo eh cattivone ! Te lo dico io, controlli a campione su decibel e catalizzatore.

Ma hai letto bene Slim?
Solita cagata all’italiana.
550 controlli di cui 170 appena usciti di fabbrica......380
Metà tra moto e motocicli vuol dire 200 moto all’anno.......
Secondo me la probabilità che becchino un scatalizzato è pari a vincere al gratta e vinci.....anzi, ne farei uno nuovo......invece che turista x sempre, SCATALIZZATO PER SEMPRE!!!

Tutta roba Eretika: si trasloca nel Tuning

@Paolo Grandi
La IAT è già montata, vorrei solo scatalizzare mantenendo un collettore originale
Buon prezzo il collettore che si vede nel link postato da te, ma a mio parere sembra troppo evidente che manca il catalizzatore, preferirei fare un lavoro su un catalizzatore originale cosi che sia impossibile anche solo il sospetto.
A tal proposito... ho visto il tromboncino da mettere al posto del catalizzatore, mi sapete dire dove li vendono?

Vai in una tromboncineria :arrow:.

Non li vendono ma sono fatti su misura dal marmittaio in funzione dei diametri di ingresso e uscita catalizzatore.

Scatalizzare Euro 4
 

Quindi avendo già una IAT montata sono perfettamente apposto con la carburazione?

Che differenza c’è tra i collettori del link postato da te ed invece quelli Akrapovic?


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Gli Akra sono sicuramente ottimizzati x il terminale Akra (omologato).
Sul discorso IAT/centralina devi provare (meglio sarebbe rullarla su un banco). Potrebbe anche andar bene, ma se sei troppo magro e non te ne accorgi potresti far danni (valvole).
Ti sconsiglio invece lo svuotamento del cat originale. Difficile venga bene, come lavoro.

@Paolo Grandi
io vorrei usare dei collettori originali cosi da non far apparire esteticamente che manca il catalizzatore, mettendo dei collettori come quelli del link se dovessi essere fermato da un pignolo preparato si accorgerebbe subito che manca il catalizzatore.
Ho visto su subito.it c'è un tizio nella mia zona che si dedica in tale modifica, lo contatto e vediamo che mi dice.

Ho capito benissimo il fine...:cool:
Il consiglio è solo di valutare bene il rendimento, a posteriori.
Imho, ottimale sarebbe che, aperto e svuotato il cat, dentro ti saldassero un tubo dritto e richiudessero il tutto. Una "camera" così svuotata e ampia potrebbe infatti peggiorare l'erogazione.

.......cheeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee????? ???????????????

Sapete se da qualche parte vendono un raccordo conico da adattare al posto del catalizzatore?

Dilemma...
Che differenza c’è tra collettori Akrapovic, Arrow oppure altri più economici?
Cambiano prestazioni?

Mettendo dei collettori aftermarket si esclude qualche valvola?


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L'unica risposta indiscutibile la fornisce il banco prova così si evitano discussioni talora a base di aria fritta.
PS. Certo, il banco prova costa mentre l'aria fritta, purtroppo, è gratis.:)

@gigibi
Beh... ok il banco prova, a me Interessava però la compatibilità con il terminale originale, se necessita togliere la sonda lambda e se in caso questo potrebbe avere conseguenze per revisione veicolo i per qualche spia motore e quindi per la garanzia.
Vorrei sapere le varie compatibilità pro e contro


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@piripicchio
Intendo dire che la reale efficienza delle possibili combinazioni tra IAT, filtro aria, collettori, terminale, te la può dare solo il banco prova altrimenti, a mio parere, possono essere solo sensazioni. Nel mio caso, come già detto a suo tempo, un primo tentativo con una certa marca di collettori ha dato, al banco prova, esito negativo. Cambiati i collettori la situazione è radicalmente mutata ed aderente a ciò che volevo, cioè compensare il più possibile i cali di coppia fra
3200-4000 e 5000-6000 giri. Non posso escludere che ci possano essere collettori o configurazioni ancora più performanti, ma comunque il risultato raggiunto era per me già soddisfacente. La IAT modificata ha dato un bel contributo di coppia tra i 3500 e 4700 giri, regimi ai quali sto per il 90% del tempo di guida.

Che ne pensate di questo lavoro?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/201...db2d090e8b.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/201...affe37085e.jpg


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Si può catalizzare senza alcun problema, le sonde sono prima del cat e non è necessario aggiungere nulla o fare chissà che modifiche.
Bisogna avere l'accortezza di ridurre lo spazio nel cat vuoto altrimenti avremmo cali di coppia

mi collego a questa discussione ponendo la mia domanda.
sul bmw gs 1250 anno 2019 (euro4) c'è una sonda dopo il catalizzatore
qualcuno sa come si può emulare questo sensore?
perchè montando un collettore senza catalizzatore mi si accende la spia motore.
non ho trovato nulla sul forum

La cosa migliore da fare è rimappare il motore, visto che hai scatalizzato.

Così, senza accrocchi vari, eviti errori e soprattutto ottimizzi la carburazione.

Ma non basta mettere una resistenza della giusta misura per bypassare l’errore centralina? Per quelle anteriori funziona così...per quella posteriore non so


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Quelle anteriori pre kat devi lasciarle funzionare e non bypassare.

Il problema nel 1250 è la post kat se togli il kat.

Il problema non è togliere l’errore ma mappare il motore a uno scarico libero.

Se non mappi, il motore oltre a rendere molto molto meno, può darti problemi in caso di miscela magra.

Considera che la mia 1200LC originale aveva 125cv, dekat senza mappa 110. Con lo scarico libero aveva perso 15cv e l’erogazione faceva schifo.

Mappata 137cv e 137Nm.

Adesso è un missile, erogazione perfetta senza buchi.

Non ascoltare chi parla per parlare senza la conferma del banco a rulli.
A suono, sensazioni, mi sembra che......non fai una mazza se non danni.