Cambio elettroassistito pro
 

Devo ricredermi :)
Ho letto spesso sul forum di utenti che si lamentavano, che l’hanno inserito tra gli optional ma non lo usano perché le cambiate sono troppo brusche.
Anche la mia esperienza iniziale è stata abbastanza negativa con sfollate vergognose a salire e arrivi in 4 alle rotonde aggrappato ai freni perché la leva non scende :mad:
Bhe, alla soglia dei 5k km con la mia 850 ne sono ormai assuefatto.
Da poco più di due settimane mi è uscita una leggera tendinite sul polso sinistro e mi sono imposto di usare la frizione il meno possibile.
Risultato? Mi ritrovo a 70 all’ora dopo aver snocciolato le prime 5 marce senza il minimo impuntamento e senza salti degni dei migliori stalloni da corsa :lol:
Dove sta il trucco? Bisogna capire come funziona la valvola a farfalla, come ben spiegato nel libretto di uso e manutenzione.
Si legge spesso nelle prove che il cambio EA funziona bene sopra i 4K giri con andature allegre...SBAGLIATO. Il cambio funziona bene quando c’è sincronia con la valvola a farfalla: valvola aperta si sale, valvola chiusa si scende.
Siete in 2 a 5/6k giri con gas costante e pensando a quello che dicono nelle prove inserite la 3 convinti che la cambiata andrà a buon fine invece la moto si impunta...corretto!
Dopo due settimane di uso intensivo ho trovato qualche trucchetto per rendere la cambiata morbida come il burro. Non importa molto il regime in cui vi trovate, ciò che conta è la valvola. Siete tranquilli a 3k giri e vorreste salire di marcia senza frizione? Piccola rotazione della manopola acceleratore per far aprire la farfalla e quasi contemporaneamente su con la punta del piede, la marcia entra perfetta. Volete scalare senza frizione ma siete a un regime troppo basso? Colpetto di acceleratore e giù col piede.
In questo modo io faccio cilecca una volta su 100.
Rimane solo un problema che si verifica random, ma direi quasi intorno alla zona rossa: partenza a bomba, si cerca la cambiata sportiva ma il cambio è come se andasse in standby, per 1/2 secondi non si capisce in che marcia si è, i giri calano un po’ e poi di botto la marcia viene inserita e strappa da paura.
Vorrei avere dei confronti con possessori di 750/850 che ce l’hanno e lo utilizzano.:cool:

Ah, da quando ho cambiato lo scarico, molto spesso nelle scalate a marce basse mi entra l’ABS, è come se salisse troppo di giri e troppo velocemente e la ruota posteriore tende a bloccarsi.
Altra cosa che ho notato: evitare l’EA a moto piegata perché se tirate abbastanza la moto svirgola e non è proprio una bella sensazione.

ho fatto solo 3000km e poi mi sono fermato per un problema di salute quindi la mia esperienza è limitata
trovo comunque inutile,a meno di problemi specifici come i tuoi ,usare il cambio EA per andare a passeggio
una folta capito come funzione effettivamente diventa più facile ma hai bassi regimi risulta comunque poco fluido mentre con una pizzicata alla frizione va che un piacere
questa è la mia esperienza poi se facendo un altro po di km le cose cambieranno pronto a cambiare idea

Mi dispiace molto per il problema, spero niente di grave e che passi presto.
Anche io la pensavo come te, poi ho “capito” come funziona e credimi che cambia più dolce che con la leva sul manubrio :lol:
Poi ci sono delle situazioni in cui la leva bisogna usarla perché serve modulabilità, tipo tornanti oppure precedenze con scarsa visibilità...per il resto io mi trovo benissimo con l’EA.
Ah tra l’altro lo uso ogni tanto anche in scalata 2/1 e credo sia impossibile cambiare così bene usando la leva!

Su Gs 1250 io cambio anche a 2000 giri a salire ... morbido come il burro e mi snocciola tutte e 6 le marce con la massima dolcezza.
il segreto come detto è nel saper dosare attentamente l’acceleratore.
Unica difficoltà quando sei in salita e vuoi fare un prima seconda dopo un tornante, li strattona un po’


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Esatto GIGID, ho aperto il post proprio per quelli (e mi ci metto anche io) che alle prime esperienze hanno detto "è una cagata, non funziona".
In verità serve una tecnica che si apprende solo con l'utilizzo.

Io ho notato che strattona non solo nei tornanti, gli dà proprio fastidio la pendenza secondo me...bisogna dare ancora più gas perchè la marcia entri bene. Forse è anche logico perchè in salita, rispetto alla pianura, a gas costante non vai su...serve quel filo di gas in più per contrastare la pendenza. Se poi si vuole usare l'EA servono 2 fili di gas in più :lol:

Correttissimo.

Comunque non intendevo prima seconda a moto piegata ma dritta appena uscito dal tornante in salita.
Li il problema è secondo me che il QS non riesce a considerare la pendenza e il rallentamento che la moto ha nel momento in cui per quell’attimo viene tolta corrente. In salita il rallentamento è maggiore che in pianura o in discesa e probabilmente la seconda entra ad un regime leggermente superiore risultando più brusca la cambiata.
Unica soluzione chiudere leggermente la manopola del gas come quando si cambia senza frizione su una moto normale oppure usare la frizione come faccio quasi sempre


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grazie spero anchio che passi anche perche non poter usare la moto mi scoccia parecchio
sicuramente l esperienza mi aiutera a migliorare l utilizzo del cambio EA macontinuo a pensare che in certe sitazioni la frizione sia insostituibile

piuttosto anche voi avete difficolta con lo stacco frizione?

Anche li secondo me bisogna far la mano con l’antisaltellamento...all’inizio era scorbutica, adesso va molto meglio.
Certamente, da quel che ho potuto capire, il vero rodaggio non è nei primi 1k km ma forse nei primi 5/10k...più passa il tempo e più la moto va meglio, sia a livello di cambio, sia a livello di frizione...
Adesso per dire sono andato dalla ragazza con la catena appena oliata e pulita (ieri sera) e sembra veramente di viaggiare sul velluto.

più che scorbutico la mia sembra quasi esitare al rilascio tanto che la frizione bisogna accompagnarla per evitare di stopparsi
nei pochi km che ho fatto è la cosa più fastidiosa che ho riscontrato

Ti dà l’idea come se il filo non scorresse bene nella guaina e si blocca? Sembra che la frizione rimanga “appiccicata”.
Lo faceva anche a me, non ho capito se si è sistemato o se mi sono abituato.
Dicono sia l’antisaltellamento...

mi abituerò forse,ci si abitua a tutto
però è veramente fastidioso

cambio/frizione non é proprio a parte migliore della moto! Quando si cambia a bassi regimi mi ricorda il mio Guzzi anni 80. Poi improvvisamente la frizione cominicia a staccare a dovere e le marce ad entrare come si deve ....boh!! misteri di questo motore. La sensazione che non “scorra il filo della frizione” l’avevo già segnalato in un’altro post e condiviso con altri che riscontravano lo stesso problema. A 16.000 Km comunque mi sono abituato a queste “magagne” e mi ritengo ancora soddisfatto dell’acquisto

Sapevo io che avevo gridato vittoria troppo presto :mad:
Da 3/4 giorni il cambio elettroassistito ha smesso di funzionare in scalata; non è che funziona male, non funziona proprio più.
Ho fatto 4000 km circa contentissimo, dopo aver capito la tecnica per utilizzarlo al meglio
Adesso appena accendo la moto le prime due scalate funzionano, dopo la leva risulta completamente bloccata, ad ogni regime (dai 2 ai 7000 giri).
A salire funziona bene come sempre...
Dite si sia rotto l’attuatore?

Per me su questa moto funziona male: io lo avevo sul K1300S ed era tutta un altra storia, nonostante moto di 11 anni fa.
Ergo... si può fare a meno


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Ok, non è il DTC Honda...ma l’hanno montato quindi bene o male deve funzionare.
Per quanto mi riguarda posso dire che i primi mesi ne ho fatto un uso sporadico proprio perché non mi sembrava sto granché ed erano più le volte che si piantava rispetto a quelle dove funzionava.
Poi ho avuto una piccola tendinite al polso e ho deciso di farlo funzionare...in 4000 km l’ho usato praticamente sempre sia in scalata che a salire e la percentuale di fallimento della cambiata si è ridotta drasticamente. Posso dire che ero soddisfatto.
Da un centinaio di km invece fa sempre la stessa cosa: le prime 2/3 scalate funzionano, poi si blocca. Volevo tirare avanti fino al tagliando dei 10.000 ma temo di dover passare prima in concessionaria...

Lo devono mettere perché è argomento di vendita, marketing.
Non sono un tester ma diciamo che le bmw le ho provate un po’ tutte e sulla la serie R e F, sarà perche sono bicilindriche non so, ma non è tutto questo granché, mentre su S e il mio K è fantastico


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