Da K1300S a K1300R
 

ragazzi buongiorno a tutti.
Come da titolo provengo da k1300S (prima ancora K1200S e prima ancora tre VFR VTec) e sto pre completare il passaggio ad un K1300r del 2011 con 14.000 km.
A giorni (domani addirittura) dovrei incontrare il proprietario per lasciargli la caparra e firmare un accordo scritto, per cui sarò breve: qualcuno di voi che la ha provate entrambe saprebbe dirmi le differenze tra le due e soprattutto dove la R risulta migliore della S?
Premetto che con la moto ci faccio un po' tutto, dal casa-lavoro alla gita fuori porta fino a viaggetti di 500/600 km. Il mio unico dubbio riguarda il fatto che ormai da una quindicina di anni non guido più naked e non saprei come potrei trovarmi con questa. La moto mi piace da matti, così come mi piaceva la S, solo che nel quotidiano non era gestibilissima...
Grazie in anticipo a tutti

Ciao, posso darti la mia personale esperienza.
Provenivo dal K1200S, molto più scorbutica del 1300S, con la quale era diventato impossibile godersi anche una semplice gita.
La 1300R mi ha ridato il divertimento della guida, molto più agile e fruibile rispetto alla 1200S. Negli anni ho apportato delle modifiche per renderla più adatta al mio stile di guida, montando i triangoli per alzare il posteriore e non ultimi gli OHLINS, eliminando l’EsaII che a mio parere sono inadeguati come idraulica per gestire la K.
Spero di averti aiutato.


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utilissimo, grazie mille.
Considera che il mio unico dubbio era legato proprio all'assenza dell'ESA II. Ne ho trovata un'altra con 22.000 km ma full optional e ero fortemente indeciso tra quale prendere. Il prezzo più o meno è lo stesso, ma i km sono leggermente a favore della prima...

Giusto per mia curiosità.... quanto l'hai pagata?

Viste le quotazioni " scooteristiche " che mi hanno proposto per la mia, sono curioso.


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Quella che ho visto è una 2011 con 14.000 km, tutti gli accessori tranne ESA e chiede 7500 euro. L'altra è una 2012 con 21.000 km full optional e chiede 7800 euro.

La prima mi intriga molto per via dei kilometri, la seconda forse è più completa, ma non so fino a che punto l'ESA possa spostare una scelta. Così, a istinto, andrei più sulla prima (forse perchè l'ho vista dal vivo)

L'ESa ha dei limiti...ma comunque sono migliori degli standard...se opti per quella senza Esa...l'esigenza di sostituirli con Ammortizzatori "Seri" è quasi scontata...tanto peso e cv per quegli ammortizzatori giocattolo...se metti alla frusta la moto nella guida i limiti sono evidenti

diciamo che la mia guida è abbastanza turistica. Ammortizzatori after market parliamo di Ohlins, WP...quindi la spesa dovrebbe essere almeno un migliaio di euro...mi prendo qualche giorno per le ultime riflessioni

da anni opto per le naked. L'aria che prendi ti limita, e visti i cv e le multe che girano, è il mio deterrente. Tra le due che avresti trovato, io opterei per quella che ti piace di più come colore, tagliandi a posto e magari anche meno proprietari precedenti. Se hai l'ESA, prima o poi saranno da sistemare e son dolori, senza l'ESA, come ti ha detto Fox, devi spenderci subito dei soldini per montarne di seri. Prima o dopo, poco cambia. Che la :arrow: sia con te ;)

diciamo che avrei scelto il modello equipaggiato con ESA per un discorso di completezza degli accessori e di eventuale rivendibilità futura (con ESA potrebbe essere più appetibile)...di certo senza presenta meno problemi di gestione e magari una maggiore scelta in tema di aftermarket di qualità. In più quella senza ESA ha 14.000 km contro i 21.000 dell'altra (che comunque sono pochi lo stesso)

Per la comparativa tra R e S ormai ho risposto nella stanza delle S...

Come consiglio per l'ESA, in base alla mia esperienza ti consiglierei di preferire quella senza: a 95.000 km mi decisi a far revisionare entrambe le sospensioni, scoprendo che erano invase dalla ruggine; spesi 400 euro per poi dopo un anno accorgermi che il precarico non funzionava più nuovamente...
Avessi avuto delle sospensioni normali le avrei fatte revisionare più spesso, con minori problemi. Ed è anche il motivo per cui alla fine dopo il K ho preso una moto nuova, anzichè un'altra K con degli anni..

E, tanto per parlare, la S1000 l'ho presa con le sospensioni semiattive, ma non mi piacciono, non mi piacciono, non mi piacciono.... Finchè vai fino al 70% tutto bene, poi non si capisce più cosa fanno, se fanno di testa loro..

ho sentito e letto diversi pareri in merito e alla fine mi pare di capire che siamo in pochi a ritenere l'ESA un elemento "indispensabile".
Insomma, se c'è tanto meglio (e neanche sempre), se non c'è se ne fa a meno e si ovvia con aftermarket di qualità...quando ho venduto il mio K1200S tutti cercavano ESA. Sembrava quasi che senza non si potesse guidare una moto. Non il K almeno.
Mi fa piacere constatare che siamo in tanti a pensarla diversamente, anche perché, come già detto, mi fa tremendamente gola quel K senza ESA da 14.000 km.

tanto vale presentarvele...
la mia preferita
https://www.subito.it/moto-e-scooter...-269246887.htm

la contendente
https://www.subito.it/moto-e-scooter...-268248772.htm

Belle entrambe... ma se vedi la mia svieni [emoji23]

Pensa ad un'accessorio... c'è!


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per l'utilizzo che ci devi fare, personale opinione, non vanno bene nessuna delle due quindi tieni la S e cambia manubrio.
bye

io andrei di preferita...

Anche io propendo per la orange no ESA...decisione difficile.

La S è già andata...😥

dunque ragazzi, come detto la mia scelta è decisamente orientata verso il modello senza ESA per diversi motivi: mi piace di più la versione lavaorange; i km percorsi (solo 14.000) e poi da alcuni dettagli: le gomme di quella bianca sono praticamente chiuse fino alla fine, segno che potrebbe aver fatto qualche puntatina in pista o comunque l'ha messa alla corda per bene, a differenza di questa che ha le spalle praticamente intonse (il proprietario mi ha detto di avere 7 moto nel box e questa è in assoluto quella che usa meno!). Detto questo vorrei capire se eventualmente posso intervenire manualmente sul settaggio delle sospensioni di serie. In moto vado praticamente sempre da solo, per cui non avrei nemmeno questa necessità impellente, però sulla S avevo l'ESA e qualche volta, più per diletto che per effettiva necessità, l'ho utilizzata. Il settaggio standard di questa a quale potrebbe corrispondere? Normal? Confort?
Magari in futuro ci metto sotto un bel giallone, ma nel frattempo vorrei godermela così com'è nata

sulla mia, trovo l'ESA 2 molto comodo, da solo ed in coppia.
opinione personale : siamo in inverno, almeno da me, non avere fretta, e guardati intorno.
bye

Gli ammo NO-Esa...hanno regolazioni che non regolano...mi spiego...ti modifichi...ruoti...stringi...ma niente cambia...Miracoli Bmw

ah ah ah ah...
sul K1200S non avevo l'ESA e sinceramente mi andava bene così com'era. Sul 1300 invece una sola volta mi è servito veramente in occasione di un viaggio fino a Bologna per accompagnare un amico a prendere la sua r1150r e li onestamente ho sentito parecchia differenza...

Freddy, eri arrivato all'orange con la S ed avevi dubbi. Ora che sei orange dipendente, non vedi altri colori. E orange sia :arrow:
Per chi arriva al K, forse hai ragione che gli ESA potrebbero fare la differenza se la rivenderai, ma visto che hai venduto la S ed il giorno stesso eri :(, questa quando la rivenderai ? fra anni .. ? Quindi, goditela cosi com'è, più avanti avrai la :arrow: per gli ammo da soddisfare, ed il tempo passa.

devo ammettere Lario che sono in un terribile vortice: non solo il K dà forte dipendenza, ma anche il lavaorange e io esco giusto giusto da una combinazione fatale di questi due elementi. L'unico mio dubbio su questo K è proprio l'assenza dell'ESA. In effetti non so ne quando ne se la rivenderò (prima però gradirei comprarla ;-) ), però una volta un signore al BMW Motorrad di Roma, parlando, mi disse che l'utente BMW vuole una moto con tutto il corredo di accessori possibile.
La bianca è bella, molto, ma quella orange...

In linea di principio vince il full optional, tanto è vero che pur lamentandomi dell'ESA la cercavo CON anch'io.
Ma solo perchè spesso viaggio in due e non avrei voglia di smanettare sempre con i registri per adeguare le tarature ogni volta.
Mi pare di capire che tu invece ne fai un uso prevalentemente solitario, e quindi senza ESA, se non ti accontenti delle sospensioni base, puoi facilmente fare un upgrade.
E, quando dovessi rivenderla, potresti argomentare che è migliore una con delle buone sospensioni magari revisionate di una con ESA con molti km....

Senza contare che l'esa con gli anni spesso si blocca......