Vibrazioni
 

La mucca ha iniziato, da un po' di tempo, a vibrare sulla sella del pilota intorno a 4800 rpm, vibrazioi ad alta frequenza, piuttosto fastidioso. E' una std 2013 e ha 75000 km.
Silent block invecchiati? Bulloneria lenta?

la mia std 2014 95000km sopra i 130 km/h trasmette delle vibrazioni sulle pedivelle insopportabili ........dolore!!

La tua sulle pedaline quindi, e allo stesso regime di giri che dico io? E' una cosa che vorrei risolvere perchè mi da veramente fastidio.
Però credo che sia qualcosa che arriva con i km, e di chilometrati mi sa che non ce ne son tanti.
Chissà se il motore è montato su silent-block, magari sono quelli..

Rimonta le pedane originali e vedrai che non le sentirai più...

:-o

Ah forse per te è qui il problema...ma nessuno avverte questo difetto?

le pedane sono originali .... che triste!
effettivamente anch'io ho notato un netto peggioramento con l'aumentare del kilometraggio ,di piu' non saprei.
io la lavo poco, scrivo poche stronzate ma la uso molto!

Cerchiamo anche di usare un po' di ironia, magari.
E soprattutto evitiamo di essere offensivi.
Grazie

Quanti km hanno le gomme? Avete l'Esa?

vibrazioni fastidiose sulle pedane....io andrei a fondo, potrebbe benissimo essere un problema di cardano o peggio di cambio che sta andando a farsi ...........
non sorvolare,potrebbe risentirne la tua incolumita' !!!!!!!!!

NicoSan, le gomme hanno 4000 km e sì io ho l'esa, mi sembra strano che però siano le gomme...lo fa verso i 4800 rpm (tra i 130 e i 140 in 6a), proprio il regime in cui è un po' più ruvida.
Denis mi metti paura...io le vibrazioni le sento sulla sella...mi è successo qualche volta, 3 o 4 in un anno, in rilascio a bassa velocità, di ritrovarmi dalla seconda in folle o in prima, senza che io avessi fatto nulla

edramon il mio consiglio e' per francio che dice di avere vibrazioni fastidiose e insopportabili sulle pedane !

Ah ho capito, perchè dici che averle sulle pedane cambia qualcosa da averle sulla sella?

.............. prova a sederti sulle pedane..................
HAHAHAHAHAH

attendiamo il modello nuovo e speriamo che le nostre nonnette reggano ancora...mi meraviglio come mai il comparto cambio trasmissione non sia ancora esploso!

Non esplode perché "è così" .

se le senti solo sulla sella e' difficile sia il reparto trasmissione a generarle,
diverso invece sentire vibrazioni forti insopportabili e dolorose sulle pedane come dice francio, come ho gia' detto due volte io non sorvolerei, qualcosa che non funziona come dovrebbe c'e' , e di sicuro non sono le gomme sbilanciate !

peccato che in meccanica esistono due fenomeni ben riconosciuti...velocita' critica di rotazione e rottura a fatica...

n.b. la velocita' critica di rotazione e' ciclica e non corrisponde al massimo regime, va contrastata progettualmente bilanciando le forze di primo e secondo ordine...

Certo Denis che voglio andare in fondo alla faccenda...anche solo per il fastidio

Certo Mengus, perfettamente d'accordo con te.
Ma il boxer non dovrebbe essere quello schema che, virtualmente, non genera nè forze di primo nè di secondo ordine (e il contralbero di cui è dotato serve solo a contrastare il momento derivato dal fatto che è imbiellato su due supporti separati, uno per ogni biella)?

http://www.dinamoto.it/dinamoto/8_on..._twin_ita.html

denis , il cardano l'ho fatto controllare col tagliando dei 90000km ed e' perfetto , il cambio x quel che posso avvertire non mi ha mai dato nessun problema , a parte il noto clock nel innesto della prima ,tra l'altro non siamo delle mosche bianche.
le vibrazioni le avverto solo sopra i 130km/h , al di sotto di questa velocita' non ho nessun problema ( emilia-calais in giornata).
gomme nuove o fruste non cambia niente .... forse ma dico solo forse pressione gomme alte e con l'esa il mono tenuto in hard non sono il massimo , ma a me piace cosi'

francio, se le vibrazioni hai cominciato ad avvertire da poco è evidente che esiste una causa scatenante. Così, ad orecchio, io non saprei proprio dirti qual'è ma sai com'è, con l'età sto diventando un po' sordo.....

non so come funziona la storia dell'orecchio ma e' un bicilindrico e le vibrazioni ci stanno

la butto là, potrebbe entrarci la regolazione del gioco valvole o qualche usura ai motorini del sistema ride by wire, magari non lavorano perfettamente in sincrono e ad una specifica velocità il motore inizia a vibrare.

Boh! Potrebbe essere tutto quello che dite o niente, ma so che anche se proponessi il problema ai meccanici BMW brancolerebbero nel buio

[QUOTE=edramon;9080568]Certo Mengus, perfettamente d'accordo con te.
Ma il boxer non dovrebbe essere quello schema che, virtualmente, non genera nè forze di primo nè di secondo ordine (e il contralbero di cui è dotato serve solo a contrastare il momento derivato dal fatto che è imbiellato su due supporti separati, uno per ogni biella)?

nel boxer sono particolarmente ridotte quelle di 1° ordine ma quelle di 2° ordine no.
poi non dimentichiamo che non esiste solamente il sistema biella-manovella in sta' moto...

comunque su un ipotetico volano virtuale perfettamente equilibrato, comunque entrano in ballo i regimi critici di rotazione che si ripetono ciclicamente a determinati regimi di rotazione.
al momento progettuale di qualsiasi organo a massa volanica in rotazione, si cerca di collocare tali regimi critici al difuori dell'uso predominante.
su un motore come quello del nostro gs, nel range di 8000 rpm esiste solamente un regime critico di rotazione ed e' collocato all'incirca a due terzi del regime max.
in teoria si ripeterebbe oltre gli 8000 ma il limitatore non lo permette.

su motori plurifrazionati con regime max oltre i 13000 rpm ci sono due soglie critiche...
a tutto questo subentrano risonanze coincidenti dovute agli altri organi rotanti, vedi ruote, cardano ecc.

i regimi critici di rotazione sono pilotabili ma non eliminabili...fra un esemplare ed un altro ci possono essere grosse differenze.