K1600GTL: perchè comprarla? ...e perchè no?
 

Salve a tutti!
E' un pezzo che manco da Qde e pertanto sono a digiuno delle varie informazioni in merito alle moto tedesche.
Per chi non mi conosce ho posseduto 5 Bmw in passato (LT1100, 1200GT a sogliola, RT1150TS, LT1200 e GS1100). Attualmente possiedo tutt'altro genere di moto con cui mi trovo molto bene; ma che mi fa rimpiangere un pò alcune qualità delle moto possedute.

Purtroppo però, dal 2004 ad oggi, Bmw ha avuto ed ha numerosi problemi di varia natura, con richiami e non richiami etc. Inoltre, spesso, di fronte a difettosità di fabbrica evidenti, Bmw si è tirata spesso indietro.
Tutto ciò ha contribuito a farmi lasciare il marchio tedesco, salvo tornare in sella a modelli pre-2004 o cmq R1150xx o K1200xx a sogliola e precedenti.

Premetto che a suo tempo provai la K6GT...ma non mi piacque particolarmente l'impostazione etc. A detta di molti molto meglio la GTL per una impostazione più turistica etc.

Ormai la K6 è in commercio da qualche anno, pertanto questioni come i blocchetti elettrici e altro sono venuti a galla.

Ma la domanda che mi pongo e che soprattutto vi pongo è questa:

Ad oggi si può valutare l'acquisto di qualche buon usato tra le GTL? Che problemi hanno dato e/o danno? Difettosità "caratteristiche"? Si riesce ad intervenire in autonomia nella manutenzione o sono necessari i camici bianchi Bmw?

Perchè comprare una GTL?

Perchè NON comprare una GTL?

Lasciando da parte altre moto (GW in primis etc). In caso l'alternativa p
potrebbe essere un LT1200 ultima serie... Gran bel ferro!

Grazie a tutti!

Lamps!

belle domande Weiss..........possiedo il modello GTL 2018 ma non ho ancora fatto molti km ( 8300 km da ottobre 2017 ) quindi non ancora sufficienti per capire se hanno risolto le problematiche dei modelli precedenti , per ora il mio K si e' mangiato 1 kg di olio ed ho dovuto fare un rabbocco del liquido refrigerante , estrazione del navi penosa ( premi l'apposito pulsante ma devi aiutare il navigatore a salire ) , ciclistica e motore da URLO , in coppia a pieno carico o soli senza borse , apprezzi la versatilità' del mezzo in tante situazioni climatiche , non ho esperienza motociclistica , sono un neofita , ma questa moto a differenza del GS 2008 che avevo prima , mi trasmette molta sicurezza a velocità' elevate e ripeto in diverse condizioni meteo , aggiungo troverai usati seminuovi a prezzi molto interessanti

Sono in possesso da settembre 2017 di un K1600 GTL ( del 2012, acquistato con 55000 km da conce ufficiale, con garanzia, a € 11.500 tutto incluso).
Ad oggi ho percorso circa 6000 km, su strade di tutti i tipi, per due terzi a pieno carico (moglie e bagagli).
Vengo da una Rt1200 con cui ho fatto circa 60000 km in sei anni.
Per me non c'è paragone, il GTL sta su un altro sistema solare.
Comodissimo, fluido, elastico, cattivo quando serve, sempre molto maneggevole e con una ciclistica molto precisa :):eek:
E anche da fermo/in manovra ho tutto sommato meno problemi con questa che con l'Rt, perché la sella è parecchio più bassa, e quindi tocco perfettamente con entrambe le piante dei piedi .
In queste situazioni anche la fluidità del motore e l'assenza di strappi aiutano parecchio.
Consuma sostanzialmente come l'Rt, forse qualcosetta in più, ma parliamo comunque di medie intorno ai 18-19 km con un litro.
Al momento, non riscontro difetti, tranne il solito clonk all'inserimento della prima da fermo, che però è una caratteristica, almeno così dicono...:lol:
Avendola usata in due mesi autunnali ( attualmente è a nanna in garage) non posso dire nulla sul calore prodotto dal motore.
Di quello riparliamo quando saremo stati in Spagna la prossima estate.:eek:
Mi rendo conto di averti dato solo motivi per comprare una GTL...è un mio limite, sta moto mi piace da impazzire !!!!:D:D:D

Invece grazie mille per la tua esperienza! Qui dalle mie parti (toscana) c'è un detto: "Tutto fa!" disse quello che pisciava in Arno! :lol:

E poi ho scritto: perchè comprarla e perchè non comprarla! Alla fine, qualsiasi risposta si dia si risponde ad entrambe le domande! ;)

Grazie ancora!

Grazie Valca! ;)

Io sto aspettando di provarla per poi eventualmente comprarla. Certo che un litro d'olio consumato in poco più di 8000 km è tanto e poi c'è il rabbocco anche del liquido di raffreddamento. Se penso che in tredici anni di Varadero non ho mai rabboccato un goccio d'olio fra un tagliando e l'altro e mai il liquido di raffreddamento neanche, dopo 100.000 km, mi viene da pensare che Bmw ha molto da imparare da Honda su come si costruiscono i motori. Per la miseria non stiamo parlando di una moto di poche migliaia di euro ma di una ammiraglia che con gli accessori costa più 30000 euro. Ma come cacchio lavorano sti tedeschi? A questo punto è meglio la Gold Wing.

Certo ma così dicendo rischi di stuzzicare un vespaio. Forse un kg potrà anche essere un filo troppo ma che in 8000 km non scenda il livello dell'olio mi sembra che sia chiedere molto forse troppo! Poi ci sono diverse variabili in gioco tra ci giusto per citare una delle principali il chilometraggio del motore e lo stato di usura.

Con i boxer giravo con il kg d'olio sempre dietro. Con i K a sogliola mai necessitato di niente tra un tagliando e l'altro.

Il tagliando GW è ogni 12.000 mai aggiunto un grammo e livello sempre al massimo, motore 60.000 KM con trasferte oltre 800 km giornalieri....con BMW 1 kg ogni 10.000 col boxer un po meno con la serie K. La moto BMW che consumava meno in assoluto era il K1300S di quelle che ho avuto.

Si Albio ma come ben sai quella della GW è solo una "caratteristica"! :mad: :lol:

Dipende dalla troppa cavalleria che dispone la BMW :lol: per questo motivo consumano un cincinino di olio :cool:

La mia, comunque, in 6000 km pare non aver consumato olio, almeno così mi ha detto il meccanico che ha fatto il tagliando...
Forse dipende anche da come si va, e da quanto si sfrutta la meccanica.
:D:D:D

Patu apprezzo la battuta ma delle mie quella che consumava meno olio era quella che aveva più cavalli...

Idem per i 3 K1600GT che vivono in toscana e girano spesso insieme.

Sarà l'aria buona!? :lol:

La mia K6 my 2013 non consuma neppure 1g di olio tra un tagliando e l’altro e con il gas non ci vado proprio blando.

Io sono ancora a 800 Km è non ho ancora controllato

Ciao Salvo! Non pretendo che una moto non consumi olio, del resto se leggi il mio commento precedente ho scritto di non aver mai effettuato un rabbocco tra un tagliando e l'altro. Al tagliando infatti mettevo sempre il livello al massimo e lo trovavo, a quello successivo a circa metà oblò, per un consumo di 300/350 grammi di olio. Con una percorrenza di 10/11000 km direi che il consumo rilevato è contenuto, se si considera che il Varadero è un mille bicilindrico. Ma 1 kg in poco più di ottomila a me sembra francamente molto. Questo del consumo è un problema che molti avevano con le prime versioni del K1600 (anni 2011/2012). Pensare che in 7 anni i tedeschi non abbiano fatto nulla per migliorare la situazione è francamente sconcertante, anche perché stiamo parlando di moto costosissime. Mi viene da credere che in Germania le moto peggio riuscite le mandino qui da noi.

Nei primi modelli di K1600 2011/2012/2013 furono montati da mamma BMW delle asticelle misura olio di lunghezza sbagliata.

Vero ma furono oggetti di richiamo quasi subito ma un conto è segnare il livello sbagliato un conto è vedere l'olio che cala con la stessa astina....

Sinceramente in 76mila km mai aggiunto olio fuori tagliando.
Tra min e max ci sono 0,5 kg. Se aggiungete un kg in 8000km significa che per ben due volte avete trovato il livello al minimo.
Ricordo che alcune segnalazioni di consumo eccessivo dipendevano da un controllo livello non secondo procedura BMW...

Albio, sai quanta gente vedo ancora ora proprietaria di K che non sa come si misura/procede correttamente...

Ci credo in effetti il sistema di misurazione non è dei più semplici e intuitivi. Con il carter secco tanti hanno delle indicazioni non esatte proprio perchè non seguono le procedure corrette.

in questo modo mi sono accorto che mancava olio ; ho l'abitudine quando rientro da un giro in moto prima di entrare in garage controllo il livello sul display e dopo la quarta volta che non visualizzavo OK ma le tre lineette --- mi sono deciso a guardare , quindi a motore caldo dopo 2 minuti sul cavalletto centrale guardo l'astina che ho trovato perfettamente asciutta...........inizialmente ho aggiunto 350 gr ed ho rifatto la procedura di controllo , una volta verificato ho aggiunto altri 350 gr , ripetuto la procedura e finalmente l'olio arriva alla prima tacca dell'astina dove c'e' la dicitura " da questa tacca aggiungi 500 gr olio " non ne ho aggiunto altro perché' al primo cambio olio 1000 km il mecca Bmw mi ha consigliato di non superare questa astina

per il liquido di raffreddamento e' stato giustificato dal mecca BMW come assestamento impianto , dal rabbocco non e' più' calato ( anche il livello del liquido refrigerante e' stato rabboccato a meta' tra min e max volutamente )