Problema freni k1200s
 

Buongiorno a tutti,ieri ho sostituito le pastiglie anteriori della mia k1200s con servofreno e abs.Nell aprire i pistoncini delle pinze per far entrare le pastiglie nuove ho notato che usciva un po’ d olio da uno spurgo sotto la moto.Oggi provando la moto ho notato che ogni tanto rimane frenata,da fermo non si riesce a spingere a piedi.Con qualche pompata alla leva i freni si sbloccano ma ogni tanto ritorna ad essere frenata.Potete essermi di aiuto con qualche soluzione?
Grazie a tutti.

Sicuro che sia olio? Non hai fatto foto? Che rimanga un po' poggiata la pasticca é normale ma frenata sicuramente no!

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Si,sicuro,era olio dei freni,è uscito da un tubetto di scarico sotto la carena

Allora devi controllare il modulatore. Magari hai uno spurgo chr perde e basterebbe un piccolo seraggio

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Credo che esista una specie di troppo pieno nel modulatore. Ma non sono sicuro.

Quello che è possibile è che, montando pastiglie nuove, hai l'impianto un pò troppo in pressione. Specie se, precedentemente, il cambio olio freni era stato fatto senza cambiare le pastiglie (avresti quindi ora un possibile eccesso d'olio). Prova a smollare un pò le pinze (e muoverle) senza toglierle dal disco.

Un minimo di attrito disco/pastiglia ci sta, da nuove. Ma la ruota non deve rimanere bloccata. Se non risolvi: meccanico (che probabilmente aprirà la vaschetta olio freni sul manubrio per ridurre la pressione/livello).

Grazie,domani provo a controllare il livello e al limite lo abbasso un po’.

Hai aperto i tappi dei serbatoi olio? Spingendo i pistoncini indietro hai fatto refluire l'olio nel circuito finchè è uscito dal tubicino di spurgo del modulatore, è normale.

No,non avevo aperto i tappi delle vaschette

Per la perdita non deve assolutamente uscire olio da nessuna parte (A meno delle vaschette di livello).
Controlla i serraggi di spurghi e tubi e non usare la moto finché non hai risolto

Per la ruota frenata come ti hanno già detto apri la vaschetta di livello facendo attenzione che potrebbe uscire olio... comunque lo vedrai già dal contenitore (trasparente) se fosse tutta piena e quindi in pressione
Se non fosse piena fino all'orlo non è in pressione (l'aria fa una pressione assolutamente trascurabile)

Concordo. Non puó uscire olio da uno spurgo solo con la pressione creata per aver arretrato i pistoncini. Altrimenti frenando, dove si raggiungono pressioni notevoli spruzzerebbe e non frenerebbe.
Livello vaschetta , ok controllarlo ma potrebbero essere i pistoncini che per via di ossido e sporcizia non scorrono piú bene nella sede.
Quindi eventuale revisione delle pinze

Veramente a me è successo col 1200 a servofreno, ho ripristinato i livelli ed è andato tutto a posto. Il circuito del k 1200 servof. è un pò complesso, ed il meccanico all'epoca ha detto che ho avuto fortuna.. quindi meglio farla controllare.

Grazie ragazzi,interruttore freno anteriore rotto.....forse dava dei falsi contatti prima di rompersi.....domani dovrebbe arrivare e lo cambio.Appena fatto vi faccio sapere.Nel frattempo modalità emergenza abs con frenata residua.Ho ponticellato l interruttore e la frenata si è ripristinata con il servofreno però triangolo rosso acceso.Nel frattempo però la ruota non è più rimasta frenata

Quindi l'interruttore manda in palla il servo che tiene bloccata la ruota???

Un brividino corre lungo la mia schiena...:rolleyes:

Verifica da dove esce l'olio, non deve esserci nessuna perdita

Consiglio una sana lettura del sistema integral
https://docplayer.it/31400718-Manute...ggio-2005.html


La guida fu scritta dal compianto EZIO51:!: con molti particolari, nel dettaglio a pagina 7 riporta "
Non aver timore di riempire il live
llo del serbatoio al
"MAX" anche con
le pastiglie consumate.
Quando saranno sostituire con quelle nuo
ve, il liquido in eccesso spur-
gherà al suolo attraverso il tube
tto di sfiato/troppopieno del tappo"
Quindi quello successo è normale, salvo attenta verifica come sempre.
Consiglio comunque di leggere la guida anche solo per rendersi conto della complessità del sistema e vivere serenamente. Peccato che la guida non riesca più a trovarla su QDE.
Per l'interrutttore ma qui faccio appello ai miei neuroni di vecchiaia, gli interruttori funzionano in N.C. invece che in N.A. facendo il ponte è tornato in modalità normalmente chiuso, come quindi se nessuno stesse frenando

Ragazzi,oggi ho portato la moto in bmw,mi hanno sostituito l interruttore del freno ma il problema che ogni tanto rimane frenata rimane......in questi giorni provo a controllare l impianto......vi faccio sapere.Per il momento grazie di tutto.

avranno sicuramente verificato che il livello olio alla leva è giusto vero?

Si,hanno verificato il livello ed è al massimo....ora mi sorge un dubbio...anche se penso non c entri nulla...in occasione del cambio pastiglie ho montato una centralina rapid Bike evo,potrebbe essere quella ad interferire con la centralina abs?

Piano, facciamo chiarezza su sto maledetto servofreno.
L'impiano si divide in due : dalla leva al servofreno è un circuito; dal servofreno alle pinze un altro.
Quindi se c'è troppo olio per effetto delle pastiglie nuove l'olio in eccesso sta sui serbatoi del servofreno che son chiusi con un tappo ad impronta a brugola e con foro e tubo di sfiato.
Il serbatoio alla leva non c'entra nulla con le pastiglie, da' solo pressione, con la leva, al servofreno che poi si incarica, con le sue pompe, di tradurre in forza frenante sulle pastiglie.
Il tutto se funziona......senno' sono mazzi.
Il fatto che resti bloccato "random" mi farebbe impensierire non poco.
Si puo' provare a ripristinare il corretto livello "dal servofreno" ma penso che il problema stia a livello di valvole/pompe.
Pero', purtroppo il patatrac capita proprio quando si cambiano pastiglie e/o olio perchè se c'è della corrosione interna lo sporco si muove ed intasa i passaggi. In teoria un impianto del genere avrebbe bisogno di una "Completo" cambio del fluido una volta all'anno . Le pompe hanno i corpi fatti in ceramica e piastre e rullini in acciaio cementato che soffrono tantissimo ogni minima umidita'.
Se è una versione non collegata al CAN qualcosa si puo' fare. Se è una delle ultime CAN......mi astengo . Per un amico le abbiamo provate tutte, potrei smontarla e rimontarla bendato. Non ci sta nulla da fare, memmeno a livello di pompe revisionate perchè inoltre i sensori di pressione interni sono de-li-ca-ti-ssi-mi.
Secondo me solo ricambio nuovo originale che pero' di solito sta sui 2300 euro...
Spero di essere smentito dai fatti.
Per me tutte quelle col servofreno sono destinate a morte certa (salvo una manutenzione maniacale) oppure a girare senza abs se non CAN con un accrocchio idraulico che bypassa la centralina e qualche rele' per non trovarsi con le spie accese (sui forum americani c'è una letteratura a riguardo).

Scusa concordo la disamina, che poi è quello scritto da Ezio ma essendo K1200S è sotto Can-Bus solo che le prime avevano il servofreno nel 2007 lo hanno tolto, comunque concordo sul principo è delicato e andrebbe cambiato tutto, ma non è semplice e ci vuole tempo per fare lo spurgo del modulatore, quindi spesso non si fa...io la mia l'ho venduta dopo tre modulatori rotti ed era un 2007....

Il modulatore con servofreni ha 6 (sei) spurghi, due dei quali devono essere spurgati due volte. È un mezzo incubo, e quindi si tende a non farlo.