per chi NON ha Esa
 

Saluti a tutti.
Per coloro i quali non hanno le sospensioni elettronica ESA, possiamo condividere i rispettivi settaggi , in modo da scambiare pareri e confronti ? Inizio io.

Peso 69;
freno ammortizzatore 4 clic antiorario;
precarico molla + 5 da fondo scala low.

Per i click antiorario dici 4 dalla tacca standard?Io ho lo stesso peso ma mi sembra molle..

.....dal fondo scala in senso orario, come dice il manuale. Il freno amm mi sembra buono , ora gioco con il precarico.
Ad esempio oggi , per il giro della moto Befana portavo come passeggero un mio amico ( 75 kg ) e ho "dato " altri 3 giri di precarico oltre agli attuali 5 di regolazione di base.
Troppo morbida.

seguo.... +10 click

Solo 3 giri di precarico non cambia niente se passi da uno a due passeggeri.

Considera che la coda completa della regolazione sono 30 giri completi, con i dettagli suggeriti da BMW che sono 0 (tutto girato in senso antiorario) se sei da solo, 15 se sei da solo con bagagli e 30 (tutto girato in senso orario) se si è in due.

Personalmente quando sono solo l’ho sempre usata con il settaggio a 15 giri (ero abituato a usare setting intermedio anche sulla F800R). Però non lo convince troppo, forse è troppo carica sul davanti (sono 87/90kg).

In questi giorni mi hanno dato una R1250R con esa come moto di cortesia, mentre fanno tagliando alla mia 1200R (ma soprattutto mi raddrizzano una botta sul cerchio davanti) e il setting del precarico automatico con me da solo, non mi sembra tanto diverso da quello impostato al minimo.

Appena torna la mia, faccio una prova riducendo il precarico, magari scendendo a solo 7 giri....o direttamente a 0, giusto per provare.


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Sarebbe però interessante avere una sorta di tabella di conversione peso/precarico che traduca i parametri dell’ESA impostato “automatico” in giri del pomellone per chi come noi ha la regolazione manuale


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Piccolo aggiornamento: stamattina mi sono fatto tutta la val trebbia fino a Genova, con la 1250R (con ESA) che mi ha dato il conce. La strada la conosco ed è fresca (fatta anche sabato scorso) e devo dire che con ESA in automatico, mi sono trovato a dare davvero molta fiducia in più in ingresso e percorrenza di curva e infatti mi sentivo meno caricato sull’avantreno.

Prova visibile è il fatto che ho chiuso subito la gomma (che era praticamente nuova quando me l’avevano data), mentre con la mia 1200R dopo un anno dall’acquisto mi mancava ancora un dito e più di così non scendevo.

Dato che ciclisticamente le moto sono identiche, non vedo l’ora a questo punto di riprovare la mia con un setting del mono con meno precarico. Se così fosse mi sentirei davvero stupido a non averla mai usata se non con il setting a 15 giri che mi ero fissato in testa (sulla base della precedente esperienza con la 800R).


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Attualmente sono assestato con 12 di precarico. Aggiungo un +5 quando sale mia moglie. Così il mio assetto è tendenzialmente morbido.
4 clic di freno ammortizzatore pare aessere la mia condizione preferita.
Peso 69 Kg.

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12 giri completi o dodici click (Mezzi giri)?


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Giri completi. Ho segnato con il pennarello un indice sulla rotella per fare le regolazioni precise. https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...d78bd19dc5.jpg

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Alla fine ho misurato l’altezza della moto da terra con il setting automatico dell’ESA su 1250r e è risultato 1cm più bassa della mia 1200r con tutto il precarico aperto. Le opzioni sono due... o cambia qualcosa tra 1200r e 1250r, o cambia qualcosa tra mono manuale e mono esa... o mia moglie ha misurato con qualche errore... comunque oggi mi sono fatto 500km di curve con tutto il precarico aperto e ho avuto le stesse sensazioni che mi dava la 1250r... d’ora in poi terrò questo setting per quando sono da solo


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Scusa Bulgaro, non capisco. Dimmelo con altre parole. Cosa intendi con ' tutto aperto'?


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Perdonami, intendo precarico al minimo, quindi tutto girato in senso antiorario fino a battuta


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ok, grazie grazie. Provo subito anch'io. :)