Gs tu me provochi..
...e io me te magno!!!
... o meglio..me te brucio al semaforo. :p :D :cool: Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk |
L'esuberanza del K se la scorda, ma ha le sue belle doti anche la GS. Me l'hanno lasciata in BMW tre giorni in occasione dei richiami ed è stato un bel girare.
Quando poi risalì sul K ti rendi conto che la moto è un'altra cosa, ma questo è un altro discorso... |
Stessa cosa e' successa a me quando feci montare il cavalletto centrale...glielo riportai per disperazione.. :cool: :D
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Ti piace vincere facile eh😁
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Beh...
Mica solo al semaforo... Anche io quando in montagna trovo il gsfenomeno non riesco ad esimermi dal fargli capire come stanno realmente le cose e rimetterlo al suo posto. Ma mica solo coi gs...però con loro, non so perché, ci tengo un po' di più... Sia chiaro: non è questione della moto, ma di chi le guida... Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk |
diciamo che il GS è la moto per tutti, nel senso che anche chi non ha mai guidato una moto può salirci sopra e girare. Il K decisamente no, è una moto impegnativa che richiede un po' di esperienza...
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ocio a non sottovalutare le endurone stradali. se guidate bene bastonano quasi tutti......
gs compreso e pure in pista, possono essere un'osso duro. se foste venuti al mugello alla pistata qde, avreste visto di cosa sono capaci .......... oltre ai nostri forumisti, che andavano alla grande ( e c'era pure uno con il vstron 650 che ha bastonato mezzo mondo), un istruttore andava come un missile |
... vero PAC concordo pienamente.
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Pac, senza nulla togliere a nessuno ... mi viene un po' difficile immaginare che proprio al Mugello un V-Stronz 650 possa mettere in riga altre moto ... ma forse sono io che ho poca immaginazione.
Discorso diverso Adria. |
poz, invece mi devi credere. ovvio che sul rettilineo non c'era storia, ma finito quello erano uccelli per diabetici.
quello che voglio dire è che nelle curve sono moto da non sottovalutare. inoltre il gs con la facilità con la quale si lascia condurre, nei percorsi guidati risulta essere mediamente parecchio veloce in mano a tanti |
Pac bisogna sempre di distinguere tra moto e motociclista
So che sono cose trite e ritrite Per strada conta molto essere smaliziati e non avere il senso del pericolo. Sempre e comunque se prendi due motociclisti ugualmente bravi e smaliziati un enduro stradale non sta dietro a una stradale o naked Poi certo c'è chi con le enduro stradali ci fa dei numeri da cineteca, lo so. Personalmente io vado allegro ma con margine, e comunque andando così, sulle mie strade, guido per 40 minuti ma nessuno mi arriva da dietro, in compenso ne raggiungo molti. I motociclisti a cui mi riferivo prima sono quelli che li vedi in area urbana andare a 90 km/h o che una volta che gli arrivi dietro, invece di farti passare, si mettono a spingere di più e a fare traiettorie che prendono tutta la strada. E lì non resisto Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk |
Quote:
Fermati e metti al lato! Ma nel misto veloce o ripartenze da fermo con strada libera e visuale ampia....dove il tuo motore mura il mio comincia a darmi il restante 50% degli equini.... :cool: Inviato dal mio SM-G920F utilizzando Tapatalk |
Con un KTM 525 o 690 anche nel misto veloce sono ossi duri visto che arrivano vicino ai 180/190 in un batter d' occhio. Ovvio, dipende sempre da chi sta sopra.
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io vado controcorrente e dico che una volta quest'estate sono stato raggiunto e sorpassato da un gs sul passo giau, l'orgoglio mi ha costretto e andargli dietro e vedere cosa faceva... al termine del passo l'ho affiancato e ringraziato per avermi fatto divertire così tanto. ridevo dentro al casco come un bambino a cui stanno insegnando la cosa più divertente del mondo.
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misti veloci, 180/190 ... cavalli, potenza, gas come se non ci fosse un domani, io tutti sti fenomeni in giro non li vedo e se capita di trovarli di solito mi sembrano dei "matti": posizioni di guida improbabili, comportamenti in strada che manco al tourist trophy, rispetto zero e grande maleducazione.
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Per gli enduroni, c'è gente che va forte, è vero,( vedi istuttori,ecc.) ma è tutto relativo: frenata, angolo di piega, velocità di percorrenza in curva. Fino a un certo punto, ma oltre non c'è storia. La dinamica non è un opinione. E sempre a simili capacità di guida fra i due piloti.
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marcogovoviwe@: fatti un giro per Loiano, Monzuno, Monghidoro verso la Raticosa e sicuramente troverai qualcuno.
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Se trovi geppo sulle dolomiti,ti fa cambiare idea sul bastonare le endurone stradali...messe in mano a chi gli sa sfruttare,i 125cv del gs,sono un osso durissimo anche per le ss,figurati per i nostri k.
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È vero Lucio
Ma metti in mano allo stesso un k e poi vedi Se per strada va meglio una moto che è fatta per fare un po' tutto e niente rispetto ad una moto che è fatta per la strada allora in Bmw hanno degli ingegneri che non capiscono niente Inviato dal mio EVA-L09 utilizzando Tapatalk |
Quote:
il problema è che le endurone , sopratutto il gs, sono più facili da portare fino a quel punto, o vicino ad esso, per cui saranno in tanti ad andare forte. le stradali invece necessitano di un pilota più smaliziato. infine, le suddette endurone sono sempre meno enduro e sempre più stradali, il divario non è più così ampio come un tempo, sia di motore che di ciclistica. un gs in uscita di curva di motore è una brutta bestia anche per un k, almeno per i primi momenti......poi ovvio che le cose cambiano, ma di solito arriva l'altra curva........ |
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