Batteria 1250 misure e marca
 

Cortesemente vi risulta che la misura della batteria sia
Lu 150 x La 87 x H 110 ???

ovviamente e' talmente incastrata dentro che altre misure non se ne possono mettere...


cosa c'e' in giro di valido?? alto CCA...

vedo nelle altre discussioni batterie , principalmente GS si parla di altre misure. Ma la cover e' identica almeno per il 1250 quindi non comprendo come ci stiano piu' grosse come dimensioni.

Appena cambiata. Exide originale durata nemmeno 3 anni e 44.000 km. Alla fine ho montato una Motobatt MBTX 16U. 250 di CCA e 19 Ah di capacità. Entra perfettamente nell'alloggiamento.
Le misure della originale Exide mi risultano 147x83x159 mm

Batteria 1250 misure e marca
 

Ho avuto il 1200 my14 e la batteria non mi ha mai dato problemi, venduta la moto ad ottobre 18 la batteria sempre la stessa.
Con il 1250 my19 di marzo 19 l’ho dovuta sostituire a fine ottobre di quest’anno, la vita breve credo sia dovuta a delle modifiche/aggiunte sull’impianto elettrico.
Ho installato una presa USB doppia che affianca quella din originale, ad ogni spegnimento della moto passa dai 30/50 minuti prima che il led di segnalazione si spenga, ho utilizzato anche se poco, il sotto giacca riscaldato, ho sostituito il clacson con una tromba, i faretti supplementari rispetto al my14 sul 1250 sono sempre accesi….ecc ecc


“GIESSISTA” cit.

Rescue
non credo sia questo il problema che incide sulla batteria.
Quando la moto è in moto produrrà abbastanza energia per alimentare gli accessori montati da te che peraltro non sono sempre accesi.
Il problema è di come congegnata la moto, credo l'alternatore sia sottodimensionato e l'elettronica è sempre attiva (perchè).
Io se decido di cambiare batteria, dopo essermi confrontato col concessionario, metterò una litio e viste che le dimensioni sono più ridotte di quella AGM standard ne cercerò, ed ho visto già qualcosa, una con maggiore potenza e spunto per sopperire ed aver timore di restare a piedi.
Penso solo se faccio un viaggetto in moto, magari lascio la moto ferma qualche giorno in albergo perchè faccio delle escursioni o nol la uso perchè mi sposto con mezzi locali, al rientro i farà cilecca??

Per me dipende dalla batteria. Vero che ci sono degli assorbimenti anche a moto spenta, ma sono veramente irrisori (keyless e forse allarme).

Le batterie al litio hanno una capacità in Ah molto più bassa delle corrispettive al piombo, nell’ordine di 4-5 Ah.

@ sputnik

ma le misure sono per il 1250??? dove l'hai ordinata se online?


@volavola

anche a te...le misure sono per il 1250 ??

Si sono per il 1250, ordinata su amazon. Spesa 90 euro circa.

...ancora avrai da fare il primo tagliando:lol:

Batteria 1250 misure e marca
 

Ops … non mi ero reso conto di essere nel 3d dell’RT e non del GS
E mi dicevo … ma questa non ci sta [emoji23][emoji23]

Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Motobatt su Amazon per adesso sparita... disponibile su sito MotorStock.it - Roma ma il prezzo è di Euro 101,85 + 4,90 SS!!!

Peso 5,65 kg / 12,5 libbre
Dimensioni (pollici / mm) L: 151 (5,94) W: 87 (3,43) A: 161 (6,34)

Credo che con quella cifra si possa prendere una litio ed aver maggior prestazione anche se Sputnik1969 afferma che avrebbero degli amper in meno.
Ma erchè BMW proporrebbe come optional quella a litio. Avrà dei vantaggi o solo per businnes o moda?

Bisogna distinguere tra ampere di picco (definito CCA) che evidenzia la potenza istantanea erogabile dalla batteria, e ampere ora (definito Ah) che stabilisce la quantità di energia immagazzinata nella batteria.
Pochi Ah significa solo che in caso di un assorbimento indesiderato (per esempio un guasto o ripetuti tentativi di avviamento) la batteria si scaricherà prima.

https://www.traelet.com/piombo-vs-li...0di%20scarica.

nel mondo off road è da almeno un decennio che si usano al litio,
oltre a leggerezza (trascurabile per moto turismo)hanno vantaggio in capacità di mantenere carica anche dopo fermi prolungati e in ultimo non meno importante maggior supporto negli avviamenti ripetuti mancati e questo anche a fronte di minor amperaggio nominale.

Rovescio della medaglia lo si trova con basse temperature dove propio
non ne vuol sapere di erogare corrente sufficiente a brillante avviamento.
nel mondo endurospecialistico non sono pochi quelli che modificano impianto luci per poter accendere anabbaglianti per una 30 ina di secondi prima di provare ad avviare.
in questo modo (pare controsenso)la batteria si "scalda" internamente
per liberare il suo massimo potenziale.

il problema potrebbe evidenziarsi se posta in combinata con moto
stradale parcheggiata all'addiaccio.

Il mio problema è non essere vittima di mancati avviamenti e non essere costretto ogni volta che parcheggio in garage a dover attaccatare il mantenitore.
Come ho avuto modo di scrivere le altre moto in ns possesso, anche più sofisticate, non hanno di questi problemi, per non parlare delle auto.

le batterie di alta qualità, vedi Odissey e Spark, hanno una autoscarica semplicemente risibile. Per esperienza diretta, devo dire di non aver mai posseduto un mantenitore.

.

....un amico mi ha dato una volgare skirytc usata di 5 anni
che ho messo in una moto che usavo saltuariamente.....durata altrettanti senza mai ricaricarla,da cui Raffa se il tuo dubbio è solo su mantenimento carica,
quà 2 campane batton medesimo tono....vedi poi te:arrow:

odyssey e spark per rt non ne vedo...per il discorso poli....;)

Quindi, il mio problema è allora la batteria andata, l'alternatore guasto o una dispersione?

Dubito sia guasto alternatore e nemmeno il regolatore di tensione,
in quanto se fosse e nella + ottimistica delle conseguenze ....dopo 1 ora fari
anabbaglianti ti han già scolato la miglior batteria nuova di pacca.
poi se vi sono assorbimenti che vadano oltre allarme furto e consumi di stand by non saprei,ma in assenza di questi solitamente una batteria che non mantiene carica nel breve periodo, evidenzia arrivo al fine vita.