Problema ESA (forse)
 

Salve amici dell'elica, da qualche tempo quando passo su asfalto molto sconnesso sento delle risposte secche sia all'anteriore che al posteriore. Anche variando le modalità confort........sport la cosa non cambia, sempre risposte piuttosto secche.
La moto è del 2006 e ci può stare una bella revisionata alle sospensioni, ma il "difetto" si è manifestato nello stesso momento, strano.
Nessun errore dal quadro.

Senti le variazioni sport, comfort, normal, ed il precarico? se si urge revisione..se no anche il reset al computer.
Anche se tutto sembra funzionare il sistema può bloccarsi in comfort, e non si sa percheccazzo.. successo col 1200.

Succede anche a me, con un k12s del 2006, nessuna differenza apprezzabile tra sport, comfort e normal! Portata al concessionario bmw mi hanno detto che sembra tutto a posto, ma che gli ammortizzatori hanno quasi 50.000km (come la moto) e che verso gli 80.000km servirà una revisionata. Questa storia del reset del computer però non la sapevo, kurtz, cosa intendi per resettarlo?

La collegano al computer e vedono se il sistema esa risponde correttamente. La mia era su comfort e non si muoveva nel precario. Resettano e riprogrammano.
Al computer ci dovrebbero essere degli avvisi di errore .

Inviato dal mio SM-G800F utilizzando Tapatalk

Io sulla mia, per imparare ad usare ista-d da computer, ho provato a curiosare la diagnosi dell'esa ed in effetti si "lancia" un azzeramento dei parametri. Altro non fa che riportare a zero i tre servomotori passo passo dell'idraulica ed anche il motore del precarico molla posteriore. Se tutto va bene la procedura si chiude in un paio di minuti.

Presa obd ii e icom-d già in casa. Adesso manca il programma ista-d.

Google: "bmwpassion ista stand alone". Non è una passeggiata ma con calma .....

[IMG]http://i68.tinypic.com/2mpjuz5.jpg[/IMG]

Il quadro non segnali errori sulle funzioni confort-normal e sport perché i motorini non sono dotati di sensori di posizione. Al contrario del motorino che regola le posizioni del precarico molla.
Quindi in diagnosi risulta tutto funzionante,a meno che il circuito di detti attuatori sia interrotto (spine-cavi tranciati,ecc.).
Il comando inviato dalla centralina va,per cosi dire,in fiducia,nel senso che se il circuito è chiuso la centralina non rileva anomalie,sia che l'attuatore si muova oppure no.
Alla luce di quanto detto possono esserci due problemi; attuatore (motorino) bloccato dalla ruggine o altro,oppure spillo di regolazione bloccato.Di solito succede su posizione sport,quindi sospensione rigida e "gnucca" specialmente sulle piccole asperità.
Se cosi è non ci sono reset che tengono,la revisione dei pezzi è la sola strada percorribile.

Beh, se si interrompe il funzionamento in contemporanea, mi fa supporre che il problema venga da monte. La vedo dura un blocco contemporaneo degli spilli di bypass o la rottura di 3 motorini passo passo.
Io la diagnosi con il computer la vedo bene come primo step....
Che poi possa essere solo un problema al posteriore (per esperienza personale è lui che da' l'80 % delle sensazioni nella guida), visto che quel povero ammortizzatore anteriore ad emulsione fa quello che puo', ci puo' anche stare; tutte supposizioni personali.

Giusta la diagnosi ovviamente,come improbabile il blocco di 2/3 attuatori simultaneamente. Sempre si bloccano uno per volta (ammesso che siano tutti bloccati) ma solo quando si blocca quello di estensione posteriore si comincia a far caso al problema.
Di solito è cosi ma non significa che sia cosi in questo caso.
L'anteriore ad emulsione quando è in ordine e funzionante svolge più che bene il suo lavoro,certo se i km sono parecchi qualche problema lo avrà di sicuro.

Il motorino che varia l'altezza al retrotreno funziona perfettamente.

Quello e un'altro circuito, completamente indipendente dal circuito dell'ammortizzatore.

Piccolo controllo preliminare secondo "la procedura della casa".

Presupposto I cavalletti sono chiusi e il veicolo è in piano.
Avviare il motore. Azionare il pulsante ESA e con brevi pressioni impostare il modo su "Comfort". Spegnere il motore.
Controllo Comprimere il veicolo Molleggiare manualmente il veicolo. Inserire l'accensione, continuando a molleggiare il veicolo.

Risultato: Nell'inserire l'accensione, il gruppo molla/ammortizzatore ESA si trova in una posizione di riferimento e l'effetto degli ammortizzatori si rafforza in modo percettibile per un breve lasso di tempo.

Intervento: ESA il gruppo molla/ammortizzatore funziona correttamente.

Risultato: Nessuna variazione percepibile nell'effetto degli ammortizzatori.

Intervento: Smontaggio della sella Sbloccare la serratura della sella con la chiave del veicolo . Smontare la sella.

Collegamento al veicolo del sistema di diagnosi BMW Motorrad
Avvertenza Informazioni più dettagliate sul sistema di diagnosi BMW Motorrad sono contenute nel relativo libretto d'uso e manutenzione.
BMW Motorrad Collegare il caricabatteria. Equipaggiamento per officina Caricabatteria BMW Motorrad
In primo luogo attivare il sistema di diagnosi BMW Motorrad attendere il caricamento. È visibile la schermata "Accesso alla diagnosi" Successivamente seguono le istruzioni del sistema di diagnosi BMW Motorrad.
Richiamare la "Diagnosi guidata". Lettura della memoria guasti con il sistema di diagnosi BMW Motorrad Leggere tutti i messaggi della memoria guasti.

scusate ma quanto costa a occhio e croce revisionare tutti e due gli ammo?

Dipende dalle officine, devi considerare smontaggio e rimontaggio ammo. dal telaio , componenti interni degli ammo. e riassemblaggio, settaggio.
Personalmente il posteriore mi è costato 240 euro.

Confermo l'importo di cui sopra; a mè la revisione del posteriore è costato 246 euro e 230 euro l'anteriore. Più smontaggi/rimontaggi vari, settaggi e reset centralina.
bye

Ringrazio vm5 per l'esauriente risposta.
Fatta la prova questa mattina con il quadro acceso come descritto ed effettivamente la variazione si sente bene da un passaggio all'altro.
Farò la prova su strada poi vedrò.

Non ho idea del costo ma del tempo che serve si.
Io ho un 1300 da un paio di mesi acquistato usato con 3700 km.
Fin dall'inizio non mi ha mai convinto la taratura delle sospensioni: posteriore esageratamente rigido (indipendentemenet da comfort, normal o sport) e anteriore "sfrenato" (per me è colpa delfunzionamento ad emuslione applicato ad un ammortizzatore cosi' corto).
Alla fine le asperita' piu' profonde portavano il posteriore a scaricare le forze sull'anteriore; secondo il concessionario era a posto ma a me non andava ssolutamente bene anche perchè la taratura rovinava una moto che, secondo me, va molto bene.
Per farla breve ci siamo arrangiati (con mio fratello) ed abbiamo fatto prima il post e poi l'anteriore (con un serbatoio esterno del gas) e posso dire che tra smontaggio e rimontaggio ci vogliono circa 6/8 ore. Poi ci sono le operazioni al banco sugli ammortizzatori (smontaggio molla, scarico gas, apertura, modifica lamelle pistone, chiusura, carico olio, messa sotto vuoto, carico gas e rimontaggio molla )e li 3/4 ore ci vanno tutte.
Quindi, a fare svelti, va via una giornatina di lavoro. Purtroppo la moto è parecchio complessa (non si puo' andare di fretta) e i servomotori ESA sono piazzati in posti tali da rendere tutto molto difficoltoso.

Ho acquistato da poco, da un privato, una R1200RT del 2005 con km 42.000 e leggendo sul forum mi è venuto il dubbio che l’ammortizzatori non funzionano bene.
Quando regolo il precario non sento il rumore dei servomotori ESA, ma eseguendo il controllo indicato da VM5 sento l’effetto di irrigidimento sull’ammortizzatore anteriore.
Al km 40.500 è stato eseguito l’ispezione e il Tüv senza prescrizioni.
Sono io che leggo troppo o ci può essere qualche problema?

Revisionato ammo ant e post originali, in un primo momento sembrava che l'anteriore non lavorasse, ma perchè il somaro sono io. La gomma anteriore era molto rovinata in più avevo serrato troppo 2 bulloni del leveraggio ant nel rimontaggio della sopsensione. Rifatta la procedura con i serraggi giusti da manuale finalmente ci siamo!