Prestazioni K 1600 GT
 

Oggi ho provato la K 1600 gt, bella moto, zero vibrazioni, frizione morbida , cambio quick shift ottimo, frenata discreta, peso importante, estetica bellissima, ho una domanda da fare a chi gia' la possiede:

Nella prova ero accompagnato da un amico con il nuovo GS Rally, e mi ha stupito il fatto che aprendo in sesta da circa 70 km. la GS allungava, rifatta prova a circa 110 km e le moto restavano praticamente appaiate fino a 160, poi vi era traffico e quindi abbiamo chiuso, non vi nascondo che mi aspettavo altre prestazioni da questo motore, silenziosissimo, esente da vibrazioni, fluido, ma....a bassi giri non spinge! O almeno spinge come la GS, scendendo io da una Honda VFR 1200 DCT sono rimasto un po' deluso.

messo mappatura DYNAMIC?

si, DYNAMIC

E' una questione di rapporti di trasmissione totali, cioe' giri motore contro giri ruota.
La K1600GT ha la coppia di un camion, ma rapporti assai lunghi che ne diluiscono la spinta. Il concetto venne sviluppato dal compianto Kevin Ash in occasione della prima prova della K1600, che risultava essere piu' lenta in ripresa della K1300 GT.

Riguardo la VFR, l'impressione che hai avuto e' la stessa che ho avuto io,
Ma basta pensare che la VFR ha piu' CV e pesa buoni 50 kg in meno: difficile che vada piu' piano.

Comunque moto formidabile, soprattutto il motore.

😟😟😟😟😟 ma ho dubbi, io fino ad ora non ho avuto rivali, figuriamoci i Gs, con quel frullatore. Però io ho una euro 3 con 25 mila km, può darsi che faccia differenza

Ragazzi la prova l'abbiamo ripetuta 6 volte, non credevo a quello che vedevo, mi aspettavo di andare via, ed invece la GS in ripresa va' di piu', c'è poco da fare.

Gs con pari km? Due motori già rodati? Il 1600 inizia ad aprirsi un po' più in là? Due euro 4? Hai provato da 30 km/h? Il Gs neanche si avvia si spegne.

Perché le prestazioni si misurano a 70 km/h?

Stando al database di "in Moto" la Gs 1200 nell'ultima declinazione è più potente (e leggera) del k1600, quindi non riesco a capire quale sia il problema. Chi cerca una moto come la K1600 non credo si ponga il problema di esser sorpassato da moto con cubature minori. Reciprocamente chi confonde cilindrata con "prestazioni" è meglio che cerchi altrove. Ma da questo punto di vista anche il GS 1200 viene massacrato da moto ben più piccole.


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più potente in che senso?

Oramai la nuova GT l'ho provato 4 volte e devo ammettere che è decisamente più gnucca a bassi giri della mia GTL che, però, è una euro 3.
A questo nuovo motore euro 4 hanno tarpato le ali.
La veccia euro 3 è decisamente più scattante.

GS 112 cv alla ruota. Gt1600 101 alla ruota


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Meno male che hanno inventato il cambio :lol:
Comunque euro 4 ha tarpato le ali a molte :(

Credo che il banco che ha dato 101 cv alla ruota al GT (dai 160 albero) abbia qualche problema :lol:

Tutto può essere. La prova strumentale è su In Moto di Giugno 2011.


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Confermo che il K euro 4 è tarpato anche in velocità max

Lunga vita al mio Euro 3 adesso ha 25000, spero che arrivi ai 100000 senza problemi...:D

C'e' un errore nella tabella di IN-MOTO, hanno scritto una potenza sbagliata.
Solo facendo il calcolo della potenza ai giri di coppia massima riportati nella stessa tabella (16.44 kgm a 5150 giri), viene fuori una potenza di 118.2 CV
Se ben ricordo, la potenza alla ruota della GT 1600 e' di circa 130 CV, in linea con la potenza dichiarata all'albero di 160 CV.

Prestazioni K 1600 GT
 

Vabbè a me sinceramente non stupiscono nemmeno i 100 scritti: la Gold Wing da cui si ispira per il target, è 1800 ha pure lei 6 cilindri e un centinaio di cavalli alla ruota.


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Moto provata k 1600 gt 2017 euro 4 Dynamic, sono andato a rileggermi le prove su IN MOTO, be... tutto regolare la GS in ripresa dai 400 mt 12,5, la K1600 12,9, la mia VFR,verificata solo per curiosita' 12,1, tutte moto euro 3, le euro 4 non ancora provate.

Dopo questa prova ho deciso di non acquistare la k 6, motore fluido, ma niente altro, grande marketing BMW, che ha fatto percepire questa moto meglio di quello che è realmente, le riviste ne hanno sempre parlato benissimo, ma i numeri son numeri, è una ottima moto da turismo, pesante e non performante al contrario di come han cercato di farla apparire, ovviamente parere personale. Ritengo che la K 1300 S o GT sia stata superiore, e non di poco. Penso anche che andare sopra i 300 kg. sia stato un errore.

6 cilindri, 1650 cc: difficile restare sotto i 300 kg quando gia' la VFR 1200 DCT viaggia sui 270 kg.
Ritengo la K1600 una ottima moto, con un motore meraviglioso ed una agilita' inaspettata su un mezzo cosi' grosso. Ovvio che non potra' avere la sportivita' di una VFR o di una K1300, ma la destinazione d'uso e' un'altra.

@henry cos'è uno scherzo, compreresti un k1600 per le prestazioni velocistiche? Faresti bene a fare una prova seria, sempre se cerchi una moto per viaggiare veloce. Altrimenti mi sembri semplicemente un provocatore tra i tanti che frequentano questo forum.

Al tempo! Mentre la Gold Wing ha nell'aspetto le premesse delle sue prestazioni, la k1600 per design e layout tutto fa pensare meno di essere "paciosa". Diciamo che quando è uscita, tanto per rimanere in casa BMW ho pensato che fosse la declinazione motociclistica di una M5. E come me penso che altri si siano fatti la stessa idea. Quindi non mi sembra una provocazione quella di Henry.


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Finalmente qualcuno tira fuori il problema, non volevo essere il primo, in precedenza avevo una gt 2014, adesso ho una 2017, non ci sono paragoni, la goduria era da 1000 a 2000 giri, mi sono sempre chiesto a cosa servisse il cambio, di marce ne bastavano tre (per dire), adesso fino a 2000 giri ti dà l'impressione di avere un rimorchio al traino, non va' , con questa ho fatto 7500 km, ritengo quindi che sia rodata, risparmiatevi il discorso dinamic, cambia poco.
Forse per chi ha avuto per prima la 2017 non sa cosa si è perso.
Io spero che arrivi qualche aggiornamento.
Certamente migliorata trasmissione e cambio, ottima la retromarcia, ma la coppia di prima non c'è più.