Scandaloso
 

Ciao a tutti.
Sabato ho ritirato la K1600 e ci ho fatto i primi 200KM.

Scandaloso che una casa come la BMW, all'avanguarda per soluzioni tecniche e utilizzo di elettronica, sia per le auto che per le moto, metta in commercio una moto, per la quale si fa pagare quasi 30.0000 euro, dove la trasmissione, cambio e cardano, fa letteralmente SCHIFO.

Secondo il mio parere sono eccesivi rumorosità e giochi durante le cambiate e nel apri chiudi acceleratore. Posso affermarlo avendo utilizzato altre moto col cardano. Questo è un grosso difetto.

Avevo sentito qualcosa in merito ma mi sarei aspettato dei miglioramenti nella produzione 2012. ci sono speranze che la situazione migliori col passare dei kilometri?
Saluti

Quando l'ho provata, anche io, ho subito notato qualche eccesso di rumorosità e gioco nella trasmissione. Fatta notare la cosa al venditore, mi confermava il difetto, attribbuendolo pero, ad un particolare maltrattamento subito dalla moto in prova.

Più che altro con l'andare dei km ti ci abitui e lo senti di meno o lo consideri normale....

forse perchè è "troppo" nuova :) probabilmente migliorerà con i km...:)

Ricordati comunque che quello che per tutte le moto e' considerato un difetto, per le ns BMW diventa una caratteristica peculiare ;) Per questo si pagano tanto le moto tedesche.

hahahahahaaa!!! che bello dopo tante sviolinate finalmente uno che ci va giù di mazza!! :D :lol:

Concordo, anche se è stato ampiamente sottolineato praticamente da tutti coloro che l'hanno provata (e quindi non dovrebbe essere stata una sorpresa).
La mia impressione nei pochi giorni che ce l'ho è che sia particolarmente evidente a basso numero di giri (andatura da passeggio a basse velocità, magari nel traffico) e che si noti molto meno su strade libere sopra i 2500 giri. Inoltre sembra che risenta parecchio della modalità dell'accelaratore perchè in "rain" mi sembra meglio che in "road" (non ho ancora provato la dynamic :-o)

Questa mattina invece mi è sembrato di aver trovato qualcosa (ma devo ancora verificare meglio) che mitiga il CLONK della prima da fermo. Facevo delle prove ad un semaforo lungo per capire se c'erano modi per clonkare di meno e ho notato che influisce anche la frizione:
Preciso che io ho regolato la leva il più vicina possibile e quindi le considerazioni sono relative a quella posizione.
In condizioni normali da fermo si tira la frizione completamente ( o quantomeno si immagina che lo si stia facendo), ma (almeno a me) rimane normalmente ancora un centimetro circa di distanza prima che la leva tocchi la manopola. Provando a tirare ancor di più (arrivando a toccare la manopola) il clonk diminuisce sensibilmente!
L'impressione quindi è che lo stacco completo-completo della frizione non avvenga quando si immagini ma bisogni tirare ancora un pò.
Nei prossimi giorni continuerò a provare per capire se la situazione di questa mattina era un caso o se in effetti possa essere una considerazione sensata.

Da evitare assolutamente la mappatura Dynamic in città....

Scandaloso cosa, se volevi la perfezione alias la noia, ti dovevi rivolgere ai giapponesi, finchè non si rompe, va bene così, parli proprio tu che sei andato perfino in ducati con le rondelle nella casseruola, ma va là va.

Vero cambio e trasmissione un pò sotto il livello della moto, ma dopo i primi km migliora tutto ma NON sparisce.... !!

....... fai il tuo bel test drive e poi decidi.

ragazzi non ci obbliga nessuno a comprare!!!!!

Il k6 non è perfetto....ma quasi!!
Io penso che sia veramente difficile chiedere di più da una moto

quotone per Gasusa...
sono difetti (difetti, non caratteristiche, se poi a voi piace credere alle chiacchiere dei venditori è un altro paio di maniche...) ben noti, se poi non fate nemmeno un giro di prova prima di scucire 30.000 eurozzi, ragazzi, siete già fortunati se gli astanti non vi danno del "aggettivi scurrili a caso" ad ogni semaforo quando mettete la prima... :cool:

azz....come è diventata aggressiva Isabella;) sarà l'età o Mafalda che la fa arrabbiare?

come puoi valutare una meccanica dopo 200km?
prova a tirarle il collo subito ed in montagna
VEDRAI CHE GLI PASSA IO HO FATTO COSI
Non vorreste dirmi che anche sulla moto volete il cambio automatico
VADE RETRO SATANA

A volte l'invidia accentua i rumori !!

Mafalda non mi fa arrabbiare, so com'è e la prendo per quello che è... ma mica mi lamento! :lol:
per l'età possiamo farci poco, meno male che ci siamo arrivati, per fortuna non siamo troppo cari agli dei... :cool:

Sopra i 18 si inacidiscono

c'è chi asserisce... (convinto e questo fa paura.. :lol:) che dopo i 25.. puzzano!!

:mad::mad:

Niente affatto...

Premesso che :

1) L' innesto della 1° marcia a fermo è rumorosa. E' uno scotto da pagare! Ciò è dovuto alla scelta di adottare una trasmissione primaria (gli ingranaggi che collegano l'albero motore al cambio) a denti dritti . Questa soluzione, rispetto a quella con denti elicoidali è certamente meno silenziosa ma garantisce attriti decisamente minori, derivandone un assorbimento sensibilmente inferiore della potenza trasmessa, con vantaggi sulle prestazioni e sul minor consumo. Per questo, la trasmissione primaria a denti dritti viene generalmente preferita ed adottata sulle moto sportive e sulle GT prestazionali.:!:

2) qualche gioco di troppo alla trasmissione finale si avverte quando si viaggia con le prime due marce come accade con il continuo stop end go in città (sembra dovuti ai vari parastrappi).

Ciò premesso, se provi ad utilizzare la K6 non come uno sputerone per andare in ufficio, ma la guidi con piglio sportivo su una bella strada di collina o di montagna, allora ti renderai conto che il cardano non strappa e non ha giochi, nemmeno quando butti dentro una 2° a 7.000 giri, ti renderai conto che il cambio é dolce e preciso, non impunta mai, non s'indurisce mai, ed in scalata pelando il richiamo del gas, è fulmineo, anche quando il motore gira alto...non potrebbe in tali condizioni essere migliore..!!

Provala a lungo e su strade consone con la guida giusta e ti accorgerai che cambio e trasmissione sono ineccepibili. Come già detto dentro città a a bassissime andature è diverso!;)

Per confronto la trasmissione primaria sul GS è a denti elicoidali, l'innesto della prima non trasmette nemmeno un click, è silenziosissima, ma la cambiata risulta più lenta e nella guida sportiva, non raramente tende ad indurirsi manifestando, talvolta nelle scalate più rapide, qualche impuntatura.

.. sul gs c'è una coppia elicoidale in meno.. e cmq rispetto al sogliola che non ha alcun problema fa un bel casino negli innesti.

Ora una domanda che sorge spontanea dalla mia dichiarata ignoranza su quanto chiedo:

Ma le giap (a cardano si intende!!) che non fan casino che denti hanno??

Bisogna veder a quale GS ti riferisci...dal my 2010 il cambio è assolutamente silenzioso!

Perfetto SGOMMA
Vorrei anche aggiungere che cambiare é un arte e musica
Gli SPUTERONI li costruiscono per chi arte non ha

Io quando l'ho provata la K6 (si l'ho provata e la scimmia non mi è saltata addosso.. :lol:) non mi ha dato tutto sto fastidio.

C'è da dire che molto dipende dalla propria sensibilita e dal modo con cui si guida in città pero' io non difenderei a spada tratta ne la BMW ne chi dice che fa schifo... forse qualcosa di meglio potevano tirar fuori, forse va guidata un po prima di divenire un tuttuno con essa.

ps

cmq le giapp che denti hanno????

Nella mia ho passato i 10,000 km ma i giochi non sono nè cambiati ne diminuiti neanche dopo il tagliando con aggiornamento centraline compreso la nuova regolazione del ride by wire che qualcuno dava come più dolce nella prima fase di apertura gas. Sono sempre costanti. Quando parto da fermo metto in moto in folle ma tenendo il piede appoggiato sul cambio con la frizione tirata e la prima entra come un burro ma per il discorso semaforo l'unica cosa per farle fare meno clonk è quella di tirare TUTTA la leva frizione alzando il minimo a 1000-1100 giri e un pochino meno rumore lo fa (ma non scompare) e tirarla TUTTA anche nel passaggio da prima a seconda mentre nelle marce più alte non serve più.