operazioni di scarico

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Aviatore tedesco - Gefreiter - con gli occhiali da motociclista francese

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altro aviatore tedesco con gli occhiali francesi da motociclista, qui con la cuffia da volo del tipo LkpS100 (bella ma carissima, in ottime condizioni si balla sui 900 euro e più).

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In una cartolina d'epoca, una moto davanti alla famosa birreria Hofbräuhaus a Monaco di Baviera, ancora oggi celebre per aver ospitato i primi comizi di Hitler.
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Ma contrariamente a quanto si pensa, il primissimo discorso quel gran cornutaccio lo tenne in un'altra birreria a pochi metri di distanza. Oggi è una libreria.

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Ogni volta che sfoglio immagini come queste, mi ripeto e mi convinco sempre più che la Germania ha pagato un prezzo troppo basso. Onore e gloria all'USAAF e alla RAF.

Una sessantina di foto un po' rovinate dall'umidità, staccate dall'album di un motociclista di un reparto SS, unità sconosciuta.

La BlitzKrieg in Polonia, da metà agosto a fine settembre 1939.

Alcune foto degli ultimi giorni di pace.

Poi combattimenti in città distrutte. Campagne con villaggi e campi in fiamme. Distruzione ovunque.

Soldati polacchi prigionieri.
Civili rastrellati, uomini mani dietro la nuca che si incamminano, donne vecchi bambini seduti a guardarli allontanarsi.
Esecuzioni, fucilazioni e impiccagioni.

Alcune scene mai viste prima: ai piedi di persone impiccate, i cadaveri dei loro cani fucilati, colpevoli anch’essi di esistere e uniti nello stesso destino ai loro padroni.

Bell’esempio di supremazia tedesca. Facile fare i forti con i deboli.
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Giorni di preparativi, un cucciolo (credo di San Bernardo) dentro un elmetto.
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Si attende l’ordine di avanzare.
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Fuoco e cenere.
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Ma non si vede nemmeno una foto.....

Le tre che ho postato, sono dell'album della SS.

Una moto affianca una colonna in marcia. Sullo sfondo, Hotel Buntrock.http://s25.postimg.org/rzlx5gtfj/image.jpg

Non avendo indicazioni del luogo, ho cercato sul web e ho trovato una cartolina di fine '800: la cittadina è Holzminden
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oggi l'hotel non esiste più, ma la scuola non è cambiata

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scuola guida

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bellissime immagini...

(OT, ma non l'avevo mai vista prima: una Kubelwagen allungata?)

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Proprio in questi giorni stavo leggendo un libro sulle memorie del prof. Porsche (ideatore e sostenitore della VW Kubelwagen), e ricordo un passaggio dove menzionava il confronto della sua creatura (poi adottata in grande misura) con altre proposte di costruttori tedeschi. Quella in foto mi sembra che abbia una calandra tipica della Opel di quel periodo. Forse si tratta di uno dei prototipi utilizzati per le valutazioni...?

e invece è una TEMPO G1200 4X4

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Grande Bombo!!

Trovo "interessante", se non parecchio strano, la scelta del posto della ruota di scorta. Toglie il vantaggio di avere una buona altezza da terra. Oltre a tribolare a sganciarla dalla sua sede per cambiare una ruota, se mi trovassi su terreno molto accidentato.

Motociclisti tedeschi a MonteCassino.

Ludwig Grill, Gefreiter nella compagnia motociclisti Paracadutisti, 1^ Div. Paracadutisti, caduto il 2 marzo 1944 cercando di snidare il nemico nascosto nei granai della stazione ferroviaria di Cassino.

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Dal racconto di un camerata:

“...alle 2 del mattino arriva il promesso supporto di artiglieria. Un rumore fragoroso, le batterie di razzi da 21 mm aprono il fuoco. Ma sparano corto, invece di colpire il deposito e la stazione ferroviaria i razzi arrivano in mezzo a noi. Quante vittime subiamo non lo sappiamo al buio. Dopo 10 minuti l'attacco termina, poi iniziamo ad avanzare tra i fienili. Nessuno ci ha chiarito circa l'operazione da farsi. Gli obiettivi specifici non sono stati identificati e dobbiamo perlustrare stanza per stanza gli edifici nel buio della notte. Muri sbrecciati. Finestre rotte e cieche. Siamo pronti a sparare ad ogni minimo fruscìo. Da un edificio a sinistra (forse un deposito di grasso?) arriva un forte fuoco della mitragliatrici, rispondiamo ma con i nostri K-98 e le machine-pistol siamo svantaggiati. Naturalmente non abbiamo granate con noi. Se ben ricordo, l’Obergefreiter Wächtler urla in inglese ai nemici di arrendersi, e riceve in risposta una raffica di mitragliatrice che lo uccide. Ludwig Grill era davanti ad un fienile e stava entrando, torna indietro per soccorrerlo, è colpito da una seconda raffica e cade...".

Sicilia 1943: parà tedeschi si nascondono con moto e un veicolo sotto i fichi d'india alla vista dagli aerei alleati.

Foto tratta da un numero del Berliner Illustrierte Zeitung dell'epoca.

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mi ha incuriosito parecchio ! MAGARI la cosa non e' cosi' banale. Infatti le ruote di scorta son due ma anche cosi' le si poteva mettere sul baule. E se invece il telaio fosse dotato di un albero folle che le unisce e le ruote girassero? probabilmente essendo l'auto cosi' lunga si sarebbe realizzata un struttura di irrigidimento e sopratutto in caso di passaggi critici le ruote potrebbero andare in appoggio, la qual cosa non so se potrebbe essere un vantaggio o meno, ma forse si, dovrebber dircelo i nostri forumisti "off road 4 x4 "

Ho trovato queste informazioni:

la doppia trazione era stata realizzata installando due motori da 600 cmc, uno azionante le ruote anteriori posizionato frontalmente, ed uno posizionato nel retro per le ruote posteriori.

I due motori erano raffreddati ad acqua, ciascuno da 600 cmc e 19,5 hp per un totale di 1200 cmc e 39 hp.

Come dici tu, credo che la filosofia che ispira l'ubicazione delle ruote di scorta, oltre a non esistere fisicamente lo spazio nei due cofani, fosse stata quella di agire come un asse ausiliario e contribuire a eliminare la possibilità di spanciate su terreni accidentati. L'altezza da terra alla fine è ancora ragionevole, e la macchina potrebbe essere tolta dalla maggior parte delle situazioni spiacevoli.

Un caso di "ingegneria estrema" che non ha mai preso piede.

Su un vagone ferroviario, moto e semicingolati Sdkfz di un reparto SS

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i tedeschi per certe cose mi fanno impazzire...comunque c'e' il tratto della folle genialita'. Ovvero, non ingegnerizzo una tramsissione 4x4 ma faccio un veicolo sostanzialmente mettendo insieme due unita' identiche una davanti e una dietro, poi per finire metto l'asse di "appoggio".
A quel punto, follia per follia lo facevo usando due musi con tanto di sterzo saldati back to back con il volante bloccabile a piacimento e avevo la possibilita' di guidare avanti e indietro e pure di fare le ruote controsterzanti per girare strettissimo usando due guidatori.