Se la questione prestazionale euro 3 e 4 è come dice Magno, spero che la nuova 2018 abbia qualche aggiornamento sul propulsore, tipo un rapporto di compressione almeno normale una fasatura della distribuzione un po più spinta perchè altrimenti con il peso in più, aerodinamica penalizzata dalle dimensioni, torniamo al gs 80 Parigi Dakar.

sicuramente ci ricicleranno sopra il motore della fireblade.

Spingere il motore di più, vuole dire renderlo meno affidabile, e non è nell'indole jap (vedi anche la ST che è una piaga, ma anche la Suzu).

I motori jap sono motori per macinare km, non per dare emozioni.

Recentemente sono andato a vedere (e provare) sia l'AT che il 1090, e la filosofia jap si vede in particolare nelle sospensioni e freni, che sono dimensionati per una moto "tranquilla", la classica moto "di famiglia".
Concordo che il prezzo giusto, visto la componentistica che adotta, è sui 10-11k. La plastica non costa ...

Fin quando potevo farmi 12-18mila km/anno in moto, ho sempre avuto jap, e se riuscirò ad avere di nuovo tempo per quel kilometraggio, probabilmente ripasserò al jap, ma per ora moto tipo il 1090 sono più di una spanna sopra.

Circa il tasso 0, vedo che si continua a credere nelle favole.

per cortesia, non diciamo che nel 2017 per garantire l'affidabilità di una moto bisogna stare al di sotto dei 100 cv/litro e utilizzare rapporti di compressione da Harley, il problema è che con i materiali usati da honda su questa moto molto probabilmente devono contenere i valori di coppia e giri motore e di conseguenza di potenza. Se non ricordo male Motociclismo rilevò ai 50.000 km usure ben superiori al tre cilindri yamaha.

penso che tu sappia che il RdC è solo un valore matematico.
poi vorrei sapere a cosa servirebbe avere un 13:1 su una moto del genere.

Ho visto una AT preparata per i deserti ..... ma stiamo parlando di un costo che equivale a tre GS Adventure.

E pensare che ero disposto a scambiare la mia rt 2016 full con una Africa twin e giusto conguaglio , mi è stato proposto come conguaglio per una pari anno di 3000 € :confused::confused: perché secondo lui la Africa tiene molto più mercato della rt :lol::lol::lol::lol:

Non ho scritto questo, ho scritto che di certo un motore come quello del 1090/1290 o della MTS è certamente meno affidabile (ma più divertente) di quello della AT.

E di conseguenza al motore "famigliare", c'è tutta la ciclistica (in particolare sospensioni e freni).

parecchi cbr e r1 sono arrivati a 100k senza problemi e sono motori belli spinti.
Credo che su at abbiano privilegiato altri parametri piuttosto che le massime prestazioni.

Non erano spinti come quelli di Ducati ed Aprilia di pari periodo, e comunque avevano intervalli di manutenzione di molto inferiori degli altri motori "famigliari" di Yama ed Honda.

Sulla AT han prediletto l'affidabilità, come sulla ST, che è stata un flop.

Dovessi cambiare moto, la scelta di una moto tipo AT sarebbe solo una scelta per ringiovanire la moto che ho già (che va bene e quindi me la tengo), le moto che invece generano scimmie e fanno sangue secondo me sono quelle come Ktm o Ducati.

Un pò come cambiare auto e prendere una grande punto piuttosto che cambiarla a favore di una Porsche.

Nicola66, non capisco il senso del tuo intervento, comunque grazie per avermi illuminato sul rapporto di compressione, e poi chi ha parlato di rapporto 13:1?
Andrew 1, su quali dati ti basi per avere la certezza che una moto non jap sia meno affidabile di una jap con meno cavalli ?

anche del tuo desiderio che l'attuale motore debba diventare come quello di una sbk non se ne capisce il motivo.

incrociando la cubatura di 1000cc con una potenza limitata a 70kW, obbligatoria per una ipotetica versione per patente A2, non c'è bisogno di chissà quali effetti speciali a livello motoristico.

per me l'AT è una bella moto, la provai prima di comprare il 1090R.
i punti che non mi hanno convinto della AT: assenza mappe, 95HP, camere d'aria, frizione a cavo. inoltre la 1090R come freni e sospensioni era un gradino sopra e la capacità del serbatoio superiore (23L).
ovvio che a meno di ipermanici 95HP in off bastano ma su strada le prestazioni e le sensazioni sono imparagonabili al 1090. la 1090 con mappa rain o offroad ha 100HP e la differenza con mappa street (125HP) o sport (125HP e risposta più diretta del gas) è veramente tanta. ho sempre considerato l'affidabilità Honda al top ma da anni KTM ha raggiunto ottimi livelli di affidabilità e i motori moderni se cambi olio correttamente macinano Km anche se sono motori spinti.

si ma con la 1090r li dai 10 metri ad ogni curva a quello con la crf1000, o devi aspettare i 300 metri di dritto per provare ad usare i cv per restargli davanti?

quello con la AT non so chi sia, io sono io e con le due moto entro in curva uguale, scorro uguale (a pari gomme), esco un po' più veloce, faccio il vuoto appena posso spalancare, ma tutto ciò conta relativamente... quello che conta veramente è che godo di più con 125HP invece di 95.

X mauro sultano, so di essere fuori tema, come trovi l'erogazione del 1090r sotto i 3000 g
è così zoppicante come dicono? perchè provando il 1290, che in teoria dovrebbe essere più problematico a quei regimi l'ho trovato molto lineare.

@Friz: ho provato anche il 1290, sotto i 3000 è leggermente più lineare del 1090. il 1090 puoi usarlo sotto i 3000 ma devi dare poco gas, altrimenti sbatacchia la catena. se al 1090R metti la corona da 45 invece della 42 il rapporto finale diventa come quello del 1090S (che ha la ruota con minore rotolamento) e sopratutto lo usi tranquillamente sotto i 3000 perchè il maggiore sviluppo della corona praticamente tira via gli sbatacchiamenti anche sottocoppia.

molto probabilmente a gennaio 18 rischiamo di trovare AT usate con pochi km già a 8,5 / 9 mila...interessante.

Quelle già le trovi da un pezzo!

un vantaggio mica da poco.