anche la RT ha un sistema ammortizzante anteriore che diminuisce (non annulla) l'affondamento in frenata

la differenza più evidente è che la RT in frenata alza di più il posteriore, che si estende più del K per una scelta di sag diverso del sistema, falsando questa sensazione di carico

l'interasse più corto fa l'altra differenza di più confidenziale e rapida chiusura di curva

questo non cancella la bella guidabilità del KGT, nettamente superiore alle altre sport tuoring di cilindrata superiore ai 1000cc

Concordo :cool: PS io l’RT L’ho appena venduta e posso assicurare che in staccata si abbassava alla grande , rimane sempre una gran bella moto ma non fa per me :lol:

Forse mi son perso qualcosa.

Da quando hanno messo il duolever su RT?

Hanno rimesso le forcelle su una RT?

Non volevo insistere :lol: :D

Non capisco cosa tu voglia dire...

Veramente eh

Nel senso che la RT ha un sistema misto telelever più steli o forcelle come le vuoi chiamare :cool:

Mah io lo chiamo telelever.

Non c è nessuna forcella

Chiedo scusa per il lapsus ...... giusta correzione .... a volte la fretta di scrivere e non rivedere quello che si scrive :!:

Ma scusa de che? 😁

Mi spiace ma purtroppo la RT ha le forcelle le ha sempre avute :lol:

Evidentemente la facevano solo per te.

Sai sono speciale :)

Ecco allora leggiti un po il regolamento.
Che non si quotano i messaggi immediatamente precedenti.
E già che ci sei leggi anche qualche libro di tecnica e vedrai che non sei così speciale.

Solo per TE
http://funkyimg.com/i/2zrFV.png

Secondo me state facendo una polemica di tipo semantico.:lol:
Tutte le moto del mondo davanti hanno una forcella, però né Rt né K1600 hanno molle incorporate nella forcella.
Non sono un tecnico, anzi ne capisco poco, ma so che la mia vecchia Rt aveva il telelever, mentre la K1600 ha il duolever, che , a quanto ho potuto capire, è un sistema di bracci ancora più evoluto, che si dovrebbe tradurre in una maggiore stabilità direzionale ad alte velocità.
Comunque, mie sensazioni: in frenata, il K1600 “affonda” molto meno dell’Rt.
Quanto a maneggevolezza, cioè facilità di curvare, non trovo grandi differenze, tranne forse una maggiore inerzia sul K, che va “aiutato” un po’ di più di motore e buttato giù con un po’ di decisione in più.
Ma a me questo piace...:lol:
E comunque son cose che avverto solo quando spingo un po’ di più.
Nella guida turistica rilassata, pari sono, come facilità.
E a velocità basse basse, preferisco nettamente il K, per il motore “elettrico” e la sella più bassa.
Per tutto il resto, non c'è proprio paragone.
Il K1600 Gtl è roba di un’altra galassia rispetto all’Rt.:D

Quotone per @dumbo54

:!::!::!::d

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