avvio motore faticoso... qualche volta.
 

Sto cercando di conoscere tutte le caratteristiche della mia 800 che ho solo da una settimana, premesso che a motore acceso alla batteria arrivano i regolari 13,5/14,2 però capita raramente una condizione sfigata per cui all'avvio sembra che la batteria non ce la fa fino a far spegnere il quadro.
Questa situazione capita appunto nella condizione sfigata in cui il motore si trova alla massima compressione e il motorino di avviamento senza avere neanche quel mezzo secondo, o mezzo giro di motore di rincorsa, non vince la compressione tirando via tutta la corrente dalla batteria facendo afflosciare anche il cruscotto.
Come esce da quella condizione particolare, fino ad adesso, parte regolarmente e posso verificare in tempo reale che arrivano i 14v alla batteria (ho lo strumento montato per la misurazione).
La moto cammina tutti i giorni per almeno 45km di strada.

capita anche ad altri questa cosa? la mia è del 2010 trentesimo anniversario 27.000km.

Grazie.

Batteria "finita"...meglio sostituirla prima che ti lascia per la strada....

e no... piccolo dettaglio, è nuova.

Dai sintomi hai problema allo spunto, perciò se è nuova non è la batteria con l'amperaggio corretto...

batteria al litio?
perche' la mia sotto i 5 gradi fa fatica...

controlla il motorino che non abbia qualche "freno" dato da rottura o sporcizia..... se la batteria è OK allora c'è qualche cosa che assorbe energia o sforza troppo....

Va con una rapida ricerca, cosa ti ho trovato....

http://www.vitadiunmotociclista.it/archives/429


Il problema mi capitò col 1150 parecchi anni fa.......sistemato il motorino...sistemato tutto!

Per me è batteria! Se fosse il motorino con spazzole finite o con troppa sporcizia, non farebbe spegnere il quadro, anzi....

Anche per me questo è un indizio che incrimina la batteria.

e questa mi pare la cosa più simile a quello che fino ad adesso mi è capitato due volte... molto interessante.

@Gilgamesh
no, non è una batteria al litio, però stavo pensando a qualcosa collegato al freddo anche se al momento non ho una casista abbastanza ampia da collegarlo al freddo.

@Armasgiantofonte/MRC13
in realtà credo che il mix tra spunto alla partenza e motorino che di suo fatica a mettersi in movimento possa far salire l'assorbimento fino al punto di far calare l'alimentazione a tutto il resto.

Oggi ho fatto almeno 7 partenze e ho monitorato cosa fa l'alternatore. Appena avviato il motore, lo strumento rileva 12,8 che piano piano sale sale fino ad assestarsi a 14,2 nel giro di circa 30 secondi più o meno, il tutto allo stesso numero di giri del motore.

Devo dire che lo strumento che mi rileva la tensione al momento non è in tempo reale, cioè devo premere un tasto e visualizzo in quel momento per 5 secondi cosa sta girando sui cavi, premendolo di seguito ho le rilevazioni ogni circa 5 /10 secondi. So per certo che un motore normale alla partenza genera un calo della tensione fino anche a 8v alla batteria, ma al momento non posso rilevarlo con precisione fino a che punto cala.

Mi sto attrezzando per montare uno strumento che fa la rilevazione costante in tempo reale e molto altro.

Se cala la tensione per troppo assorbimento ti si spegne tutto... e a furia di forzare ti fotti la batteria...



Inviato dal mio Animalphone

Si, ma il troppo assorbimento da dove viene?? Se il motore avesse problemi si presenterebbero sempre, non solo alla messa in moto! Se anche all'accensione la tensione scende fino a 8volts (sintomo di batteria non buona), i 5volts all'elettronica non dovrebbero risentirne, cioè non si dovrebbe spegnere il quadro!
Ripeto: batteria!

MOTORINO DI AVVIAMENTO....NON motore...... se il motorino ha problemi e non gira bene, assorbe di più perché sforza di più....il motore non c'entra....

scendere fino a 8v allo spunto rilevato da un voltometro è normale... il gs purtroppo ancora non posso m monitorare questo calo in tempo reale con lo strumentino attuale che ho... forse questo fine settimana monto quello in tempo reale.

giusto per informazione è un misuratore pressione e temperatura gomme che monitora anche i volt che lo alimentano, però leggo il valore solo premendo sto cavolo di tastino.

Se il motorino ha le spazzole consumate, queste toccano male e scintillano. Si potrebbe pensare che assorba poco. Invece assorbe di più, perchè non ha la forza di girare e, quando si blocca, va praticamente in corto circuito.
È un classico. I sintomi sono quelli, ma potrebbe essere anche un falso contatto dei cavi sulla batteria o della massa al telaio. Stessi sintomi. O il relè di avviamento ossidato.
Se scorrono 10-15 Amper (fari, centralina, servizi..), sembra tutto ok. Durante la fasi di avviamento, quando lo spunto è di oltre 100 Amper, se ci sono cavi lenti o ossidati, la resistenza di contatto cresce brutalmente e il motorino non gira.
Stretti e verificati tutti i contatti "grossi", si può provare a cortocircuitare i contatti a vite del relè di avviamento e vedere come gira il motorino.
Se gira male, è lui.
Ma quanti km ha la moto? Se lo hai scritto, mi è sfuggito.
Ciao!

Ciao,
La moto ha adesso 27.000km ed è del 2010 30 anniversario, il ragionamento che fai non fa una piega... tutti controlli che devo fare.

Non vorrei essere condizionato dagli eventi o sotto un effetto placebo, però ieri mattina, tanto per, ho dato un paio di mazzettate con il martello in gomma al motorino e devo dire che la sera quando l'ho messa in moto ha avuto uno spunto bello pulito come ci si aspetta....:roll: booo.... solo un'impressione forse.

Sono molto pochi 27.000 Km per avere le spazzole consumate però.
Considererei l'ossidazione e i morsetti lenti, come prima cosa..
Ciao!

A me con la vecchia TA è capitato che il relè di avviamento avesse i contatti consumati: ciò causava un assorbimento di corrente e l'impressione era di avere la batteria a terra, invece la batteria era a posto... Conviene, come ti hanno già consigliato, provare ad alimentare direttamente il motorino come prima cosa, per escludere altre magagne....

Aggiungo qualche altra informazione.
Ho montato lo strumento che misura in tempo reale la tensione sulla batteria e memorizza i picchi di massimo voltaggio e minimo voltaggio. Statore e batteria sono in piena salute, picco massimo a 14,8 (quasi troppo) con la media fissa dei 14/14,2 anche con manopole accese al massimo.
Valore minimo toccato alla partenza 9,3V che mi pare sempre nella media.

Casualmente è capitato che all'accensione non ha dato il minimo segno di fatica o fiacca il motorino d'avviamento, ma il quadro ha avuto un reset rifacendo il check come appena girata la chiave. Non ha resettato nessun valore, ne i due parziali, ne il consumo medio. Ho potuto verificare che non si tratta di calo di tensione perchè lo strumento ha mantenuto in memoria sempre i 9,3v.... o almeno credo che un calo a 9,3v non crei un qualche scompenso al cruscotto.

Per come la vedo mi pare che la storia sia simile a quella raccontata al link proposto da Animal compresi gli eventi occasionali dei check del cruscotto che si ripetono:
http://www.vitadiunmotociclista.it/archives/429