Blackout erogazione
 

Ciao a tutti.
Sono da circa 1 mese possessore di una 1250 GS HP con la quale ad oggi ho percorso 2.000 km.
Fin da nuova mi capita una cosa strana: a circa 4.000 giri in fase di forte accelerazione (gas a martello come direbbe il buon Meda) si verifica un "buco" elettrico o di alimentazione di circa mezzo secondo. Capirete che mentre stai chiedendo potenza e di colpo il motore manca, vieni proiettato in avanti per effetto della mancanza di spinta e appena si riprende, scaraventato indietro per via dell'accelerazione. Ho portato la moto in concessionaria e la centralina non ha registrato nessuna anomalia. Inoltre il capo officina è uscito in prova, l'ha messa alla frusta ma a lui purtroppo il problema non si è presentato.
Arrivo da 5 anni e 40k km di KTM 1190 Adv S e prima ancora da una F800GS e non mi era mai capitata una cosa del genere.
Fate conto che su un giro di circa 50 km fra pieghe e tornanti lo fa 5/6 volte.
Vorrei chiedere ai neo possessori del nuovo motore se a qualcuno è successo.
Francamente spero di si, in modo che almeno si possa avere un riscontro da mamma Bmw. Sono proprio deluso e spero di risolverlo quanto prima.
Grazie. Lele

No Lele.




Blackout erogazione
 

Sei il primo che segnale questo problema
O forse qualcuno altro lo ha avuto ma non ne parla
Io sto per prendere il 1250 ma leggere del tuo problema azz spero telo risolavano rapidamente perché mi passa la voglia di andare dal conc !
Quando si ha un problema non si è mai unici




Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

@Jackall72: aredaje... [emoji3595]... ricomincia! [emoji23]




Mezzo secondo non è poco...per curiosità, in che marcia e regime si verifica di solito?


Inviato dal mio iPad utilizzando Tapatalk

Lele a me non si è mai verificato un evento simile, fin quà ho percorso 5000 km

Io ho un gs adv del 2018 e anche a me lo fa/faceva finché non ho imparato ad usare bene il cambio senza frizione. Praticamente me lo fa quando sbaglio io... sempre che tu abbia preso il cambio elett....

Si esatto @Carlo70 ha anticipato quello che stavo per dire pure io, uso del cambio elettronico con variazione anche millimetrica dell’acceleratore nel momento dell’inserimento marcia, ciò è descritto anche nel libretto uso e manutenzione. Un amico con 1250 in questi giorni ha montato collettori akra deca, pensava di aver lo stesso problema fin quando ha capito che il problema era un altro... dovuto alla ruota che tenta di andare sempre in alto con stacco elettronica in entrata marcia anche in 4*, ma questo è dovuto solo alla nuova configurazione no kat akra...

Che vuol dire dovuto dalla ruota che tenta di andare in alto ?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

..ruota anteriore che impenna... si stacca da terra

No lui ha un altro problema


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Blackout erogazione
 

Lui forse sale di marcia con elettro assistito e poi non toglie la punta del piede da attuatore eh rimane attivato e risale di marcia ma gli fa un effetto mancanza motore
Secondo me forse o meglio spero usa male elettro assistito


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Non ha mica na moto da cross [emoji4]
Che sta a ruota alta [emoji108]
Certo che di immaginazione ne avete [emoji106]


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

No albatros non ha nessuno dei problemi che indichi, è solo “l ‘effetto” dell’aver montato collettore decatalizzato akra con iat modificata etc tutto qui

Ma LELOTTOGS non ha scritto che ha decatalizzato


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk

Infatti leggi bene post #8, ho scritto che questa è un’altra cosa..

altra storia,scusate mi metto comodo:happy1:

Buonasera, anche a me è successa una cosa del genere, vediamo se è la stessa cosa:
- gas a martello
- butto giù le marce con il cambio elettro assistito
- mi è capitato che stacca la frizione ma non entra la marcia
Insomma come se beccasse una mezza folle, che poi neanche una mezza folle, ma come se non trovasse la marcia quindi stacca un attimo e poi riprende subito.
È la stessa cosa?


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro

Più o meno è così zio ti ritrovi un attimo buttato in avanti e poi riprende questione di secondi...ora sono a 16K e come ho detto mi succede solo quando sbaglio io. Secondo me potrebbe dipendere dalla taratura sensibilità del comando sulla leva del cambio poi non lo so comunque a mio parere la mia cambia meglio senza frizione che con in tutti i momenti....tranne in partenza naturalmente!!!

Dunque ragazzi..... trovo conforto nelle vostre risposte e mi fa piacere perché sono rimasto fuori da Qde per tanto tempo e devo dire che il cameratismo è ancora forte.
Ho pensato anch'io a tutte le probabilità da voi elencate, in primis il fatto che potessi, tenendo il piede sotto alla leva del cambio, attivare l'elettroattuatore del cambio. Per scongiurare ciò ho tenuto la pianta del piede sulla pedana, quindi ben lontana dalla leva del cambio. Lo ha fatto lo stesso.
Secondo: ho pensato anch'io al fatto che potesse, perdendo aderenza, inserirsi il controllo di trazione ma i tratti un cui si è verificato non avevano le specifiche perché ciò avvenisse (umido, brecciolino, fogliame, ecc....).
Terzo anti Wheeling. E' vero che ha tanta coppia ma il peso e l'erogazione lineare non innescano certo una penna.
Lo fa in seconda, come in terza o in quarta. Non ci sono una marcia o una velocità precise. Aspetto speranzoso che succeda anche a voi così almeno apriremo una nuova sezione su Qde.:3some: Scherzo, chiaramente.
Ora il conce aprirà un ticket in Bmw e vedremo cosa succede. Per quanto mi riguarda la soluzione è girare trotterellando senza spalancare il gas come un ossesso. Del resto..... sono passato dal K al Gs per avere un comportamento di guida più responsabile e.... da mbuon padre di famiglia:confused:

Premesso che non sono un mago di meccanica ed elettronica (non mettetemi in croce...), posso basarmi sulla precedente esperienza con la Multi 1200 S DVT my 2016 e del suo comportamento simile all'oggetto di questa discussione (parlo del DVT Ducati prima versione; nella 1260 mi risulta l'abbiano migliorato e che abbiano anche cambiato il comando del gas).
Forse le cause sono anche qui da ricercare nell'insieme comando del gas, centralina, ride by wire e nuova fasatura variabile applicata al boxer. La repentina apertura del gas potrebbe innescare un "ritardo" che produce proprio l'effetto di vuoto d'erogazione ben descritto. Se trattasi di un problema seriale (come purtroppo penso), spero che i tecnici crucchi riescano a venirne a capo alla svelta con un aggiornamento dell'elettronica piuttosto che aspettare il variatore di fase in versione evoluta o un nuovo comando del gas.
PS Sto aspettando anch'io un 1250 ADV HP...
Umberto.

Grazie Umbi per la tua ipotesi derivante da un'esperienza precedente.
Se fosse "seriale" avremmo altri riscontri e i crucchi saprebbero dove e come intervenire. La mia preoccupazione è quella di finire in un limbo dal quale si può uscire solo per tentativi (se si esce). Ciò che mi premeva era che capitasse anche al capo officina del mio conce, in modo che potesse riportare ciò che avrebbe riscontrato di persona.
Mi sa che mi dovrò munire di go-pro e registrare i momenti in cui avviene il fattaccio. Almeno così avranno qualcosa in più su cui lavorare.

Buongiorno ragazzi!
Sinceramente è una cosa sporadica... sono a 2500km, e mi sarà capitato 2 volte.. sempre e solo con il cambio elettro assistito.
Ora c’ho pensato su, e mi sembra capiti tra la seconda e la terza.. ma prendetela con le pinze.
Comunque secondo me è qualcosa di elettronico.
Ora se dovesse diventare qualcosa di frequente, vi aggiorno.


Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk Pro

Per me è semplicemente il cambio elettroassistito.

Ogni tanto succede anche a me, ma sono io che lo uso di ca**o a volte.

Blackout erogazione
 

No TheD, quello lo fa a tutti (blank tra marce)

Lo ha escluso.

(Cit)Per scongiurare ciò ho tenuto la pianta del piede sulla pedana, quindi ben lontana dalla leva del cambio. Lo ha fatto lo stesso.(Cit)


