per la seconda volta la moto si ingolfa e non parte...
 

Ma ti ho appena postato il video che provo a farla partire con il tappo del serbatoio aperto e non va!! La mia moto ha 2000 km, mai pioggia, sempre in garage coperta: fango e sporcizia nello sfiato non ne ho mai avuto, poi sono uno di quelli che pulisce la moto ogni volta che torno da un giro... Figurati... Per piacere... NON e' un problema derivante dal tappo del serbatoio, ho fatto decine di prove (soffiandoci dentro, tenendolo aperto per dieci minuti, levando la sella...)

per la seconda volta la moto si ingolfa e non parte...
 

Se esci e vai al bar a prendere il caffe', per capirci, porti la moto a 75 gradi e la spegni, il problema in linea di massima non si verifica...

Appena ho tempo provo anch'io :confused:

Sul forum internazionale non mi sembra di aver mai letto di problemi simili, potrà dipendere dalla ns benzina?

Visto il mio viaggetto di 10kkm mi sto toccando leggermente le pelotas...

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francamente penso che la benzina non c'entri altrimenti darebbe problemi di erogazione in funzione, mentre, il motore gira perfettamente a tutti i regimi.
Penso piuttosto a qualcosa di elettronico legato all'iniezione o a mancanza energia alle candele solo a motore caldo visto che a freddo, apparentemente, non da problemi.
Per il tappo serbatoio, dopo aver visto il video di DJ, temo sia innocente, però se mi ricapita faccio pure io la prova (per quel che costa...)
Purtroppo questa settimana non riesco proprio a passare dal mio concessionario ma settimana prossima ci vado di sicuro e vediamo cosa dicono, dovrò purtroppo lasciare la moto almeno due giorni... (che palle...)

Domani io andrò dal mio...già informato sui fatti il quale ha prontamente informato la "mamma".
P.s. Credo che, almeno per quel che riguarda la mia, la benza ha il suo perché.
Seguono aggiornamenti.

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Anche secondo me il tappo della benza non c'entra una mazza. .....

Comunque per class action intendevo, evidentemente devo spiegarlo, informare sempre del problema la casa madre.....

Ale

Il filmato sembra confermare che il problema e' elettronico.
Un sensore che mantiene troppo anticipo a caldo per alcuni minuti potrebbe essere una spiegazione. In tal caso il problema scatterebbe in presenza di condizioni ambientali e di temperatura del motore precise e riproducibili.

comunque sta storia è paradossale...non si può sentire!...e BMW invece
di intervenire tempestivamente se ne frega! ...assurdo!:mad:

Anche se prezzo alto, scarsa qualità delle plastiche e le vibrazioni motore mi hanno fin'ora frenato, in realtà non ho ancora rinunciato definitivamente all'idea di prendere questa moto, sperando magari che dopo un paio d'anni la possano migliorare...certo che se la XR presenta anche problemi di accensione come quelli lamentati e BMW se ne frega..la voglia di prenderla te la fan passare !:rolleyes:

comprendo il disappunto di chi l'ha presa da poco...personalmente, per come sono fatto io, se dopo un paio di tentativi il conce non riuscisse a risolvere il problema valuterei la possibilità di pretendere la sostituzione con un'altra moto se non la restituzione della somma pagata , per un vizio occulto e non risolvibile del bene venduto!

Beh un moto che non parte na ha senso, ma ne ha ancora meno il fatto che il conce/casa madre non risolvano.

Quello che tu hai scritto sul forum io lo manderei alla bmw....

Ale

E ci mancherebbe altro che lo facessero per dispetto!!!
ma non si può pretendere da parte di BMW che il problema venga affrontato da un conce o dal proprietario facendo n prove empiriche con grande perdita di tempo e denaro!!..ma scherziamo??:mad:
...BMW dovrebbe lei risolvere il problema..si tratta di un loro prodotto e da loro progettato e venduto a caro prezzo...il problema lo devono risolvere loro e di corsa!!:rolleyes:
Se poi risulterà una cosa semplice meglio per tutti ma se invece non se ne viene a capo o fossero richiesti tempi lunghi..bisognerebbe chiedersi da parte di BMW come risarcire l'utente che ha pieno diritto a godere della moto nuova e senza problemi...!!:(

Il problema sembrerebbe legato alla temperatura (ambiente e/o del motore),
per cui due sensori giocano una parte: IAT (Intake Air Temperature) e temperatura acqua. Non e' detto che siano guasti, il problema potrebbe essere l' uso che la centralina fa dei loro dati e l' algoritmo che decide se dare il consenso e a quali condizioni (anticipo, rapporto aria/benxina etc). In tal caso nessuna diagnostica e' utile perche' per la centralina tutto funziona come progettato. Se cosi' e' basterebbe una correzione software.

DJrisso:
Il sensore che misura la temperatura dell'aria nell'air-box è legato al funzionamento del motore? Non potrebbe essere quello? Se puoi, quando non parte, prova a soffiarci aria fresca.

Io la penso come te SGOMMA
Avevo in mente di prendere xr adesso mi è passato anzi non mi fido più nemmeno delle altre marche perché mi sono reso conto che se intivi bene Bene ma se intivi male tarrangi la garanzia 5 anni a che serve ?
Pensavo se spendo 20000 ho però na moto affidabile e che se ha un problema me la sistemano senza alcuna difficoltà invece no comunque sono deluso pure io che non c'è la ho peccato perché quando lo provata mi ero trovato molto bene e ancora adesso penso che se vi sistemano il problema avete na bella moto
Ero stupito dai numerosi problemi del multistrada 2010 ma adesso che mi interesso a BMW non mi stupisco più di niente
Se anno prossimo xr lo portano a euro 4 mi sa che si andrà incontro a altri problemi spegnimenti o chissà che rogne

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Io la penso come L'amico Ballad2, e si risolverà con un aggiornamento software appena trovano come procedere.
Cambiando argomento invece se uno legge i topic prima di comprare una moto alla fine non dovrebbe comprarsi nessuna moto, è ovvio che nei topic quello che risulta sono sempre le notizie negative, i difetti raramente uno scrive nei topic se ha la moto che va alla grande e non ha nessun difetto

http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...c5e0084711.jpg

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Bella colorazione!
E belli i portanumeri.

Non peraltro Pikes P. se non erro. :-) :-)

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https://www.youtube.com/watch?v=ZGxYBshxqnw

Potrebbe essere lo stesso problema?

Se avessi i sorgenti del codice qualche idea su dove andare a guardare la avrei.
Tutti i motori a iniezione partono a freddo in "Open loop", dato che la sonda lambda non funziona sotto i 300 gradi non possono fare altro. A caldo invece se la sonda lambda ha una temperatura sufficiente partono (o cercano di partire) in "Closed loop". La mia ipotesi di lavoro e' che in questa condizione la temporizzazione degli inettori (che determina il rapporto aria/benzina) non sia quello giusto per le condizioni di temperatura esterna e dell' olio. A un certo punto la temperatura della sonda scende sotto il valore critico che genera il problema e il motore parte (sicuramente se entra di nuovo in Open loop).