Profeta
12-09-2006, 18:54
… dopo 2 BMW (R-850-R e R-1100-S) una moto sportiva...
Estetica : come tutte le moto e’ una cosa molto personale… a me piace.
Per strada : chiaramente non e’ il suo ambiente per diversi motivi…
1) La posizione in sella e’ da sportiva (anche se un po’ meno di altre) : peso caricato sui polsi e pedane abbastanza alte (leggi ginocchia molto piegate)… detto questo, non pensiate pero’ di dover essere un fachiro per guidarla e neppure di non poter resistere per piu’ di 10 Km… per strada ci si va’ ma sapendo che bisogna un po’soffrire.
2) L’ assetto (sospensioni, telaio, sella) e’ duro, fino a quando la strada e’ buona tutto va’ bene, ma appena si incontrano avvallamenti o buche i polsi gridano vendetta e la moto e’ difficile da guidare.
3) Il motore emana molto calore e nelle giornate calde da’ fastidio alle cosce … solo una tuta in pelle elimina in parte il problema..
4) Dagli specchietti si vede poco.
5) Rimpiango la freccia che si spegne da sola dopo 250mt
6) In due forse si arriva al BAR.
7) Il motore molto in basso (fino a 3000 giri) e’ scorbutico.
8) La frizione e’ un po’ dura.
9) La protezione aerodinamica e’ scarsa.
10) Arrivato in terza la patente e’ gia’ rischio.
Insomma, se uno va’ solo per strada non capisco l’ acquisto di queste moto… ma subentra sempre quella irrazionale emozione che ci pervade alla sola loro vista.
La pista : la sua casa…
1) Ciclistica eccezionale : la butti giu’ solo con il pensiero, si fionda verso la corda della curva ridicolizzandoti tutte le vote (perche’ entri cosi’ piano ?)
una volta impostata la traiettoria sei come su dei binari, neppure pesanti manate di gas (sempre perche’ sei troppo lento) riescono a spostarla.
2) Motore immenso : tira sempre come un toro, senza buchi ne calci, semplicemente tira sempre. Per un bicilindrico ha un allungo immenso… si tira senza problemi fino a 11.000 giri, anche se e’ meglio cambiare poco dopo i 10.000 giri. Sul corto rettilineo di Adria nessuno ti stacca.
In prima solo spalancando il gas il muso punta il paradiso, per tutta la seconda la ruota e’ sollevata di qualche cm.
3) Trazione ottima : si apre semplicemente sempre troppo tardi, nonostante il rispetto per i suoi 140CV dopo 2 giri ero gia’ a dare manate di gas in uscita.
4) Agilita’ buona : agile anche nei pif paf, anche se i Jap 1000 lo sono di piu’!
5) Freni (Brembo Oro con attacco e pompa radiale) da paura : freni semplicemente sempre un secolo prima, ad Adria (dove i freni contano) godevo ad ogni staccata… peccato per la forcella un po’ troppo morbida ( affondava troppo facendo sbandierare il posteriore) e anche l’ abitudine al telelever.
6) Forcelle e ammortizzatore Öhlins perfetti : duri per la strada ottimi in pista. Per farvi capire la differenza, pensate che con il telelever staccate forte perche’ non sentite l’ affondamento ma neppure la ruota anteriore in pratica si e’ forti ma incoscienti. Con le forcelle dopo un primo veloce affondamento l’ anteriore si blocca, ma asseconda sempre una ulteriore pressione sulla leva del freno o anche ogni avvallamento… sembra di avere la ruota anteriore in mano.
Quello che non mi piace :
1)Cambio : Altro mondo rispetto alla eSSe, ma per una moto simile potevano fare meglio. Bisogna essere decisi, quando devi cambiare in situazioni dove sei ancora appeso alla moto a volte il cambio si impunta.
2) Pedane : con il mio 46 di piede faccio fatica a mettere la punta sulla corta pedana, anche perche’ il forcellone e gli scarichi impediscono un po’ i movimenti del tacco.
In sintesi :
E’ una moto che dopo 2 giri di pista sembra di conoscerla gia’ da molto tempo, stabilissima, velocissima e soprattutto stanca pochissimo fisicamente… si tira per tanti giri senza alcun problema. Quando avro’ trovato un setting migliore, ma soprattutto quando le daro’ veramente del TU… in pista sara’ uno sballo !
Per strada e’ sciupata, castrata, nervosa, come una tigre in gabbia… ma toglietevi dalla testa la leggenda che queste moto per strada vengono sverniciate da tutti…
Ciao
Prof
Estetica : come tutte le moto e’ una cosa molto personale… a me piace.
Per strada : chiaramente non e’ il suo ambiente per diversi motivi…
1) La posizione in sella e’ da sportiva (anche se un po’ meno di altre) : peso caricato sui polsi e pedane abbastanza alte (leggi ginocchia molto piegate)… detto questo, non pensiate pero’ di dover essere un fachiro per guidarla e neppure di non poter resistere per piu’ di 10 Km… per strada ci si va’ ma sapendo che bisogna un po’soffrire.
2) L’ assetto (sospensioni, telaio, sella) e’ duro, fino a quando la strada e’ buona tutto va’ bene, ma appena si incontrano avvallamenti o buche i polsi gridano vendetta e la moto e’ difficile da guidare.
3) Il motore emana molto calore e nelle giornate calde da’ fastidio alle cosce … solo una tuta in pelle elimina in parte il problema..
4) Dagli specchietti si vede poco.
5) Rimpiango la freccia che si spegne da sola dopo 250mt
6) In due forse si arriva al BAR.
7) Il motore molto in basso (fino a 3000 giri) e’ scorbutico.
8) La frizione e’ un po’ dura.
9) La protezione aerodinamica e’ scarsa.
10) Arrivato in terza la patente e’ gia’ rischio.
Insomma, se uno va’ solo per strada non capisco l’ acquisto di queste moto… ma subentra sempre quella irrazionale emozione che ci pervade alla sola loro vista.
La pista : la sua casa…
1) Ciclistica eccezionale : la butti giu’ solo con il pensiero, si fionda verso la corda della curva ridicolizzandoti tutte le vote (perche’ entri cosi’ piano ?)
una volta impostata la traiettoria sei come su dei binari, neppure pesanti manate di gas (sempre perche’ sei troppo lento) riescono a spostarla.
2) Motore immenso : tira sempre come un toro, senza buchi ne calci, semplicemente tira sempre. Per un bicilindrico ha un allungo immenso… si tira senza problemi fino a 11.000 giri, anche se e’ meglio cambiare poco dopo i 10.000 giri. Sul corto rettilineo di Adria nessuno ti stacca.
In prima solo spalancando il gas il muso punta il paradiso, per tutta la seconda la ruota e’ sollevata di qualche cm.
3) Trazione ottima : si apre semplicemente sempre troppo tardi, nonostante il rispetto per i suoi 140CV dopo 2 giri ero gia’ a dare manate di gas in uscita.
4) Agilita’ buona : agile anche nei pif paf, anche se i Jap 1000 lo sono di piu’!
5) Freni (Brembo Oro con attacco e pompa radiale) da paura : freni semplicemente sempre un secolo prima, ad Adria (dove i freni contano) godevo ad ogni staccata… peccato per la forcella un po’ troppo morbida ( affondava troppo facendo sbandierare il posteriore) e anche l’ abitudine al telelever.
6) Forcelle e ammortizzatore Öhlins perfetti : duri per la strada ottimi in pista. Per farvi capire la differenza, pensate che con il telelever staccate forte perche’ non sentite l’ affondamento ma neppure la ruota anteriore in pratica si e’ forti ma incoscienti. Con le forcelle dopo un primo veloce affondamento l’ anteriore si blocca, ma asseconda sempre una ulteriore pressione sulla leva del freno o anche ogni avvallamento… sembra di avere la ruota anteriore in mano.
Quello che non mi piace :
1)Cambio : Altro mondo rispetto alla eSSe, ma per una moto simile potevano fare meglio. Bisogna essere decisi, quando devi cambiare in situazioni dove sei ancora appeso alla moto a volte il cambio si impunta.
2) Pedane : con il mio 46 di piede faccio fatica a mettere la punta sulla corta pedana, anche perche’ il forcellone e gli scarichi impediscono un po’ i movimenti del tacco.
In sintesi :
E’ una moto che dopo 2 giri di pista sembra di conoscerla gia’ da molto tempo, stabilissima, velocissima e soprattutto stanca pochissimo fisicamente… si tira per tanti giri senza alcun problema. Quando avro’ trovato un setting migliore, ma soprattutto quando le daro’ veramente del TU… in pista sara’ uno sballo !
Per strada e’ sciupata, castrata, nervosa, come una tigre in gabbia… ma toglietevi dalla testa la leggenda che queste moto per strada vengono sverniciate da tutti…
Ciao
Prof