notizia BOMBA BMW team mondiale ENDURO

[gianluGS]

Ho aspettato per vedere se qualcuno lo postava...
ma evidentemente è passato inosservato
"Motociclismo" dedica nel suo numero di agosto di quest'anno un paio di pagine all' intervista ad uno dei "capi" della BMW motorrad
dice che presto(probabilmente a Colonia quest'anno)si vedrà la nuova BMW 650 enduro HP-1
motore BMW(non aprilia o rotax) cattivissimo tipo XR 650 R ma più potente
ciclistica e telaio snelli tipo KTM 625
peso circa 130 kg
sospensioni WP da gara
la moto è già pronta aspetta di entrare in produzione

e poi su FUORIstrada di settembre la notizia bomba che la BMW sta formando un team per il mondiale di enduro con due moto da inserire nelle classi E2 ed E3, moto che dovrebbero essere ancora in fase di prototipo ma saranno pronte per Marzo 2007(apertura mondiale),un 450 e un 550 da gara con progetto i-n-t-e-r-a-m-e-n-t-e BMW,da commercializzare a stagione di gare conclusa(come aveva fatto l'Aprilia per la bicilindrica)
!!!!!!!!!!!!!!!

[Gara]

che bello:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D

[Roxter]

Caspita!!






:confused:

[Aristoc@z]

bah...

sarebbe sorprendente
E francamente anche poco comprensibile. Ma ultimamente con lo sport hanno le idee belle confuse..

[blacktwin]

Bello???
Secondo voi a chi serviranno queste moto?? (A parte per fare le gare, ad alto livello).
Le bicilindriche Aprilia 450 e 550 hanno intervalli di manutenzione (obbligatoria) ogni 3.000 Km circa (per la precisione, sono conteggiate dallo strumento le ore di funzionamento: interventi ogni 30 ore, calcolando 100 Km/h di media, fate voi il conto in km...), e a 3.000 km non è solo da cambiare l'olio, ma anche, tra le altre cose, le bronzine di banco...
in pratica, c'è da "aprire" il motore... secondo voi quanto costa un tagliando??? :confused:

Questi sono motori (e moto) da gara, con tutto ciò che ne consegue...
Belle da guardare in foto, o dal vero, ma meglio non considerarle proprio...

;)

[MICHELETN]

E francamente anche poco comprensibile.


E perchè?

Il settore Enduro Racing tira da paura.

Nulla di più bello sarebbe una gamma BMW off-road.

[Roxter]

Beh...diciamo che sarebbe come se Ferrari si mettesse a costruire piccole SUV......diesel!!

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

[Deckard]

... cambiare l'olio, ma anche, tra le altre cose, le bronzine di banco...
in pratica, c'è da "aprire" il motore... secondo voi quanto costa un tagliando??? :confused:

:rolleyes: ...che le moto da regolarità hanno bisogno di molta manutenzione si sa, ma io é la prima volta che sento di dover cambiare anche le bronzine.

[gianluGS]

Beh...diciamo che sarebbe come se Ferrari si mettesse a costruire piccole SUV......diesel!!

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:


sono assolutamente in disaccordo
aziende come KTM e APRILIA(lontani anni 80) a suo tempo si sono fatti un'immagine molto forte e di prestigio grazie anche al settore delle competizioni off road
e non mi dite che la BMW non ha beneficiato delle vittorie alle paris-dakar(Richard Sainct)etc etc
la verità è che la BMW voleva scrollarsi di dosso quell'immagine da moto per motociclista attempato e approfittare dei nuovi lustri che il settore fuoristrada(gara e non)sta dando al mercato.
fra l'altro mettere su un team per la motoGP costa molto di più che fare un team per il mondiale enduro,e la tecnologia è sicuramente più abbordabile

Ho parlato con un marketing manager della BMWmotorrad e lui mi ha detto che la BMW vuole dare al proprio brand una immagine molto più "corsaiola" di prima,e siccome la stragrande maggioranza di moto BMW in Europa (ma anche in USA)sono "GS",allora la scelta era obbligata...

[Manga R80]

comunque, si ostinano a fare moto che non servono ad un caz zo. Non bastavano gli altri, a fare moto ultraspecialistiche? Se facessero una enduro come il gs, ma più enduro, senza la racingità fashion della hp2 e con un 800 di cilindrata ne venderebbero camionate.

[blacktwin]

:rolleyes: ...che le moto da regolarità hanno bisogno di molta manutenzione si sa, ma io é la prima volta che sento di dover cambiare anche le bronzine.

Infatti sto parlando del primo bicilindrico alte prestazioni (e unico al mondo) di questa categoria.
Su questi modelli di moto (cioè, su "quel" Motore...) è intervento indicato nel Programma Manutenzione.
E non deve certo stupirti... sono motori "tiratissimi" (un 450 da 70 cv...), da competizione, e come tali vanno trattati...
Su un Bicilindrico (molto noto) da 998 cc, in versione Superstock (150 cv), è consigliata la sostituizione dei Carters motore ogni 1.200 Km ... (praticamente ogni 3, massimo 4 w-end di gara... al quarto sei già "a rischio", e credimi, purtroppo so quello che dico...)

Parafrasando un noto detto: La Potenza è nulla senza la manutenzione raccomandata...

;)

[uccio]

io sarei contento ma mi piacerebbe capire quanto costa entrare nel BRAND del nuovo corso enduro.....
Se fanno qualcosa simil LC4 i costi non dovrebbero essere elevati... almeno per quanto riguarda la manutenzione... se invece parliano di simil 525 o 450 come ktm "pronto gara" allora mi sa che diventa una corsa al massacro come costi di manutenzione... tenendo conto che è pure BMW

[maso]

io sarei contento ma mi piacerebbe capire quanto costa entrare nel BRAND del nuovo corso enduro.....
Se fanno qualcosa simil LC4 i costi non dovrebbero essere elevati... almeno per quanto riguarda la manutenzione... se invece parliano di simil 525 o 450 come ktm "pronto gara" allora mi sa che diventa una corsa al massacro come costi di manutenzione... tenendo conto che è pure BMW

IMPRESSIONANTE... con questa BMW non si fa mancare più nulla ... a garmisch questanno sono rimasto impressionato della iper completezza della gamma bmw il loro reparto marcketing ha deciso di attaccare il mercato facendo mambassa ... adesso non gli manca veramente nessuno

GUASI GUASI RITORNO DALLA PARTE DELLE MUCCHE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!


... www.scherzavoallagrandeiorimangodovesono.it

[Roxter]

Boh, ma io sposo in pieno il Tonigno-pensiero: BMW sa fare bene solo moto da turismo, e basta!!!

(leggasi: GS e RT)



;) :!:

[Brontosauro]

Bè mi sembra che la BMW qualche Parigi dakar l'abbia vinta mi pare non con una moto da turismo e quando c'era tutta'altra concorrenza :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Boh, ma io sposo in pieno il Tonigno-pensiero: BMW sa fare bene solo moto da turismo, e basta!!!

(leggasi: GS e RT)



;) :!:

[Flying*D]

Su un Bicilindrico (molto noto) da 998 cc, in versione Superstock (150 cv), è consigliata la sostituizione dei Carters motore ogni 1.200 Km ... (praticamente ogni 3, massimo 4 w-end di gara... al quarto sei già "a rischio", e credimi, purtroppo so quello che dico...)

Carter normali o in magnesio? quelli in magnesio il duca li macina come pan di stelle (mulino bianco),quelli normali no..

Comunque moto specialistiche sempre piu' belle e potenti faranno anche piacere ma io non capisco perche' la mia AT del 1996 fa i tagliandi ogni 12000 km e le valvole ogni 24000 (anche se narrano leggende che fino ai 90000 non sballano MAI) e una moto di 10 anni dopo (LC8/GS) li fa ogni 7500/10000 max..

Voglio moto piu' semplici, piu' razionali, preferisco un mono sornione da 40 cv ad un bici da 70 ipertiroideo..:mad:

[Devilman83]

Su un Bicilindrico (molto noto) da 998 cc, in versione Superstock (150 cv), è consigliata la sostituizione dei Carters motore ogni 1.200 Km ... (praticamente ogni 3, massimo 4 w-end di gara... al quarto sei già "a rischio", e credimi, purtroppo so quello che dico...)


Vediamo se ricordo bene, anche sul 888 andavano cambiati i carter ogni 20.000 km... Parlo della versione stradale...

[Flying*D]

Bè mi sembra che la BMW qualche Parigi dakar l'abbia vinta mi pare non con una moto da turismo e quando c'era tutta'altra concorrenza :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Ehh gia' la dakar la dice lunga sulle moto in produzione.....:lol: :lol: :lol:
La cagiva ,se non sbaglio,ha vinto montando i motori DUCATI, figuriamoci..:cool:

[blacktwin]

Per Flying

parlo dei Carters normali in allumino, naturalmente: avevo specificato Superstock... ;)
quelli in Magnesio durano mooolto meno...

Per Devil
appunto... dal 888 al 999 sono aumentati i cv ma è diminuita la durata dei Carters ... ha senso questo???

A me non pare che ci sia da "sbavare" dietro a questi tipi di moto...
... certo, non tutti la pensano come me...

... ma poi vedo gente (quelli che sbavano) lamentarsi per il prezzo delle candele, o dei tagliandi... :confused:

boh...

[Devilman83]

Sul 999 stradale c'è da cambiare i carter??? :shock:

[nonholenduro]

Comunque moto specialistiche sempre piu' belle e potenti faranno anche piacere ma io non capisco perche' la mia AT del 1996 fa i tagliandi ogni 12000 km e le valvole ogni 24000 (anche se narrano leggende che fino ai 90000 non sballano MAI) e una moto di 10 anni dopo (LC8/GS) li fa ogni 7500/10000 max..
Beh sono anche moto con prestazioni superiori rispetto alla AT !

[Devilman83]

Comunque moto specialistiche sempre piu' belle e potenti faranno anche piacere ma io non capisco perche' la mia AT del 1996 fa i tagliandi ogni 12000 km e le valvole ogni 24000 (anche se narrano leggende che fino ai 90000 non sballano MAI) e una moto di 10 anni dopo (LC8/GS) li fa ogni 7500/10000 max..


Il Boxer ha aste e bilanceri ecco perchè è da regolare cosìfrequentemente. La Speed ha i classici bicchierini e van controllate ogni 20.000 km anche se si trovano fuori tolleranza dopo i 60.000 km. ;)

[Manga R80]

il boxer ha aste e bilancieri?? Mi risulta che abbia la catena di distribuzione e alberi a camme in testa laterali riportati con un bilanciere per contenere la sporgenza. O no?

[Devilman83]

Ops i vecchi 2v, quelli nuovi hanno solo le aste che movimentano le punterie corte.

[Deckard]

per blacktwin:

grazie per la spiegazione, comunque non é che io mettessi in dubbio quello che hai scritto, ma che fosse necessario fare un lavoro del genere così frequentemente mi ha un po stupito.

[Flying*D]

Beh sono anche moto con prestazioni superiori rispetto alla AT !
Superiori? non e' che stiamo parlando di un'AT e un gsxr 1000, stiamo confrontando il GS 1100/1150/1200 e l' LC8...:confused:

Hanno piu' cv, qualche kg in meno, come prestazioni assolute le differenze ci sono ma non e' cosi' rilevanti..
Certo le moto moderne sono decisamente superiore come telaio/freni/sospensioni, vorrei vedere sono passati piu' di 10 anni dall'ultimo modello di AT...:lol:

PS: considera ad esempio che l'AT ha 3 valvole per cilindro (rispetto alle 4 delle altre) 750 cc invece che 1000 e che montava 2 candele per cilndro gia' nel lontano 1994...

[Flying*D]

Per Flying

parlo dei Carters normali in allumino, naturalmente: avevo specificato Superstock... ;)
quelli in Magnesio durano mooolto meno...

Be' mi ponevo il dubbio perche' le superstock dovrebbero essere quasi moto di serie e invece se ne sentono di tutti i colori;)

Scusa ma se in ST quelli originali durano 1200 km, su strada che fai li cambi ogni 10/15000???:rolleyes:

[blacktwin]

Hmmmm...

dovresti saperlo che la versione "originale" della 999 non va una cippa...

... non ti ricordi piu' che nel 2003 Lanzi con la 999 in STK umiliava le 4 cilindri Jap di motore???
Beh, aveva a disposizione 3 motori (recapitati ogni giovedì in circuito da Ducati Corse): uno per il venerdì, uno per il sabato, e uno per la domenica...

tra il motore originale e quello "originale" da STK c'erano piu' di 30 cv di differenza, e un migliaio di giri motore... e la "manutenzione raccomandata" ad intervalli molto stretti, prevedeva molte cose, oltre ai carters...

Sullo stradale, non ho notizie di moto rimaste originali con chilometraggi oltre i 30.000 Km... (le "taroccano" quasi subito, per farle andare un po'...) quindi non ci sono dati... o quelli che ci sono, sono "in linea" con le tradizioni della casa...

;)

[Devilman83]

Magari la mia Speed andasse una cippa come il 999! :lol: ;)

[Flying*D]

Hmmmm...

dovresti saperlo che la versione "originale" della 999 non va una cippa...

... non ti ricordi piu' che nel 2003 Lanzi con la 999 in STK umiliava le 4 cilindri Jap di motore???
Beh, aveva a disposizione 3 motori (recapitati ogni giovedì in circuito da Ducati Corse): uno per il venerdì, uno per il sabato, e uno per la domenica...

tra il motore originale e quello "originale" da STK c'erano piu' di 30 cv di differenza, e un migliaio di giri motore... e la "manutenzione raccomandata" ad intervalli molto stretti, prevedeva molte cose, oltre ai carters...

;)

E' proprio perche' lo ricordo che mi ponevo il dubbio:lol: :lol: :lol:
GPM mi aveva avvisato dei carter in magnesio che si sbriciolano ad intervalli regolari.. con quello che costano un privato deve essere matto a montarli..:rolleyes:

[gianluGS]

ma 'sto post non doveva parlare di mondiale enduro e team BMW???:mad:
;)

[blacktwin]

ooops... hai ragione...:confused:

Staremo a vedere... e così avremo una nuova Squadra per cui tifare :lol:

;)

[Berghemrrader]

BMW ha comunque un passato offroad, anche se relativo al periodo dove la Dakar aveva un riscontro mediatico planetario ed era giusto investire per esserci.
Una BMW da enduro "vera" mi sta bene, non avrei capito una Triumph o una Guzzi evidentemente.
Coltivare e non lasciar morire un passato di gloria nella sabbia del deserto con una nuova moto è corretto, e le gare darebbero una ulteriore immagine evocativa per gli acquirenti.
Altrimenti sono tutte KTM...

[Flying*D]

vabbe' ma gia' adesso partecipa in maniera "ufficiosa" a diverse competizioni enduro con la HP2.. o no?

Chissa' se ci sara' una HP2 alla prossima dakar....:cool: