R1200st (2005),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,abs [Archivio] - Quellidellelica Forum BMW moto il più grande forum italiano non ufficiale

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artemio

11-08-2006, 12:51

frankie

11-08-2006, 15:05

Per favore leggete la rinuncia prima di tentare un qualunque lavoro descritto in questo documento. Il primo Release 10/26/04 su Release 11/19/04 di mantenimento di Release 10/27/04 ha formattato PDF interessante da Tom Childers, 02/21/05 aggiunto a pagine IBMWR Tech, 03/03/2006 Originale Che Formatta da NickJC Per favore nota c'è stata qualche lavoro fenomenale fatto sull'ABS me e sui sistemi II da Curry Brian. Suggerisco che vediate il difetto codificare indici e come ottenere una lettura prima di reimpostare il vostro sistema ABS o procedere con questo documento.

frankie

11-08-2006, 15:06

Avvertimento di rinuncia legale: Questa modifica non è raccomandata da nessuna autorità ufficiale BMW. Modifying vostre estati vostra funzione è serious stuff e non dovrebbe essere tentato se non siete comodi con vostro tagliare in vostro finimenti di cablaggio. Se chiamare presto seguite le istruzioni la chiamata può distruggere la vostra Unità di Controllo ABS. Siete completamente responsabili di qualsiasi modifica che fate alla vostra motocicletta. Ha funzionato per me, non ho alcuna conoscenza o assicurazione che preparerà per voi.

frankie

11-08-2006, 15:08

Il background da esso è introduzione nel 1994, l'ABS-II di BMW è stato descritto come incline a difetti di voltaggio bassi durante l'avvio di motore. L'Unità di Controllo ABS-II inizia a controllare il voltaggio di batteria non appena l'accensione è accesa e il modulo di controllo ABS II avvia la sequenza di inizializzazione e di controllo. Se il voltaggio di batteria cade sotto una soglia predisposta, ABS-II criticherà con un'indicazione di voltaggio bassa. Credo che questa soglia di voltaggio bassa sia messa troppo in alto nella maggior parte dei casi.

frankie

11-08-2006, 15:10

Quando il motore è avviato e il motore di starter è occupato, c'è un tiro corrente molto alto sulla batteria mentre lo starter è operativo. Lo high current avvolgeri precisi voltaggio di manopola di manopola. Se la vostra batteria lo di più than mesi paralleli angolo vecchi, terrestri not maintained su angolo fanno gocciolare corsiero o Batteria Tender®, o se it il freddo [], il vostro sistema elettrico can cadere sotto the low soglia di rotolo di voltaggio. Manopola fault can mantenersi da di schiarito arresto e restarting lo il vostro motore di immettitore after a brief loro nuova batteria di periodo lo vario. Raccomandare immettere fare aggravating

frankie

11-08-2006, 15:12

Ho guardato numerose soluzioni a questo difetto aggravante ABS. Uno era un turno time-delay per avviare l'inizializzazione del sistema ABS-II dopo l'inizio di motore iniziale. Questi turni sono disponibili, ma piuttosto cari. Un'altra soluzione sarebbe un interruttore manuale in linea con l'ABS fornire voltaggio. Tuttavia questo significherebbe trovare un posto per installare l'interruttore e assicurarlo non ha potuto essere spento casualmente a sinistra. Nessuna soluzione era cosÃ¬ attraente come quella che questo documento descrive.

frankie

11-08-2006, 15:13

verview e teoria lo la teoria è per fornire automaticamente l'unità ABS con una stabilità, il voltaggio stabilizzato per l'inizializzazione e la procedura di prova dopo l'inizio di motore. Poiché la corrente di irruzione di motore di starter di motore fa in modo talvolta che il voltaggio di batteria immerga sotto il livello di difetto di voltaggio ABS basso predisposto, facendogli eseguire la procedura di inizializzazione e di prova dopo che quella condizione ha avuto dovuto eliminare il difetto spurio. Tuttavia, una condizione di voltaggio bassa a lungo termine ancora causerà un'indicazione di difetto di voltaggio bassa.

frankie

11-08-2006, 15:16

L'aggiunta di un relay ha azionato da the Rifornite D + il prodotto fornisce un modo automatico efficace per partire il sistema ABS dopo l' avviare voltaggio/corrente variabilità. L'unità ABS ottiene la sua alimentazione della potenza principale direttamente da batteria per mezzo del turno ABS nella riunione di modulatore. Il voltaggio, fornito per mezzo del nuovo relay, è utilizzato per funzioni di logica e ABS controllo. Viene direttamente dalla Prova ABS relay in lo relay inscatolare sotto la sella.

frankie

11-08-2006, 15:18

Una volta il voltaggio di sistema ha stabilizzato, corrente motore e modem che fornisce voltaggio, l'inizializzazione e la prova ABS procede come ha voluto normalmente. This just ritardi la prova fino a dopo che il motore di starter è avanzato its grande pezzo di corrente con lungo passaggio in ribasso basso start la grande uccisione di stanza interna ognuno il tempo in effetti per provare questa teoria. Ma ringrazia ad Asko Paakkinen in Finlandia ( chi ha preso la stanza a install e prova questo sul suo R1100RT ), abbiamo una soluzione. Asko mi ha inviato una nota descrivendo come egli ha modificato la sua bicicletta. Me added se profondo details e am documenting di modifica per chiunque distanziano barriere da fare esperimenti. Ho eseguito questa modifica sul my 1996 R1100RT e l'ha provato con risultati soddisfacenti

frankie

11-08-2006, 15:20

NOTA: Vedete Rinuncia Sopra, voi siete responsabili di qualsiasi modifica che fate alla vostra motocicletta. La modifica assomiglia a questo sul diagramma di cablaggio R1100.

http://img141.imageshack.us/img141/5481/absiiwiringk1plusgk1.th.jpg (http://img141.imageshack.us/my.php?image=absiiwiringk1plusgk1.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:21

C'è qui un disegno della scatola di relay sotto la sella, dove sarà installato il nuovo relay. Questo sarà utile poiché leggete le istruzioni su come e dove potete installare il nuovo relay.

fig. 2

frankie

11-08-2006, 15:24

Istruzioni per la modifica Esaminate tutte le informazioni sotto prima di tagliare nel sistema(e) e procedere al vostro pericolo.

1. Rimuovete la carenatura, disconnettete la batteria e rimuovete il serbatoio del carburante.

2. Disconnettete il raccordo ABS e rimuovete lo stivale di gomma dalla fine del raccordo. Il raccordo ABS assomiglia a questo:

foto n°1
http://img74.imageshack.us/img74/8449/figure6rl6.th.jpg (http://img74.imageshack.us/my.php?image=figure6rl6.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:25

Rimuovete le tre viti principali phillips dall'inizio di raccordo ed estraete il corpo di raccordo dall'alloggiamento, come mostrato nelle due immagini successive:

foto n°2 e 3
http://img74.imageshack.us/img74/3271/figure7om0.th.jpg (http://img74.imageshack.us/my.php?image=figure7om0.jpg)
http://img74.imageshack.us/img74/92/figure8bf6.th.jpg (http://img74.imageshack.us/my.php?image=figure8bf6.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:28

Individuare il PIN #15 (filo isolato verde solido) all inferiore ( fine cablaggio) del raccordo. Gli spilli sono etichettati sull'Unità di Controllo ABS, come mostrato sotto:

foto 4
http://img74.imageshack.us/img74/8393/figure9hn2.th.jpg (http://img74.imageshack.us/my.php?image=figure9hn2.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:36

Rimuovete il coperchio della scatola dei fusibili/relay e rimuovete il relay di avvertimento ABS (relay turchese nella parte destra anteriore della scatola relay ). Verificate, utilizzando un metro di ohm, che il grande raccordo di lama alla parte anteriore di questa presa di relay collega per appuntare il #15 dell'Unità di Controllo ABS raccordo nel passo 2. (0 ohm) * collegano 12 " di almeno 22awg hookup telegrafano al filo verde isolato solido (0.5mm) sotto ABS avvertendo base di presa che (questo filo è collegato al grande raccordo di lama nella presa di turno) e lo instradano al retro giusto spaziale vuoto il turno di starter giallo al lato sinistro della scatola di turno. (SUGGERIMENTO): (ho utilizzato 22awg filo Teflon isolato di http://www.ba-electronics.com/nte-wire.htm#wt)

* taglia il filo verde solido citato nel passo #2 sopra circa 2 " dal corpo di raccordo". La tubatura di restringimento di calore di nastro o * uso per isolare il verde solido isolato ha tagliato estremità del filo nel fascio di cavo. SUGGERIMENTO: Ho forato un 5/16 "fora nella scatola relay lasciata laterale e installata un anello di tenuta di gomma per tenere la scatola relay sigillata, come mostrato sotto":

http://img74.imageshack.us/img74/4997/figure4iu2.th.jpg (http://img74.imageshack.us/my.php?image=figure4iu2.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:40

Utilizzare inoltre un filo per eseguire un cavo di terra allo stesso spazio vuoto nella scatola relay. Qualsiasi buona terra può essere utilizzato : Ho utilizzato un foro 6mm vuoto e sul lato sinistro vicino al motorino di avviamento
http://img59.imageshack.us/img59/1340/figure5jr3.th.jpg (http://img59.imageshack.us/my.php?image=figure5jr3.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:43

5. Eseguite due lunghezze di almeno 22awg filo hookup della scatola relay al raccordo ABS. Instradare questi fili lungo il finimenti e lungo la fascetta di cavo esistenti loro a esso. (SUGGERIMENTO): (ho utilizzato filo blu per l'alternatore che D + collegamento e rosso telegrafa per il 12V automaticamente controllato allo spillo di raccordo ABS #15).

6. Attaccate il nuovo filo (rosso nel mio caso) dallo spazio vuoto nella scatola relay alla matrice di filo verde isolata solida dal PIN di raccordo #15.

http://img59.imageshack.us/img59/5217/figure3zi8.th.jpg (http://img59.imageshack.us/my.php?image=figure3zi8.jpg)

frankie

11-08-2006, 15:45

7. Rimuovere il D + il raccordo ( 1/4 " raccordo comodo da mettere ) dall'alternatore e rimuovere la coperta di alloggiamento. Attaccate il nuovo filo blu al raccordo e reinstallate il raccordo sull'alternatore. (TIP): (ho aperto con attenzione il sollievo di tensione su questo raccordo comodo da mettere e ho saldato il nuovo filo al raccordo).

8. Installate dopo raccordi comodi da mettere sul 4 che nuovi fili hanno appena aggiunto alla scatola relay. (SUGGERIMENTO): Ho utilizzato 90 raccordi comodi da mettere isolati °:

frankie

11-08-2006, 15:49

9. Ho utilizzato un relay di fari Bosch P/N 0 332 019 150 con scheda di montaggio integrale. Montate forando un piccolo foro alla superficie verticale anteriore della scatola relay spazio vuoto appena al retro del relay di starter.

10. I collegamenti dei relay corretti sono critici per operazione di circuito corretta! Collegate il nuovo filo isolato verde del relay di avvertimento ABS al nuovo PIN del turno (K1) #30. * collegano il nuovo cavo di terra al nuovo PIN di relay #85 e il nuovo filo blu del D + collegamento a nuovo relay appunta #86. * collegare il nuovo filo, andando dal PIN di raccordo ABS #15 a uno del nuovo relay che #87 appunta. * montare il nuovo relay utilizzando il foro forato al passo 9.

frankie

11-08-2006, 15:54

Finalizing operational eseguendo il test della vostra modifica

1. Reinstallate il serbatoio del carburante e riconnettete la batteria.

2. Quando l'accensione è attivata solo la lampada superiore ABS sul trattino dovrebbe essere illuminata solidamente.

3. Avviate il motore. Non appena l'Informazioni/Nota alta lampada esce, entrambe le lampade di avvertimente ABS dovrebbero lampeggiare insieme.

4. altrimenti, ritornare e ricontrollare tutto il vostro lavoro per assicurare che tutti i collegamenti siano stabiliti correttamente.
Tutto funziona? bene! Rimontate la moto per una passeggiata di prova.

Andate a trovare alcune pavimentazioni sporche e provate la funzione ABS. Se tutto sta bene, è fatta e voi non avrete il voltaggio basso aggravante che ABS criticano sull' avvio.

artemio

11-08-2006, 17:29

Ti ringrazio per il lavoro che hai fatto :D

Domani, dopo aver preso un tranquillante, comincerò a smontare la carenatura :( e cercherò di vedere se questa volta riesco a resettare stò benedetto abs :mad:

Questo, magari, mi preoccupa un pò:

...Andate a trovare alcune pavimentazioni sporche e provate la funzione ABS. Se tutto sta bene, è fatta e voi non avrete il voltaggio basso aggravante che ABS criticano sull' avvio.
Non basterebbe vedere che le spie non lampeggino più ed evitare frenate di prova su "pavimentazioni sporche" ? :)

frankie

12-08-2006, 08:03

Questo, magari, mi preoccupa un pò:

Non basterebbe vedere che le spie non lampeggino più ed evitare frenate di prova su "pavimentazioni sporche" ? :)

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

fanfo

12-08-2006, 11:14

questo: http://www.ibmwr.org/r-tech/oilheads/ABS-II_low_voltage_modification/index.shtml

Vediamo se con questa modifica si elimina il tormentone del non funzionamento dell'abs in determinate circostanze.
Grazie :!:
ma quale problema hai esattamente?

te lo chiedo perchè io ho avuto lo stesso problema, poi ho sostituito il motorino d'avviamento ed ho risolto tutto

artemio

12-08-2006, 12:23

ma quale problema hai esattamente?

te lo chiedo perchè io ho avuto lo stesso problema, poi ho sostituito il motorino d'avviamento ed ho risolto tutto
Il problema sono le spie dell'abs accese alternativamente; successo dopo una fermata ed un riavvio, in città. Avevo dato la colpa alla batteria un pò scarica, ma dopo la ricarica il problema è sempre lÃ¬ e quindi spero di risolvere con un reset. Quello che mi scoccia è il dover di nuovo smontare la carena dopo averlo fatto qualche giorno fa per mettere un paio di cavetti per poter collegare il caricabatterie. :mad:
Ciao.

fanfo

12-08-2006, 23:11

ma le spie accendono alternativamente sin dall'accensione del quadro o solo dopo aver avviato il motore?

se il problema è successivo all'avvio del motore il reset non c'entra niente, o è la batteria o il motorino o cmq qualche magagna nel circuito che comanda o alimenta il motorino

ciao

artemio

13-08-2006, 21:07

Le spie cominciano a lampeggiare appena giro la chiave nel quadro e spero quindi che sia la centralina da resettare; oltretutto mi ricordo bene (è già più di un mese che viaggio cosÃ¬) che al momento del primo "lampeggiamento", la batteria era giù di carica.
Ciao

Ezio51

14-08-2006, 21:47

artemio

18-08-2006, 08:45

Hai già visto il file FaqFreniAbsReset.doc ?
Che in breve suggerisce questio metodo:

#2 Procedura di reset ABS per BMW R1100GS

In breve: Scollegare il cavo blu dal connettore diagnostico, collegare a massa il piedino al cen-tro del connettore diagnostico, mantenendo premuto il pulsante ABS accendere il quadro elet-trico e mantenere premuto per 8 secondi.
Spegnere il quadro elettrico, togliere il cavo di massa, ricollegare il cavo blu.

La procedura per esteso:

(1) Spegnere il quadro elettrico.
(2) Togliere le selle
(3) Localizzare il connettore a 3 poli e scollegare il terminale blu.
(4) Inserire un capo di uno spezzone di cavo elettrico nel terminale in centro al connettore.
(5) Collegare l'altro capo dello spezzone alla massa, cioè al telaio.
(6) Accendere il quadro elettrico. Notare che le due spie ABS lampeggiano alternativamente.
(7) Mantenere premuto il pulsante ABS per 8 secondi. La spia ABS inferiore deve rimanere acce-sa, quella superiore spenta.
(8) Rilasciare il pulsante ABS. Se il Reset ha avuto successo si accendono le due spie ABS.
Se non si attendono 8 secondi, o la massa non è buona, la spia superiore rimarrà spenta.
In tal caso riprovare di nuovo premendo il pulsante ABS prima di accendere il quadro.
(9) Spegnere il quadro elettrico, togliere lo spezzone di cavo elettrico, ricollegare il terminale blu.
Letto soltanto ora.
Si avevo già visto i diversi post/faq sull'argomento, ma il mio problema era individuare il connettore a tre poli; poi ho capito (per lo meno spero) che sulla RT il connettore è quello laterale rettangolare non a tre ma con molti poli in più. Per ora ho viaggiato senza abs e con le spie lampeggianti che specialmente di notte...rompono non poco :-o.
Ora, appena la "calma mentale" mi viene in aiuto, smonto la carena (mannaggia come si lavora bene sulle vecchie /7 e simili ;) ) e provo. Ne approfitto anche per mettere il cavetto con connettore del carica batteria Optimate, cosÃ¬ elimino finalmente la ricerca del polo negativo nascosto sotto ilserbatoio, che ogni volta dovevo fare con un coccodrillino mignon!
Ti ringrazio ed un saluto.