Visualizza la versione completa : Nuovo sistema ABS dal 2007
Notizie, in inglese, a questo indirizzo:
http://www.gelandestrasse.com/bmw/bmwabsasc.pdf
lamps Maurizio
advancing from a stand-alone solution acting only on the brakes into a fully networked all-round system
Chissà perchè leggere questo mi inquieta ...
Chissà perchè leggere questo mi inquieta ...
Ti capisco, inquieta anche me specialmente perchè non c'ho capito un tubo :mad: ;)
Ti capisco, inquieta anche me specialmente perchè non c'ho capito un tubo :mad: ;)
:lol:
dice più o meno...
evolvendo da un sistema isolato in un sistema completamente integrato
quindi, un unico sistema che gestisce frenata, ma anche acceleratore, antispin, c@zzi mazzi e trullallazzi, che se ti si guasta sò volatili per diabetici.
Gattonero
13-07-2006, 16:02
Le prime pagine parlano di ABS totalmente idraulico, senza servofreno.... se così fosse: DEO GRATIAS
Forse la mia prox moto avrà l'ABS.
Lampi
da dove l'hai preso ????
sei uno della BMW ????
una Spia ?????
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
no, non sono una spia,sono un vecchio, in tutti i sensi, iscritto a QDE.
La notizia l'ho trovata in un sito americano ( www.advrider.com), in pratica il nuovo sistema non prevede piu' il servofreno ( con mio grande piacere) e sarà optional l'ASC (sistema antislittamento).
Sia ABS che ASC saranno disinseribili su 1200 GS standard e Adventure.
Il tutto , naturalmente se la notizia non è una bufala, sarà disponibile sulle moto in produzione da agosto 2006.
I concessionari, fino a 15 giorni fa, non ne sapevano nulla (?????????)
Ciao Maurizio
....anche il nuovo GS1200 (da settembre?).
In caso di nuovo acquisto sarà necessario essere molto chiari con i conce per evitare possibili SOLE.
GIESSSSSSSE
13-07-2006, 16:22
Molto interessante la nuova tecnologia; chissà se avrà qualche ricaduta in termini di aggiornamento degli attuali ABS.
Ot.
Visto che sei davvero ben oinformato (e ti ringraziamo delle "chicche" in anteprima) mi sorge un dubbio ... :confused: :confused:
Non è che per caso da settembre unificano anche la potenza del motore R 1200 montando anche sul GS la versione 110 Cv come hanno fatto sulla R 1200 R e già sulla RT/ST ?? :eek: :eek: :eek:
Mi spiace, questo proprio non lo so, mi è sempre stato antipatico il sistema con servofreno, ed ho seguito frequentemente sul forum americano le polemiche che ci sono state in proposito.
Credo, da quel poco di inglese che mastico, che in Germania è in corso un procedimento legale che verte sulle possibili pecche di tale sistema
Ciao Maurizio
Infatti!!
Così dovrebbe esere se ho letto bene la prova della R 1200 R che è già dotata di questo impianto!! :!: :!:
Aaaa stiamo freschi, e' l'unica cosa che non funziona di quella moto!!!!!!!:mad:
Anche io non sopporto il servofreno, ed infatti il mio GS non ha l'ABS soprattutto per questo!
Sono felice che lo elimininno!
:D :D :D
Grazie comunque di tutto!:D :D
Visto che siamo d'accordo sul servofreno e visto che possiedi un gs 1200 dimmi una cosa, sono vere le chiacchere sulla leggerezza dell'avantreno del 1200??
Ho ordinato da poco una GS che arriverà verso il 21-25 Luglio. Dopo lunghe riflessioni sull'ABS, il concessionario mi ha detto che non potevo ordinarla con l'ABS perché era in fase di sviluppo quello nuovo ed il vecchio (con servofreno) non era più disponibile da qualche tempo. Quindi, direi poco rischio di sole.
Comunque per dovere di cronaca la nuova serie F800 è priva di servoassistenza..................
Alessandro S
13-07-2006, 23:08
Aggiungi anche la R1200S uscita qualche mese fa
Precedente discussionie sull'argomento:
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php5?t=66290&highlight=continental
Joe Falchetto
13-07-2006, 23:18
Integral ABS.
BMW Motorrad’s new Integral ABS technology has been developed sepa-
rately from the previous system and the entire layout of the system has been
newly conceived from the ground up. Capitalising on progress in technology
in both hydraulics and electronics, the development engineers have
succeeded in simplifying the architecture of the system while at the same time
enhancing its functions to an even higher standard. The result is supreme
stopping power and very short stopping distances even without electrical
power assistance on the brakes.
Addio, odiato servofreno!
mototour
14-07-2006, 09:44
The result is supreme
stopping power and very short stopping distances even without electrical
power assistance on the brakes.
Addio, odiato servofreno!
Pensare che pochi giorni fa avevo letto l'articolo su Motociclismo (in quel caso non tanto Bmwismo come tanti pensano....) dove veniva evidenziato l'elevato assorbimento di corrente dell'impianto servoassistito che poteva mettere in difficoltà la batteria causandone usura precoce e, in caso di intenso utilizzo dei freni nei percorsi urbani, problemi nella fornitura dell'energia sufficiente al funzionamento dei freni!
Forse comincio a spiegarmi quel caso riportato qui su QDE quando tentando di frenare si ritrovò in mezzo all'incrocio senza sapere il perché e il percome....:(
Ciliegina sulla torta: il confronto tra gli impianti frenanti della Norge e dell'RT si è concluso a favore della prima proprio per la mancanza di modulabilità del servofreno.
Ora voglio vedere chi si vede consegnata una mukka con servofreno in questi giorni sapendo che verrà (forse) abbandonato.....
Joe Falchetto
14-07-2006, 14:05
si, è stata la mia congettura sin dall'inizio, sempre più corroborata dalle relazioni utente e da prove ADAC, ed infine ammessa dalla BMW stessa.
Introducing its next generation Integral ABS, BMW Motorrad takes a quantum leap forward in braking technology.
The new Integral ABS incorporates the braking system into a fully networked all-round system and provides the foundation for additional dynamic riding control systems with a reduction in technical requirements and features.
And responding to customer input, BMW Motorrad is poised to develop further rider assistance features in the future.
The first step in this direction is BMW Motorrad ASC Automatic Stability Control, available as early as next year.
This is the first system in the world to control driven wheel spin on a production motorcycle, and will be introduced as an option on touring models in the BMW K and Boxer ( R ) Series motorcycles.
Once again, BMW pioneers the introduction of advanced motorcycle safety technologies. This further enhances BMW Motorrad’s leadership of this area, following 15 years of active development.
BMW Motorrad has drawn on the vast experience of Continental-Teves, which has been instrumental in developing braking and traction systems for motor cars for many years. Work on the motorcycle project began in earnest in 2003, with the company working closely with BMW Motorrad to devise an ideal solution for two-wheelers.
Integral ABS
BMW Motorrad’s new Integral ABS technology has been developed separately from the previous system and the entire layout of the system has been newly conceived from the ground up. Capitalising on progress in technology in both hydraulics and electronics, the development engineers have succeeded in simplifying the architecture of the system while at the same time enhancing its functions to an even higher standard.
The result is supreme stopping power and very short stopping distances even without electrical power assistance for the brakes. BMW Motorrad’s new Integral ABS is no longer based on the plunger principle or, respectively, the ram pressure process used on previous generations, but instead is conceived as a valve system.
The new control concept is a development of the system used in motor cars. It ensures a very high standard of all-round comfort and convenience. In particular, brake pressure modulation feedback at the brake lever has been reduced by the development of the control valves and management, removing unpleasant effects. It is so efficient and smooth it has been introduced on the top models in the BMW Motorrad range. The new Integral ABS system applies brake pressure on the front wheel brake solely by means of a hydraulic circuit, thus acting entirely in response to the force applied by the brake lever.
Sports riders will enjoy this new level of control and feedback response. It also means riders who switch between machines with and without ABS should notice no difference in braking operation.
The new system naturally maintains the proven semi-integral function. This provides automatic activation of the rear-wheel brake when the front brake lever is operated.
Depressing the footbrake alone activates only the rear brake. As with the previous system, the advantages of this integral brake are ideal brake force distribution on both wheels under all conditions, naturally taking load conditions into account. It also gives early warning of the rear wheel lifting when braking harshly, allowing the rider to take appropriate counter-action.
To provide the desired integral function, brake pressure for the rear-wheel circuit is generated and built up by an electronically controlled hydraulic pump. This offers the advantage of pressure management and control completely independently of the front wheel circuit – which is the prerequisite for dynamic, adaptive and, ultimately, consistently ideal brake force distribution to the rear wheel as well as fully independent brake management and control.
In the event of any deficiencies in the hydraulic pump or electrical components, the rear-wheel brake acts hydraulically as with a conventional system, overriding the integral function. This has no effect on the proper operation of the front-wheel brake, the only difference being that the ABS function is no longer operative in the event of such a deficiency.
BMW introduces ASC for motorcycles Automatic Stability Control is a meaningful, additional assistance function, particularly useful for a high-torque motorcycle and when riding on slippery surfaces.
ASC is the logical counterpart to ABS. Automatic Stability Control prevents the rear wheel from spinning in an uncontrolled manner when accelerating hard, and thus avoids any loss of grip or stability which could lead to the wheel spinning out of control.
Lift-off detection and intervention serves furthermore to prevent the front wheel from coming up when accelerating under full power.
Acting together, these two functions enhance riding stability and thus help to ensure a higher standard of safety on the road. Of course the rider is able to deactivate the ACS at anytime, even on the move. Like ABS, ASC is also subject to the immutable laws of physics, especially while cornering.
The ABS wheel sensors determine the speed at which the wheels are turning. Registering any sudden change in the difference in speed front-to-rear, the electronic control unit is able to detect any risk of the rear wheel spinning. The immediate response is to interrupt the ignition to reduce engine power.
If this is insufficient to restrict wheel slip, fuel injection is also interrupted. This kind of control and management is fast and sensitive, with only minor impact on riding comfort or dynamics.
Se qualcuno è bravo in inglese................................:confused: :confused:
Joe Falchetto
14-07-2006, 17:47
Te la faccio breve: fine del servofreno.
Te la faccio breve: fine del servofreno.
Chissa perchè ho contattato due conce MO e cadevano dalle nuvole :( :(
Joe Falchetto
14-07-2006, 17:57
quel comunicato è datato Giugno 2006, cioè qualche settimana fa. Forse per quello non sapevano nulla.
C'è da dire che il concessionario è interessato a vendere le sue rimanenze, non a far aspettare i clienti fino all'arrivo dei modelli nuovi...
A meno che non sia tutto una bufalazza....
quel comunicato è datato Giugno 2006, cioè qualche settimana fa. Forse per quello non sapevano nulla.
C'è da dire che il concessionario è interessato a vendere le sue rimanenze, non a far aspettare i clienti fino all'arrivo dei modelli nuovi...
A meno che non sia tutto una bufalazza....
I due conce che ho interpellato sono seri, l'unica circolare che è arrivata è quella dell'ASC, dell'ABS nessuno sa :( :( :( :( :( :( :( :( :(
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