Visualizza la versione completa : Turbolenze e vibrazioni Adv 1200
Visto che fra un pò avrò a che fare anch'io con L'Adventure 1200, chiedevo ai vari possessori, se hanno avuto problemi del tipo turbolenze o vibrazioni alle alte velocità, insomma si viaggia bene in autostrada ?
Lamps ;)
Berghemrrader
08-07-2006, 19:59
Visto che fra un pò avrò a che fare anch'io con L'Adventure 1200, chiedevo ai vari possessori, se hanno avuto problemi del tipo turbolenze o vibrazioni alle alte velocità, insomma si viaggia bene in autostrada ?
Secondo me le turbolenze le avranno coloro che vengono superati da quel bestione della 1200ADV. ;)
Secondo me le turbolenze le avranno coloro che vengono superati da quel bestione della 1200ADV. ;)
Praticamente, sorpassare un 1200ADV è come sorpassare un TIR lanciato a velocità disumane.......
:weedman: :weedman: :weedman: :weedman: :weedman: :weedman: :weedman:
Muntagnin
08-07-2006, 20:31
quanto rimpiangerai la RT .........
quanto rimpiangerai la RT .........
L' RT è roba da vecchi......:( :( :( :( :(
Secondo me le turbolenze le avranno coloro che vengono superati da quel bestione della 1200ADV. ;)
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
ankorags
09-07-2006, 01:26
Io ho sempre avuto enduro stradali e mai GranTurismo, ma sicuramente in autostrada rimpiangerai la tua RT.
Con il GS standard le turbolenze le senti parecchio, di sicuro con l'ADV le sentirai di meno, devi solo accontentarti di ciò che hai sotto "er culo" e non fare paragoni altrimenti si entra in un ginepraio ;)
:?:
Io ho sempre avuto enduro stradali e mai GranTurismo, ma sicuramente in autostrada rimpiangerai la tua RT.
Con il GS standard le turbolenze le senti parecchio, di sicuro con l'ADV le sentirai di meno, devi solo accontentarti di ciò che hai sotto "er culo" e non fare paragoni altrimenti si entra in un ginepraio ;)
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Secondo me, in autostrada, RT e GS1200ADV vanno identiche e precise.
Per capirlo basta dare un occhio a tutte le coperture anti-vento istallate sul GS......
Ci puoi salire a capelli bagnati e senza casco.....dopo 300km di autostrada i capelli saranno sempre bagnati come prima........:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
GIANNIZZERO ADV
09-07-2006, 13:03
Io ho sempre avuto enduro stradali e mai GranTurismo, ma sicuramente in autostrada rimpiangerai la tua RT.
Con il GS standard le turbolenze le senti parecchio, di sicuro con l'ADV le sentirai di meno, devi solo accontentarti di ciò che hai sotto "er culo" e non fare paragoni altrimenti si entra in un ginepraio ;)
:?:
parole sante!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
secondo me starai bene ma non dovrai fare paragoni.
io sul gs1150 standard vado a 180-190 senza problemi anche per lunghi tratti... l'estate scorsa ho fatto tutta la germania a questa velocità carico come un mulo.
L'aria c'è ma a me non dà fastidio e la considero normale se voglio andare a quelle velocità. Probabilmente se mi inprestassero un Klt per un mese... rimpiangerei la protezione una volta tornato sulla mia
ilmaglio
09-07-2006, 13:16
Credo che l'RT in autostrada sia imbattibile, per "protezione" e per stabilità, nei curvoni, col vento, superando autotreni.
:wave:
Credo che l'RT in autostrada sia imbattibile, per "protezione" e per stabilità, nei curvoni, col vento, superando autotreni.
:wave:
Questo sicuramente,:!: :!: non ho mai pensato di avere la stessa protezione areodinamica dell'RT, penso però che si possa viaggiare bene lo stesso con l'Adventure in autostrada ;)
Allora, secondo me dipende dalla tua altezza, o ancora meglio dalla distanza tra sedere e testa :-). Le turbolenze ai fianchi e alle reni non ci sono piu', ma al casco rimangono.
Io sono circa 1,90 e le turbolenze ce le ho. Con lo schubert C2 poi o sei completamente fuori oppure e' meglio avere il casco completamente nel flusso, sia per questioni di turbolenze, sia per l'aerazione. Il grosso problema e' quel cavolo di cupolino regolabile (per quanto riguarda me!) ; sia che lo tiro tutto su, sia che lo tiro tutto giu' ho sempre un po' di turbolenze sul fianco del casco. Col cupolino tirato tutto su se mi abbasso di 3 o 4 cm o tre cm spariscono , col cupolino tirato tutto giu' sparisconomi se mi alzo di 3 o 4 cm.
Per risolvere il prob ho messo il tendino touratech. Fa molto. Ora, tutto su, sembra di essere su una Honda Gold Wing (e non becchi aria, e con 37°C crepi!), tutto giu' protegge e spezza le turbolenze quel tanto da consentire aerazione senza il vuuuu..vuvuuuu..vuuuu!!!!!
Ieri pero' in fuoristrada ho preso una insaccata in una specie di cratere e a momenti prendo il tendino nei denti...quindi se lo dovessi usare SMONTALO in offroad.
Questo accessorio pero' ha due "piccoli" problemi: 1) secondo me se becchi qualcosa in autostrada che ti possa rompere il cupolino, succede che la base metallica del tendino di viene dritta nei denti!! 2) senza piu' turbolenze senti solo il motore...bada ben..non lo scarico che fa pot pot, proprio il rumore del motore!...e ne senti di tutti i colori!!..scccc...sdeng...crasssshhh...cloc cloc...gurugurguru....cic-cio-cic-cioc-----poi ci fai l'abitudine...ghghghgh!!!
N.B. per regolarlo mentre guidi c'e' un sistema...lo sviti con le mani e lo regoli tenendolo con i denti... ;-)
quanto rimpiangerai la RT .........
sotto il punto di vista turbolenze la rimpiangerai mooolto
comunque è vero che aumentano o diminuiscono a secondo del casco che usi, con l'ARAI TX ne sento molte di meno rispetto al system 5
1 domanda:
L'Adv e il GS standard montano gli stessi ammortizzatori??
no.. hanno altezze differenti
Non ho mai guidato l' Rt, ma col gs 1150 non c'è paragone. Con la seconda a volte si sollevava la visiera del jet Arai, col 1200 Adv sembra incollata.
Allora, secondo me dipende dalla tua altezza, o ancora meglio dalla distanza tra sedere e testa :-). Le turbolenze ai fianchi e alle reni non ci sono piu', ma al casco rimangono.
Io sono circa 1,90 e le turbolenze ce le ho. Con lo schubert C2 poi o sei completamente fuori oppure e' meglio avere il casco completamente nel flusso, sia per questioni di turbolenze, sia per l'aerazione. Il grosso problema e' quel cavolo di cupolino regolabile (per quanto riguarda me!) ; sia che lo tiro tutto su, sia che lo tiro tutto giu' ho sempre un po' di turbolenze sul fianco del casco. Col cupolino tirato tutto su se mi abbasso di 3 o 4 cm o tre cm spariscono , col cupolino tirato tutto giu' sparisconomi se mi alzo di 3 o 4 cm.
Per risolvere il prob ho messo il tendino touratech. Fa molto. Ora, tutto su, sembra di essere su una Honda Gold Wing (e non becchi aria, e con 37°C crepi!), tutto giu' protegge e spezza le turbolenze quel tanto da consentire aerazione senza il vuuuu..vuvuuuu..vuuuu!!!!!
Ieri pero' in fuoristrada ho preso una insaccata in una specie di cratere e a momenti prendo il tendino nei denti...quindi se lo dovessi usare SMONTALO in offroad.
Questo accessorio pero' ha due "piccoli" problemi: 1) secondo me se becchi qualcosa in autostrada che ti possa rompere il cupolino, succede che la base metallica del tendino di viene dritta nei denti!! 2) senza piu' turbolenze senti solo il motore...bada ben..non lo scarico che fa pot pot, proprio il rumore del motore!...e ne senti di tutti i colori!!..scccc...sdeng...crasssshhh...cloc cloc...gurugurguru....cic-cio-cic-cioc-----poi ci fai l'abitudine...ghghghgh!!!
N.B. per regolarlo mentre guidi c'e' un sistema...lo sviti con le mani e lo regoli tenendolo con i denti... ;-)
Propio quello che volevo sentire :D :D :D io sono alto 1.80 e la mia paura è propio quella; ritrovarmi dopo 200 Km di autostrada rintronato e distrutto dal viaggio, poi è tutta una questione di come uno è abituato, soprattutto quando hai una RT.......:!: :!:
Un ultima cosa, la sesta corta e le vibrazioni ?
Lamps;)
sotto il punto di vista turbolenze la rimpiangerai mooolto
Ma allora che castamazzo serve quel cupolino della madonna che hanno fatto :mad: :mad: :mad:
Ma allora che castamazzo serve quel cupolino della madonna che hanno fatto :mad: :mad: :mad:
Ci sarebbe sempre il C1... ;)
Ci sarebbe sempre il C1... ;)
:D :D :D :D :D :D :D :D :D
Piripicchio
10-07-2006, 22:19
Visto che fra un pò avrò a che fare anch'io con L'Adventure 1200, chiedevo ai vari possessori, se hanno avuto problemi del tipo turbolenze o vibrazioni alle alte velocità, insomma si viaggia bene in autostrada ?
Lamps ;)
sicuramente rimpiangerai l'RT che ovviamente ha una protezione aerodinamica totale.. pero già con il GS1200 ricordo che c'è una eccellente protezione, con l'ADV sarà ancora superiore.
vedrai che dopo le prime uscite, quando smetterai di paragonare il tutto all'RT ti troverai benissmissimo anche con l'ADV1200 ;)
P.S.
ma ricorda, d'ora in poi sei un plasticoso! :lol:
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php5?t=80050
Chiedi a lui sicuramente sa la risposta....:lol: :lol: :lol: :lol: ;)
Il problema del GS sono sempre state le turbolenze sopra il parabrezza.
Al mio vecchio 1150 avevo messo un cupolino dell'Isotta e andava molto bene. Poi si è rotto in un piccolo incidente e ho dovuto rimettere quello dell'Adv. Decisamente peggio.
Sul GS1200 (normale) stessa identica cosa: turbolenze sopra il cupolino, in tutte le posizioni, specie intorno ai 140-150 km/h.
Il cupolino dritto è la peggiore posizione nella mia esperienza.
Sono 184 cm.
Sul carotone turbolenze nisba, nada de nada, però sono più scoperto di spalle.
Le turbolenze sul GS non sono però troppo fastidiose; ci fai tratte lunghe a 170 km/h senza troppi problemi. Certo, non è una RT, ma non mi pare una discriminante critica.
Il GS Adv nuovo ha un parabrezza che pare una portaerei... se non ti basta quello resta sulla RT...
;)
Ci sarebbe sempre il C1... ;)
A questo punto potrei pensare a una Citroen C1, ma è la preferita dei giocatori della Juventus, non so se mi piace :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
posso dire , almeno sul tiger, che il casco influisce.
Io fino arrivo fino a 180-190 (senza dondoliii vari...:lol: ) senza turbolenze con arai, o cmq minime
Gente che a 120 ha turbolenze a parità di altezza.
Piripicchio
10-07-2006, 23:35
Il problema del GS sono sempre state le turbolenze sopra il parabrezza.
Al mio vecchio 1150 avevo messo un cupolino dell'Isotta e andava molto bene. Poi si è rotto in un piccolo incidente e ho dovuto rimettere quello dell'Adv. Decisamente peggio.
Sul GS1200 (normale) stessa identica cosa: turbolenze sopra il cupolino, in tutte le posizioni, specie intorno ai 140-150 km/h.
Il cupolino dritto è la peggiore posizione nella mia esperienza.
Sono 184 cm.
Sul carotone turbolenze nisba, nada de nada, però sono più scoperto di spalle.
Le turbolenze sul GS non sono però troppo fastidiose; ci fai tratte lunghe a 170 km/h senza troppi problemi. Certo, non è una RT, ma non mi pare una discriminante critica.
Il GS Adv nuovo ha un parabrezza che pare una portaerei... se non ti basta quello resta sulla RT...
;)
io sono basso 1,77cm e per me il cupolino dell'adv 1150 va bene, quello della GS1200 è perfetto!
piu alti si è piu problemi di turbolenza si hanno :mad:
se sei 1,80 secondo me il cupolino originale va bene!!! ..perche' sei 10 cm meno di me e quindi circa 5 cm di seduta in meno, che sono proprio quelli che ti servono per nascondertici dietro :-)
Sono d'accordo con Guanaco..non metterlo dritto perche' pur proteggendo un'area superiore crea maggiori turbolenze e soprattutto accorcia la distanza tra queste ultime e il cupolino...praticamente rischi di trovartele davanti al casco!!!!
Comunque rispetto ai vecchi modelli questo cupolino protegge molto meglio le spalle, i deflettori sul serbatoio fanno il resto sui fianchi e il serbatoio basso protegge completamente tutte le gambe.....alla fine mi sa che senza volerlo ci si avvicina alla RT!..(se la guardi davanti e "calcoli" ad occhio la sezione frontale tenendo conto delle trasparenze di cupolino e deflettori mi sa che e' superiore alla Rt anche se non sembra..)
1 domanda:
L'Adv e il GS standard montano gli stessi ammortizzatori??
magari non e' qui il posto giusto per saperlo..ma anche a me incuriosisce la cosa...non tanto per la lunghezza (sicuramente piu' lunghi), quanto per tipo, marca (nascosta)e taratura.
Per il posteriore devo dire che se non e' regolato bene prima o poi si sentono grossi limiti alle alte velocita' o alle basse o in fuoristrada. Pero' se si perde un po' di tempo per provare le varie regolazioni e ci si prende la mano si riesce a trovare tutte le volte la giusta regolazione.
Invece quello che non mi piace e' l'anteriore....sembra rigido saldato al telaio..una brutta impressione soprattutto su buche e impatti violenti.
Secondo me
Non si può pensare che RT e GS 1200 ADV siano la stessa cosa e diano lo stesso tipo di protezione.
Sulla RT la protezione é totale.
Sul GS no.
Dipende anche dall'altezza.
Io sono alto 193 e le turbolenze le sento.
Ma non si può avere tutto.
;) ;) ;)
...se puo' esserti d'aiuto col 1150adv avevo problemi di turbolenze già al di sotto dei 130 poi ho messo il deflettore superiore della touratech e d'incanto tutto è sparito...e sono alto 1.72...
Le turbolenze al casco le creava anche la 1150RT!
(un amico che possedeva una GS provando in autostrada l'RT mi disse che la credeva molto meglio: in effetti la protezione era totale ed imbattibile per gambe e braccia non per il testa)
Immagino sia lo stesso tra 1200GS e 1200RT.
In autostrada tenevo il parabrezza a circa metà in modo da avere aria pulita sul casco. Faccio lo stesso sulla ADV. Grossi problemi non ne vedo.
:ctf2:
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