Rimozione Kat.................

[gigi70]

Ciao a tutti, forse con quel che sto postando in questo tread scatenerò un putiferio o forse no, ma mi viene ugualmente voglia di postarlo!
Premetto che non sono un attivista di Greenpeace o iscritto al partito dei Verdi, non sono di sinistra e non ho niente in contrario a chi lo è.
Leggo in molti post (non solo in questo sito, ero iscritto sul sito dell?RST FUTURA 1000.......), che si parla molto di rimozione dei vari sistemi di catalizzazione, vuoi per ottenere cavalli che per usare benzine di bassa qualità in viaggi in Africa o comunque in luoghi del mondo non "civili" come quello in cui viviamo.
Ora la mia domanda è questa: quanti degli iscritti in questo sito vanno a fare viaggi nei paesi non "civili"?
Quanti di noi iscritti che hanno un GS lo hanno portato (o lo porteranno....) nei deserti africani?
Chi lo porta in quei paesi, quanto tempo ci stà in vacanza, una settimana? Due settimane? Un mese?
E poi perchè non si rimonta il kat?
Che prestazioni in più si ottengono (specialmente sul 1200 GS che di cv ne ha anche troppi per la moto che è), chi di noi riesce a sfruttare veramente tutti e 100 i cv del nuovo GS o tutti gli 85 del "vecchio" 1150, se non in luoghi come la pista?
Tolgo il kat, risultato perdo un pò di coppia in basso (non è un moto da Motogp che gira a "80.000" giri/min) ottengo un "pelino più" di prontezza nel salire di giri, quadagno al banco prova 1, 2 cv?
E tutta la m@@@a che buttiamo nell'aria? Ne vale la pena per quasi niente di "guadagno" in prestazioni?
Ho girato in pista per moltissimo tempo, ho cambiato diverse moto per questo uso, e posso dire che per ottenere potenza, la "VERA" potenza, tirare fuori dal motore i "CAVALLI" che non ha da originale, non bastano i 3/400 euro per una Y, fidatevi ci vogliono davvero un "mare" di soldi, allora si che si può dire veramente "........ho una moto ELABORATA che và come un missile....."!!!
Il conce di Udine ha costruito un centralina che ottimizza il rendimento in certi frangenti di uso del motore, non ne altera affidabilità, consumi, migliora la risposta, e allora che si vuole di più dalla propria "amata"?
Attualmente la mia RST FUTURA è in configuarazione totalmente originale (circa 120 cv all'albero), ci ho fatto dei gran bei viaggi con la mia donna, risultato? Che con un uso normale, comprese le "smanettate" in collina la domenica mattina con gli amici, dei circa 120 cv che la moto di suo, se su strada ne avrò usati 60/80 andando veramente forte ne sono contento, (ovviamente assumendomi tutti i rischi connessi al fare il cogli@@e per strada).
Concludendo, abbiamo il "toccasana" per migliorare l'erogazione del motore, esteticamente non esiste codice che ci vieti di fare quel che vogliamo sulla ns moto (a parte, fari, frecce e targa), e allora godiamocela come mamma BMW ce la costruisce e i soldi spesi per "taroccarla" investiamoli in viaggi, perchè secondo me una BMW è più contenta di arrivare a 200.000 km girando il mondo che sfasciarsi (a seguito di elaborazioni varie) a 70.000 km portandoci soltanto alla spiaggetta sotto casa per 4 mesi all'anno!!!!!!!
Mi scuso con tutti gli utenti del forum per la lughezza del post ma..................... era da tanto che sentivo voglia di scrivere queste cose!!!
Mi aspetto da voi ovviamente tante repliche e idee varie in merito per sapere cosa ne pensate.
Ciao a tutti, GIGI70.;)

[aspes]

[QUOTE]E poi perchè non si rimonta il kat?
Che prestazioni in più si ottengono (specialmente sul 1200 GS che di cv ne ha anche troppi per la moto che è), chi di noi riesce a sfruttare veramente tutti e 100 i cv del nuovo GS o tutti gli 85 del "vecchio" 1150, se non in luoghi come la pista?
Tolgo il kat, risultato perdo un pò di coppia in basso (non è un moto da Motogp che gira a "80.000" giri/min) ottengo un "pelino più" di prontezza nel salire di giri, quadagno al banco prova 1, 2 cv?
E tutta la m@@@a che buttiamo nell'aria? Ne vale la pena per quasi niente di "guadagno" in prestazioni?

ho stralciato un solo pezzo un po' riassuntivo.E ovviamente rispondo a titolo personale.Ho avuto tantissime moto e mi son sempre divertito a elaborarle.
COn lo scarico laser completo (quindi senza kat) e centralina PC Techlusion le prestazioni sono migliorate in maniera notevole, e anche col solo scarico.Per dirla tutta non ho aumentato solo le emisisoni, ma anche il rumore se vogliamo fare i politically correct.
Ero abituato a moto jap molto piu' potenti del gs per cui dal mio punto di vista non solo 100 cv li uso, ma se fossero 120 sarei anche piu' contento, e pure su strada.Le volte che sono a manetta non sono affatto rare , mi piace accelerare forte fuori dalle curve. QUindi, appurato ceh le prestazioni nel caso del gs1200 migliorano eccome, appurato che le uso pure, resta la questione "morale".
Essendo stato in tutto il mondo per lavoro, dato che progetto impianti industriali, e avendo visto con cosa si circola e cosa si immette in atmosfera in ucarina, cina, messico, solo per citare alcuni paesi, ti posso assicurare che il contributo non di una, ma di tutte le moto messe insieme, e' equivalente a meno di zero... so gia' la risposta "di principio" che e' " ognuno dovrebbe dare il suo contributo", e oggettivamente e' inoppugnabile, ma essendo di mestiere un tecnico tendo piu' a ragionare realisticamente in relativo che non di sacri principi morali.

[riace]

:lol:
anni e anni di pista...
e poi mi dici che 85 cavalli non si riescono a sfruttare in strada
:lol:

pensi di essere l'unico in grado di sfruttarli oppure puoi darci un pò di fiducia? ;)
la mia Rockster già bella preparata mi sembra ferma. Prima avevo un 900 da 110 Cv e ne volevo ancora; ho provato moto da 180 e mi sembrano troppi... il mio equilibrio probabilemente sta intorno ai 140-150 Cv, dai tuoi discorsi sembra che il tuo si attesti intorno ai 70...
però ti sei preso un bel 120 Cv... chissà che incazzatura quando paghi il bollo? :mad:

Per il discorso modifiche sono d'accordo, anche se tutte le volte ci ricado :lol: soprattutto se applicato alle BMW... un asinello, anche con una bella cura dopante, non diventa un purosangue.

[aspes]

]:lol:
un asinello, anche con una bella cura dopante, non diventa un purosangue.[/QUOTE]

la stessa frase che dico a mio fratello, si e' comprato una triumph truxthon e ci avra' speso su gia' 3-4000 euro su motore, sospensioni, freni e palle varie per farla andare si e no come una suzy sv 650.....