Visualizza la versione completa : Colpetto, vizzietto?
guidodapazzi
03-05-2006, 23:33
ho preso l'abitudine quando guidavo la mia gilera rc 600. In scalata davo sempre un colpetto all'acceleratore. Non solo era più morbida l'entrata della marcia, ma anche era più morbida l'attacco della ruota a terra, che col colpetto di gas entrava in tiro e non veniva "trascinata".
da allora non ho mai perso il vizietto. e adesso continuo a farlo con qualunque moto.
ma serve a niente? è deleterio? utile? voi lo fate di dare un colpetto all'acceleratore in scalata?
barbasma
03-05-2006, 23:36
io lo do sempre e continuo a darlo.:confused:
serve o non serve?
Sempre fatto così, e non credo che sarei capace di fare altrimenti.
Ha il vantaggio, se ben coordinato, di far innestare il cambio alle rotazioni giuste e di non far strappare la ruota motrice, ancor più importante sulle moto con gran freno motore e cardano.
Lo faccio eccome!
La famosa "doppietta" in scalata di quando ho imparato a guidare con la 500... (FIAT)
Adesso con la 1200GS scalando da 3.a in 2.a tendo a bloccare il posteriore ed il colpo di acceleratore mi permette anche di avere più sensibilità nel dosare riaprendo il gas (ad es. per un tornante in discesa).
barbasma
03-05-2006, 23:48
infatti ho imparato a farlo sul boxer!:confused:
absolute beginner
03-05-2006, 23:51
ho preso l'abitudine quando guidavo la mia gilera rc 600. In scalata davo sempre un colpetto all'acceleratore. Non solo era più morbida l'entrata della marcia, ma anche era più morbida l'attacco della ruota a terra, che col colpetto di gas entrava in tiro e non veniva "trascinata".
da allora non ho mai perso il vizietto. e adesso continuo a farlo con qualunque moto.
ma serve a niente? è deleterio? utile? voi lo fate di dare un colpetto all'acceleratore in scalata?
Lo faccio sia in moto che in macchina...ed è utile con entrambe...
Con la macchina è più divertente, perchè devi sincronizzare bene il movimento - disinnesto della frizione - folle - colpo d'acceleratore - frizione - dentro la marcia, il tutto senza interrompere la frenata... ;)
Lamps!
doppia debraiata
sempre divertente,
dannosa solo per il portafoglio
lamps
....
Con la macchina è più divertente, perchè devi sincronizzare bene il movimento - disinnesto della frizione -
......
Lamps!
Béh, con la 500 cambiavo in scalata anche senza frizione... :confused: 'na goduria ;)
infatti ho imparato a farlo sul boxer!:confused:
...infatti :confused: Idem... Però mi da gusto! :lol:
absolute beginner
04-05-2006, 00:13
Béh, con la 500 cambiavo in scalata anche senza frizione... :confused: 'na goduria ;)
In effetti...
Quando avevo l'Alfa Duetto (io 28 anni, lei, la macchina 24... :lol: ) che non aveva praticamente più i sincronizzatori di 2^ e 3^, a freddo dovevo fare la doppietta anche a salire di marcia, se no grattava e le marce non ne volevano sapere di entrare... :rolleyes: :lol:
Lamps!
il duetto come anche il GT spesso bloccava il cambio, specie a caldo ed altrettanto spesso bastava cambiare l'olio per risolvere il problema.
lamps
corivorivo
04-05-2006, 00:59
chiamasi "doppietta".
nella 500 (marce non sincronizzate) era obbligatoria in scalata.
normale.
voi regazzini, se provate la 500 non sapreste nemmeno guidarla...
ilmaglio
04-05-2006, 01:19
ho preso l'abitudine quando guidavo la mia gilera rc 600. In scalata davo sempre un colpetto all'acceleratore. Non solo era più morbida l'entrata della marcia, ma anche era più morbida l'attacco della ruota a terra, che col colpetto di gas entrava in tiro e non veniva "trascinata".
da allora non ho mai perso il vizietto. e adesso continuo a farlo con qualunque moto.
ma serve a niente? è deleterio? utile? voi lo fate di dare un colpetto all'acceleratore in scalata?
è perfetta, col cardano e col freno motore delle nostre Mukke!
:wave::wave:
ilmaglio
04-05-2006, 01:21
Lo faccio sia in moto che in macchina...ed è utile con entrambe...
Con la macchina è più divertente, perchè devi sincronizzare bene il movimento - disinnesto della frizione - folle - colpo d'acceleratore - frizione - dentro la marcia, il tutto senza interrompere la frenata... ;)
Lamps!
il punta-tacco?
noi, vecchi cinquecentisti, dei Maestri!!:lol: :lol:
:wave::wave:
absolute beginner
04-05-2006, 01:21
voi regazzini, se provate la 500 non sapreste nemmeno guidarla...
Se se come no... :lol:
Volendo cambio pure senza frizione, basta azzeccare il giusto numero di giri...
Con la macchina è un pò più complesso che con la moto, ma se fa, se fà... :lol: ;)
Lamps!
firefox74
04-05-2006, 08:17
Lo faccio sia in moto che in macchina...ed è utile con entrambe...
Con la macchina è più divertente, perchè devi sincronizzare bene il movimento - disinnesto della frizione - folle - colpo d'acceleratore - frizione - dentro la marcia, il tutto senza interrompere la frenata... ;)
Lamps!
Anche io la stessa cosa!!!
...l'ho sempre fatto, la moto è piu' stabile, a maggior ragione con il boxer!!...
Lo faccio spesso ma non sempre. Secondo me è più importante il numero dei giri del motore e se la coppia conica è in tiro o no.
Se sono in frenata "non blanda" e trattiene anche la coppia conica mi sembra che la marcia entri meglio senza "doppietta".
Poi in realatà non è una vera e propria doppietta.
Con un camion di un mio amico per far entrare le marce bisognava
tirare la friz.
mettere in folle
lasciare la friz.
piccolo colpo di gas
RItirare la friz.
inserire la marcia desiderata. Sempre in scalata e anche in accelerata con le ridotte.
Con la 500 io la doppietta la facevo così:-o
Poi, ad essere cattivelli, le marce entravano anche senza sulla 500!;)
saluti
Ho imparato a farlo prima sul 50ino, poi sul 125, ovviamente 2 tempi...
Mi è sempre piaciuto e non ho mai perso il vizio, mi consola sapere che lo facciate in tanti, mi sono sempre chiesto se non fosse un errore!;)
adessociprovo
04-05-2006, 09:55
mi sa che il colpetto lo danno tutti... io lo faccio anche in bici :lol: :lol: :lol:
AleConGS
04-05-2006, 09:59
sono felice :D
pensavo di essere l'unico, col 1200 continuavo a cercare di togliermi il vizio... impossibile riuscirci!!! :lol:
Lo faccio spesso ma non sempre. Secondo me è più importante il numero dei giri del motore
infatti, per scalare una marcia la "doppietta" non serve assolutamente a nulla... ma fa tanto vero pilota da gran premio! :lol:
c'erano gia' stati altri thread sul tema... per la guida stradale in scalata staccare completamente la frizione a che serve? :confused: ;)
guidodapazzi
04-05-2006, 10:07
infatti, per scalare una marcia la "doppietta" non serve assolutamente a nulla... ma fa tanto vero pilota da gran premio! :lol:
c'erano gia' stati altri thread sul tema... per la guida stradale in scalata staccare completamente la frizione a che serve? :confused: ;)
veramente sul gilera se non davo un colpettino di gas in scalata lasciavo ogni volta il segno del copertone sulla ruota... francamente non sempre era piacevole...
piuttosto in entrata nel tornante, poteva servire a far scodare lievemente la gomma e trovarsi in una traiettoria migliore...
fattostà che a farlo o non farlo, le cose cambiavano notevolmente...
secco, ti ricordi il mitico Coast to Coast... che goduria...!!!!
quando calo definitivamente, riorganizziamo... che dici?
absolute beginner
04-05-2006, 10:13
infatti, per scalare una marcia la "doppietta" non serve assolutamente a nulla...
Auguri al tuo cardano... :lol: ;)
Lamps!
Ricky vierventiler
04-05-2006, 10:20
Sempre fatta la doppietta in scalata, tranne che con i 50ini monomarica o variatore :lol: :lol:
Con l'Alfetta GT la II a volte non ce la mettevi assolutamente in scalata (ma anche con il Kadett GTE 1.8 a trazione anteriore quando il cambio era bollente)
Sulla Vespa era una regola, anche sul Garellino Gulp 3V.
Ti rimane nell'inconscio come spingere sul manubrio e sulle pedane o muoverti sulla sella tra le curve o distrarti quando sorpassi una sardomobilista minigonnuta :lol: :lol:
Ricky vierventiler
04-05-2006, 10:24
il duetto come anche il GT spesso bloccava il cambio, specie a caldo ed altrettanto spesso bastava cambiare l'olio per risolvere il problema.
lamps
Tanti Mecca AlfaRomeo (quando l'Alfa era l'Alfa :cool: ) sui cambi di Giulia & sorelline mettevano l'additivo STP apposta nel cambio.
Stranamente 1750 e 2000 berline sto scherzo non lo facevano
Auguri al tuo cardano... :lol: ;)
Lamps!
Se in scalata in andatura non da passeggio tiro la frizione, do il colpetto di gas e poi inserisco la marcia inferiore, il cardano nel frattempo non è più in presa e quando rilascio la frizione spesso il suddetto prende un bel colpo per ritornare in presa.
Se prendi il numero di giri giusto la marcia entra anche senza fizione e il post ce l'hai sempre in tiro allo stesso modo.
Ho scritto in tiro ma non maliziarci sopra;););):lol::lol::lol::lol:
ciaociao
Auguri al tuo cardano... :lol: ;)
ha compiuto 38.000 km ieri sera ;)
non diciamo fezzerie, in scalata se peli la frizione e butti giu' la marcia "a orecchio" il cadano ringrazia... piu' che altro auguri alla tua frizione :lol:
a prescindere che su sto forum a parole son tutti dei kevin schwantz... ma quando mai fate "staccate" impiccate che state tutto il giorno imbottigliati nel traffico e ben che vada mettete la seconda! :mad: :lol: :lol: :lol:
mai fatta una cosa del genere....ma proverò ank'io appena posso
;) ;) ;) ;) ;)
Non ricordo dove l'ho letto (su una rivista o su qualche sito) comunque nell'articolo si faceva una comparativa in pista con telemetria (più piloti, diverse moto ecc.) e la tendenza è quella di allungare leggermente la frenata se si da il colpetto di gas, questo perchè si era rilevato quando si da il colpetto si tende ad alleggerire un pò la pressione sul freno.
In seguito a questa lettura ricordo che mi ero imposto di togliermi il "vizio" (anche se giro solo su strada) ma poi ho notato che tendo a bloccare il posteriore più facilmente, quindi ho lasciato perdere e vai di colpetto, d'altra parte preferisco staccare qualche metro prima e avere più stabilità e sicurezza della moto (non devo mica fare i numeri alla Rossi!!).
:wave:
Con un camion di un mio amico per far entrare le marce bisognava
tirare la friz.
mettere in folle
lasciare la friz.
piccolo colpo di gas
RItirare la friz.
inserire la marcia desiderata.Sempre in scalata e anche in accelerata con le ridotte.
Questo era necessario perchè il cambio era un bel 4 marce + le ridotte tutto senza sincronizzatori...
:eek:
Comunque sei esagerato...le ridotte andavano dentro prendendo i giri giusti!
:cool:
ps: sul boxer c'è molta più soddisfazione in frenata brusca buttare dentro le marce in scalata e rilasciare la frizione facendo bloccare la ruota...
:D :-o
io un cOlpetto cerco di darlo sempre e comunque... :sex:
:lol: :lol:
absolute beginner
04-05-2006, 11:13
Non ricordo dove l'ho letto (su una rivista o su qualche sito) comunque nell'articolo si faceva una comparativa in pista con telemetria (più piloti, diverse moto ecc.) e la tendenza è quella di allungare leggermente la frenata se si da il colpetto di gas, questo perchè si era rilevato quando si da il colpetto si tende ad alleggerire un pò la pressione sul freno.
In seguito a questa lettura ricordo che mi ero imposto di togliermi il "vizio" (anche se giro solo su strada) ma poi ho notato che tendo a bloccare il posteriore più facilmente, quindi ho lasciato perdere e vai di copletto, d'altra parte preferisco staccare qualche metro prima e avere più stabilità e sicurezza della moto (non devo mica fare i numeri alla Rossi!!).
:wave:
Letto anch'io...
Era su motociclismo di marzo, credo...
Comunque a me non interessa fare "il tempo"...
Quanto non bloccare il cardano in scalata, specie sul bagnato, con conseguente derapata e scagazzata nelle mutande... ;)
Lamps!
Sempre fatto in scalata, il motore risponde meglio. ;)
Sempre fatto fin dai tempi della Ducati. Non ha controindicazioni, salvo con qualche frizione antisaltellamento - le prime montate dalle Ducati 748/996, e quella dell'Aprilia, che se il gas non è completamente chiuso non stacca tutti i dischi, basando appunto il suo funzionamento su quello.
Ciao, Edo
Comunque sei esagerato...le ridotte andavano dentro prendendo i giri giusti!
:cool:
Si si, non ho mai fatto il camionista ma, appassionato di motori gli avevo chiesto di provarlo solo per curiosità e si stava giocando.
intendevo che la doppetta con la D maiuscola era così (credo;)).
Le restanti pratiche sono palliativi della cui efficacia si stava discutendo.
Se non vado piano il colpetto con il gas non lo do. :cool:
Se lo faccio e il post "frena-motoreggia" poi, quando lascio la firzione, il cardano c'ha un momento in cui non trattiene per poi riprendere con decisione.
Todo aqui, nada mas:lol:
Saludos
Quanto non bloccare il cardano in scalata, specie sul bagnato, con conseguente derapata e scagazzata nelle mutande...
per quello basta imparare a guidare! :lol:
spiegami come diamine fai a bloccare il cardano in scalata se fai una scalata "da manuale"? :confused: :confused: :confused:
ora se uno si diverte a staccare completamente la frizione, far andare il motore sotto giri, riportarlo su di giri, inserire la marcia e riattaccare la frizione, sono fatti suoi, ma non e' certo questa la manovra corretta in scalata, in scalata peli la frizione e quando i giri sono scesi di quel tanto che basta si inseririsce la marcia inferiore, nessun blocco, nessun trauma per il cardano nessuno scodamento del posteriore.
canaglia
04-05-2006, 11:28
Poi in realatà non è una vera e propria doppietta.
Con un camion di un mio amico per far entrare le marce bisognava
tirare la friz.
mettere in folle
lasciare la friz.
piccolo colpo di gas
RItirare la friz.
inserire la marcia desiderata. Sempre in scalata e anche in accelerata con le ridotte.
This is the REAL doppietta!! :lol:
ma serve a niente? è deleterio? utile? voi lo fate di dare un colpetto all'acceleratore in scalata?
e' utile sia con le moto a catena ma ancor piu' con il cardano, per non inchiodare la ruota in caso di staccata un po' feroce, addirittura spesso lo faccio due volte consecutive levando due marce, il tutto porta via meno di un secondo se sei allenato, per una marcia sola diciamo un mezzo secondo.QUando invece le marce salgono in progressione , sopratutto dalla terza in poi se vado forte mi sono sempre reso conto che in pratica cambio senza frizione, la sfioro appena senza che effettivamente stacchi, ho sempre guidato cosi' e le marce entrano a perfezione.
Unico neo del gs rispetto alle moto a catena che ho sempre avuto non e' sufficientemente fluido tra prima e seconda da cambiare con successo su una ruota......:lol:
Enrico, lassa perdere non t'incapponire, stavolta sei perdente :lol:
Poi nel post n°38 hai scritto una c@zz@tin@, trovala e correggi ;)
semo! :lol:
lo so a cosa ti riferisci... pero' se stai frenando la marcia successiva comunque quando entra sei a giri piu' bassi senno' che ***** scali a fare! ;)
sara'... io ammiro la guida alla "il franz" non certo quella degli pseudo valentino da strada... le staccate assassine su strada le lascio agli altri ;)
Tanti Mecca AlfaRomeo (quando l'Alfa era l'Alfa :cool: ) sui cambi di Giulia & sorelline mettevano l'additivo STP apposta nel cambio.
Stranamente 1750 e 2000 berline sto scherzo non lo facevano
mitico ricordo quello dell'STP, si usava anche sulla Fulvietta.
il cambio 1750/2000 aveva na cementazione migliore degli ingranaggi
lamps
io il colpetto al gas in scalata ho imparato a darlo dopo vari bloccaggi alla ruota posteriore. Se molli la frizione in fretta e sei troppo alto di giri la ruota si blocca.. se si dà il colpo di gas no
.......
Comunque a me non interessa fare "il tempo"...
Quanto non bloccare il cardano in scalata, specie sul bagnato, con conseguente derapata e scagazzata nelle mutande... ;)
Lamps!
E' successo a me alla prima uscita con la GS, strada bagnatina, scalo da 3.a in 2.a prima di un tornante, sento il posteriore bloccare, la ruota "strisciare" e la moto che va di traverso! Da allora dò sempre il colpettino prima...
Boh, però quell'intraversata mi era piaciuta! ;) :lol:
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