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ebigatti
30-01-2006, 18:54
Ciao a tutti,
qualcuno m può dare qualche consiglio sul da farsi per aumentare un pò la potenza del mio gs1150adventure?!
ho sentito dire che si può lavorare sulla centralina.......cosa ne pensate, ne vale la pena o i contro sono + dei pro?!?!
vi ringrazio anticipatamente per i vostri consigli!!!!!! :-p :-p
ciao a tutti
Emanuele
p.s. qualcuno di voi è riuscito ad andare all'Elefantentreffen?!
......... mò te magnano.........
.
.
.
.....visto che è il post number 1.... e soprattutto per il p.s. :lol: :lol: :lol:
ebigatti
30-01-2006, 19:05
sarà il primo di molti
ciao e aspetto consigli!
:glasses2:
psssssss......
ti devi prima presentare nell'apposita sezione..... :cool: :cool: :cool:
el magher
30-01-2006, 20:02
Ciao a tutti,
qualcuno m può dare qualche consiglio sul da farsi per aumentare un pò la potenza del mio gs1150adventure?!
ho sentito dire che si può lavorare sulla centralina.......cosa ne pensate, ne vale la pena o i contro sono + dei pro?!?!
vi ringrazio anticipatamente per i vostri consigli!!!!!! :-p :-p
ciao a tutti
Emanuele
p.s. qualcuno di voi è riuscito ad andare all'Elefantentreffen?!
Lascia stare la eprom, la centralina originale contiene già tre mappature diverse, da 85, 95 e 98 cv. Butti dei soldi nel cesso x nulla.
Assi a camme, condotti di aspirazione e spina codice. Risultato: sulla monospark quasi 95 cv, sulle bi-spark quasi 98 cv. (per arrivare a quei cavalli bisognerebbe cambiare anche i pistoni). Il tutto solo ed esclusivamente con materiale originale.
el magher
30-01-2006, 20:03
psssssss......
ti devi prima presentare nell'apposita sezione..... :cool: :cool: :cool:
Scusa, ho impostato la risposta prima di vedere il tuo messaggio.
Ebigatti: vai un pò a presentarti.....
BurtBaccara
30-01-2006, 20:40
El magher, lavori dalle parti di via tagiura forse ? ?
El magher, lavori dalle parti di via tagiura forse ? ?
....... e per caso hai il nome simile al mio ....http://www.quellidellelica.com/vbforum/images/smilies/icon_wink.gif
Lascia stare la eprom, la centralina originale contiene già tre mappature diverse, da 85, 95 e 98 cv. Butti dei soldi nel cesso x nulla.
Questa mi giunge nuova....e come si passerebbe da una configurazione ad un' altra!?!??!????!!!???!??!?! :confused: :confused: :confused: :confused:
sylver65
30-01-2006, 21:54
Dici come si fa....... che me svernicio qualcuno
superpippo
31-01-2006, 07:46
già che è questa storia delle tre configurazioni?
salve raga...
io ho sentito dire che qualcuno ha trasformato il motore come quello di RT, con 10 CV in piu'.
Assi a camme, condotti di aspirazione e spina codice. Risultato: sulla monospark quasi 95 cv, sulle bi-spark quasi 98 cv. (per arrivare a quei cavalli bisognerebbe cambiare anche i pistoni). Il tutto solo ed esclusivamente con materiale originale.
che significa cambiare i pistoni ??? con quali ??
e di quale materiale originale parli ??
adventurer
31-01-2006, 09:17
hei magher hai acceso una miccia ....è meglio che ci spieghi tutto a dovere....non puoi lasciarci così in sospeso :mad: :mad:
spero non ci abbia tirati per il c*** perche stanotte immaginavo gia il mio gs con un centinaio di cavali più un asino che la guida.... :lol:
el magher
31-01-2006, 12:52
El magher, lavori dalle parti di via tagiura forse ? ?
Dalle parti di via Tagiura no. In via Tagiura si. Te l'ho anche detto quando sei venuto l'ultima volta con il Condor....
Muntagnin
31-01-2006, 12:56
.......................................
Assi a camme, condotti di aspirazione e spina codice. Risultato: sulla monospark quasi 95 cv, sulle bi-spark quasi 98 cv. ......................
forse ti sbagli .. è esattamente al contrario .. non per nulla nel boxer.cup usavano i mono-spark .... ;)
io invece ti volevo solo salutare :lol:
el magher
31-01-2006, 13:01
spero non ci abbia tirati per il c*** perche stanotte immaginavo gia il mio gs con un centinaio di cavali più un asino che la guida....
Di solito, a parte il condor, non prendo in giro nessuno.
La BMW non costruisce un motore fine a sè stesso. Basamento, albero motore e testata delle R1150 sono tutte uguali. Cambiano gli assi a camme e i pistoni. Quindi, se prendo una R1150R o GS e monto gli assi a camme della RT, i condotti di aspirazione della RT e la spina codice della RT il motore indovina un pò cosa diventa? E con quanti HP? Se lo fai su un mono-spark il GT1 ti dice che stai lavorando su una R1150RS/RT, su una bi-spark ti dice R1100S.
Il lavoro l'ho già fatto varie volte, la maggior parte senza la sostituzione dei pistoni.
E' tutta un'altra musica, anche perchè la R e la GS hanno il rapporto finale di trasmissione un pò + corto. Attenzione!!! La moto smette quasi di seghettare!
el magher
31-01-2006, 13:05
salve raga...
io ho sentito dire che qualcuno ha trasformato il motore come quello di RT, con 10 CV in piu'.
Assi a camme, condotti di aspirazione e spina codice. Risultato: sulla monospark quasi 95 cv, sulle bi-spark quasi 98 cv. (per arrivare a quei cavalli bisognerebbe cambiare anche i pistoni). Il tutto solo ed esclusivamente con materiale originale.
che significa cambiare i pistoni ??? con quali ??
e di quale materiale originale parli ??
Ho fatto un GS 1100 prima di Natale. Pistoni R1100RT, camme R1100RS, condotti R1100RS, spina codice tolta, perchè la motrinic vecchia ha solo 2 programmi.
el magher
31-01-2006, 13:07
già che è questa storia delle tre configurazioni?
C'è un post di Ezio sul "cipollotto" che è lungo trentasettemila pagine....
Muntagnin
31-01-2006, 13:09
salve raga...
io ho sentito dire che qualcuno ha trasformato il motore come quello di RT, con 10 CV in piu'.
.........................
io .... e con molta soddisfazione :-p
GIANFRANCO
31-01-2006, 13:36
[QUOTE=ebigatti]Ciao a tutti,
qualcuno m può dare qualche consiglio sul da farsi per aumentare un pò la potenza del mio gs1150adventure?!
Sì, io posso darti un consiglio disinteressato:
cambia moto se vuoi la potenza.
Su una moto di oltre 250 kg, parlare di aumentare potenza, e' come cercare di fare diventare un pony uno stallone. La spesa non vale l'impresa. Questo e' il mio punto di vista, poi, ognuno spende i soldi come meglio gli pare.
Panzerdivision
31-01-2006, 13:45
Gianfranco al 100%
spendi una barcata di soldi x soluzioni che alla fine rendono un inezia, se rapportate al peso ed alla potenza totale che ottieni
risparmia i soldi e investili in un bel viaggio
[QUOTE=ebigatti]Ciao a tutti,
qualcuno m può dare qualche consiglio sul da farsi per aumentare un pò la potenza del mio gs1150adventure?!
Sì, io posso darti un consiglio disinteressato:
cambia moto se vuoi la potenza.
Su una moto di oltre 250 kg, parlare di aumentare potenza, e' come cercare di fare diventare un pony uno stallone. La spesa non vale l'impresa. Questo e' il mio punto di vista, poi, ognuno spende i soldi come meglio gli pare.
:D :D :D :D :D :D
ora, io non so quanto hai intenzione di spendere... ma se vuoi fare una cosa fatta bene come assi, camme caz zi e mezzi ce ne devi mettere di sghei..
se vuoi più potenza compra il gs 1200... l'hanno fatto apposta per chi vuol più spinta.
sicuramente risparmi più soldi cambiando moto che investendo su qualcosa che alla fine non ti appaga e da soluzione
el magher
31-01-2006, 15:25
ora, io non so quanto hai intenzione di spendere... ma se vuoi fare una cosa fatta bene come assi, camme caz zi e mezzi ce ne devi mettere di sghei..
se vuoi più potenza compra il gs 1200... l'hanno fatto apposta per chi vuol più spinta.
sicuramente risparmi più soldi cambiando moto che investendo su qualcosa che alla fine non ti appaga e da soluzione
Senza il cambio dei pistoni, costa circa 700 euro. Cambiare moto e prendere un gs1200 ce ne vogliono mooolti di +. La pretesa di un lavoro di questo tipo non è cavar fuori un cavallo da corsa da un somaro. Ma tra spendere 350 euro per una eprom fatta un tanto al kg, montare uno scarico miao/bau che costa 600 euro e non cavare un ragno dal buco e avere la moto con la potenza della R1150RS/RT spendendo quello che ti ho detto........
Poi, tutte le opinioni espresse prima,durante e dopo le rispetto al 100%.
GIANFRANCO
31-01-2006, 15:42
Scusami, ma, probabilmente abbiamo un modo differente di vedere le cose.
Cercherei di avere piu' "potenza" su altri generi di moto, e no di certo su una Gs Adventure. Mi spiego meglio, se avessi sotto una R6 o una stradale, andrei a cercare il modo per rendere la moto piu' performante. Considernado la tipologìa di mezzo, e l'utilizzo piu' consono che si dovrebbe fare, nonche' la leggerezza del mezzo stesso che influisce almeno sul 40 per cento delle prestazioni.
Ma se scelgo di avere una moto come l'Adventure, che ha i suoi limiti (baricentro alto, sospensioni, peso notevole, serbatoio da 30 lt in metallo, ruota da 19 all'anteriore, ... e varie), e' un controsenso per me andare a cercare delle soluzioni per renderla piu' performante rispetto all'originale, o addirittura sentire parlare di 10 cavalli in piu', cercando delle soluzioni che alla fine mi regalerebbero solo una "minima" soddisfazione rispetto a quello che credevo di raggiungere. Non so se ho reso l'idea.
Quantifichiamo la spesa in numeri, alla femminile, ok? non citiamo le prove al banco...
In configurazione originale, su strada una ADV mono, quanto ti fa? Scarsi 200 orari di tachimetro. Giusto?
Adesso, nella configurazione che tu proponi (eprom, scarico, cammes... ) quanto ti fa una ADV?
Quali miglioramenti effettivi e misurabili avrebbe una ADV con la configurazione che tu stai proponendo? Mi fai sapere per favore?
Erogazione ai bassi? Aumento della velocita'?
Ti ringrazio.
Senza il cambio dei pistoni, costa circa 700 euro. Cambiare moto e prendere un gs1200 ce ne vogliono mooolti di +. La pretesa di un lavoro di questo tipo non è cavar fuori un cavallo da corsa da un somaro. Ma tra spendere 350 euro per una eprom fatta un tanto al kg, montare uno scarico miao/bau che costa 600 euro e non cavare un ragno dal buco e avere la moto con la potenza della R1150RS/RT spendendo quello che ti ho detto........
Poi, tutte le opinioni espresse prima,durante e dopo le rispetto al 100%.
pensavo che ci volessero più soldi..... :)
cmq sono soldi meglio investiti cambiare condotti e camme piuttosto che mettere uno scarico da 800 euro.
Oppure, se come me volete fare solo casino e magari perdere pure cv.... compratevi una marmitta libera a 100 euro e vivete sereni :confused: :lol:
Bmwgsgio
31-01-2006, 21:32
Scusami, ma, probabilmente abbiamo un modo differente di vedere le cose.
Cercherei di avere piu' "potenza" su altri generi di moto, e no di certo su una Gs Adventure. Mi spiego meglio, se avessi sotto una R6 o una stradale, andrei a cercare il modo per rendere la moto piu' performante. Considernado la tipologìa di mezzo, e l'utilizzo piu' consono che si dovrebbe fare, nonche' la leggerezza del mezzo stesso che influisce almeno sul 40 per cento delle prestazioni.
Ma se scelgo di avere una moto come l'Adventure, che ha i suoi limiti (baricentro alto, sospensioni, peso notevole, serbatoio da 30 lt in metallo, ruota da 19 all'anteriore, ... e varie), e' un controsenso per me andare a cercare delle soluzioni per renderla piu' performante rispetto all'originale, o addirittura sentire parlare di 10 cavalli in piu', cercando delle soluzioni che alla fine mi regalerebbero solo una "minima" soddisfazione rispetto a quello che credevo di raggiungere. Non so se ho reso l'idea.
Quantifichiamo la spesa in numeri, alla femminile, ok? non citiamo le prove al banco...
In configurazione originale, su strada una ADV mono, quanto ti fa? Scarsi 200 orari di tachimetro. Giusto?
Adesso, nella configurazione che tu proponi (eprom, scarico, cammes... ) quanto ti fa una ADV?
Quali miglioramenti effettivi e misurabili avrebbe una ADV con la configurazione che tu stai proponendo? Mi fai sapere per favore?
Erogazione ai bassi? Aumento della velocita'?
Ti ringrazio.
Quoto Gianfranco.
Aggiungo una cosa:
L'importante è non abbandonare la "filosofia" del GS, altrimenti ci compriamo una delle tante ( e bellissime nel loro genere ) Jap. ;)
Mi viene in mente un amico audiofilo, che a forza di concentrarsi e disperarsi per perfezionare il suo impianto, invece di ascoltare la musica ascoltava i difetti residui del suo impianto.
Era infelice.
Poi passava un poveraccio con una radiolina da due soldi che si gustava tantissimo la musica.
Era felice.
Gio ;)
tutti i pareri sono onorevoli.
pero' se uno vuole un po' piu' di brio sulla sua adventure perche' non si dovrebbe fare qualcosa che poi in casa madre gia' fanno....vedi RT.
poi il discorso cambia moto o passa al 1200.....ma se a uno non piace un altro modello e vorrebbe piu' birra ??? senza fare alchimie strane.....allora con i pezzi originali si puo' fare.
o no......
avvonico
01-02-2006, 08:36
Quoto Gianfranco.
...
Mi viene in mente un amico audiofilo, che a forza di concentrarsi e disperarsi per perfezionare il suo impianto, invece di ascoltare la musica ascoltava i difetti residui del suo impianto.
Era infelice.
Poi passava un poveraccio con una radiolina da due soldi che si gustava tantissimo la musica.
Era felice.
Gio ;)
Quoto, perchè da ex audiofilo, ci sono passato. Io però, se non altro, conservavo un certo rapporto tra il valore della mia collezione di dischi (decisamente alto) e quello del mio impianto (medio...nella scala di "follia" di un audiofilo, almeno...). Conoscevo gente con l'impianto da mezzo miliardo (e non esagero...) e solo una cinquantina di dischi, per lo più artisticamente insignificanti, ma...incisi bene! :confused: :lol: :lol: :lol:
avvonico
01-02-2006, 08:46
tutti i pareri sono onorevoli.
pero' se uno vuole un po' piu' di brio sulla sua adventure perche' non si dovrebbe fare qualcosa che poi in casa madre gia' fanno....vedi RT.
poi il discorso cambia moto o passa al 1200.....ma se a uno non piace un altro modello e vorrebbe piu' birra ??? senza fare alchimie strane.....allora con i pezzi originali si puo' fare.
o no......
Tutto giusto, ma probabilmente merita fare una precisazione: sicuri che la potenza massima superiore corrisponda a "un po' più di brio"?
Mi spiego: più che il valore di potenza massima, quello che dà la sensazione di maggiore "spinta" del motore è la "pienezza" della curva di erogazione. Sostituendo le camme con altre dal profilo più "sportivo", sono ragionevolmente sicuro che i benefici si vedrebbero solo nella parte alta dell'erogazione; insomma, il grafico della potenza sarebbe sempre più "in basso" di quello del motore originale, per poi oltrepassarlo solo in prossimità del regime massimo. Questo porterebbe - se confermato - ad una MINORE "brillantezza" di marcia, salvo poi ad avere un surplus di potenza ed allungo ai regimi elevati; e tutto ciò, soprattutto se nella preparazione si trascura di elevare il rapporto di compressione (cosa che migliorerebbe il rendimento anche ai bassi e medi regimi, sia pure a fronte di maggiori stress termici e meccanici). Sarebbe interessante sapere a questo proposito, se i pistoni della RS/RT portano a un rapporto di compressione più elevato... ;)
Tutto giusto, ma probabilmente merita fare una precisazione: sicuri che la potenza massima superiore corrisponda a "un po' più di brio"?
Mi spiego: più che il valore di potenza massima, quello che dà la sensazione di maggiore "spinta" del motore è la "pienezza" della curva di erogazione. Sostituendo le camme con altre dal profilo più "sportivo", sono ragionevolmente sicuro che i benefici si vedrebbero solo nella parte alta dell'erogazione; insomma, il grafico della potenza sarebbe sempre più "in basso" di quello del motore originale, per poi oltrepassarlo solo in prossimità del regime massimo. Questo porterebbe - se confermato - ad una MINORE "brillantezza" di marcia, salvo poi ad avere un surplus di potenza ed allungo ai regimi elevati; e tutto ciò, soprattutto se nella preparazione si trascura di elevare il rapporto di compressione (cosa che migliorerebbe il rendimento anche ai bassi e medi regimi, sia pure a fronte di maggiori stress termici e meccanici). Sarebbe interessante sapere a questo proposito, se i pistoni della RS/RT portano a un rapporto di compressione più elevato... ;)
concordo con quello che dici, pero' vuoi mai che l'RT sia piu' vuota ai medi e bassi regimi ??? con tutta la mole che deve spostare ???
p.s. bellissimo il tuo nick
io ho sostituito la centralina, tolto il catalizzatore e sostituito con la y, scarico "remus", sostituito presa aria con una wunderlich, e ti garantisco che adesso e' una bomba.... :D :D
GIANFRANCO
01-02-2006, 10:37
io ho sostituito la centralina, tolto il catalizzatore e sostituito con la y, scarico "remus", sostituito presa aria con una wunderlich, e ti garantisco che adesso e' una bomba.... :D :D
Quindi..., quanto faceva prima la tua moto, e quanto fa adesso?
Sarei curioso di saperlo, cmqe, a me piacerebbe sapere davvero "il risultato ottenuto" da coloro che sotto una ADV hanno messo cammes, condotti della RT, ...e varie..
Diavoletto
01-02-2006, 12:08
Sarei curioso di saperlo, cmqe, a me piacerebbe sapere davvero "il risultato ottenuto" da coloro che sotto una ADV hanno messo cammes, condotti della RT, ...e varie..
spartacus ha fatto l'impianto erreti' sull'adv....tranne i pistoni....
.....l'ha rimessa originale....
GIANFRANCO
01-02-2006, 12:12
spartacus ha fatto l'impianto erreti' sull'adv....tranne i pistoni....
.....l'ha rimessa originale....
Stefano, lo so bene ! Infatti ne avevo parlato proprio con Raniero... e poiche' io di meccanica non ci capisco una mazza, lo sai no? Infatti io vendo le provoline...e tiro il morso alle scamorze prima di appenderle ad asciugare...:lol: , e Raniero pure, volevo appunto capire meglio da chi ci capisce. Solo che qui nessuno mi dice quanto cacchio fa sta moto in configurazione RT!
6 cv. in più alla ruota!
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=56756
Diavoletto
01-02-2006, 12:27
Stefano, lo so bene ! Infatti ne avevo parlato proprio con Raniero... e poiche' io di meccanica non ci capisco una mazza, lo sai no? Infatti io vendo le provoline...e tiro il morso alle scamorze prima di appenderle ad asciugare...:lol: , e Raniero pure, volevo appunto capire meglio da chi ci capisce. Solo che qui nessuno mi dice quanto cacchio fa sta moto in configurazione RT!
minkia vengo anche io a mordicchiare le skamorze....:lol:
eheeheheheh
comunque il gioco non vale la candela.....
se vuoi della birra ti compri lc8....
GIANFRANCO
01-02-2006, 12:30
minkia vengo anche io a mordicchiare le skamorze....:lol:
eheeheheheh
...sì sì... pero' vieni anche con me in Turchia ed in Cina... 'tacci loro... sai che probabilmente i crukki mi mandano ad Istanbul per qualche mesetto???
comunque il gioco non vale la candela.....
la candela e' meglio farsela spegnere da una brava... :lol:
se vuoi della birra ti compri lc8....
io se voglio la birra, prendo una Peroni ghiacciata dal frigo nel mio box...
6 cv. in più alla ruota!
http://www.quellidellelica.com/vbforum/showthread.php?t=56756
Però non vedo il grafico...e su che banco sono stati misurati? E in che condizioni?
Famme sapè, mi incuriosisce!!
Diavoletto
01-02-2006, 12:46
ogni banco è bello a mammasua...heheehehhe
....
GIANFRANCO
01-02-2006, 12:49
ogni banco è bello a mammasua...heheehehhe
....
Anche noi qui abbiamo dei bei banchi... belli belli... e testiamo le scamorze a morsi.
Invece da me ci sono degli ottimi banchi.........DEL PESCE!!!
Non vi dico la domenica alla Marina che ci stà.......
Altro che scamorze... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Muntagnin
01-02-2006, 12:55
sono tutte scimmie ...
- io mi sono divertito a giocare con il motore .. e vado come prima
- altri giocano con gps e roba varia.. con una cartina vanno negli stessi posti
- altri con i tubi da stufa.. e sono gli unici che vanno MENO di prima
avvonico
01-02-2006, 14:44
concordo con quello che dici, pero' vuoi mai che l'RT sia piu' vuota ai medi e bassi regimi ??? con tutta la mole che deve spostare ???
Beh, diciamo che non mi meraviglierei...a meno che, come detto, non sia anche più elevato il rapporto di compressione... ;)
p.s. bellissimo il tuo nick
Grazie! :)
avvonico
01-02-2006, 14:46
sono tutte scimmie ...
- io mi sono divertito a giocare con il motore .. e vado come prima
- altri giocano con gps e roba varia.. con una cartina vanno negli stessi posti
- altri con i tubi da stufa.. e sono gli unici che vanno MENO di prima
D'accordo ;)
GIANFRANCO
01-02-2006, 16:14
[QUOTE=Muntagnin]sono tutte scimmie ...
- io mi sono divertito a giocare con il motore .. e vado come prima
Bravo Muntagnin, e detto da te vale piu' della Treccani. Non avevo dubbi.
In effetti sarebbe interessante "quantificare" le migliorie apportabili attraverso questo tipo di modifica. Dopo di che si passerebbe ai commenti pro o contro.
Mi sa che si è passati direttamente ai secondi!!!! :rolleyes: :rolleyes:
In effetti sarebbe interessante "quantificare" le migliorie apportabili attraverso questo tipo di modifica. Dopo di che si passerebbe ai commenti pro o contro.
Mi sa che si è passati direttamente ai secondi!!!! :rolleyes: :rolleyes:
Tutti promettono mari e monti......
Addirittura c' è chi dice che cambiando una centralina si ottengono 10 cavalli.....
La maggior parte delle persone sa solo parlare e vendere fumo; poi quando gli chiedi i dati che provano ciò che dicono si appellano a mille stupidaggini...
Nessuno posterà mai i dati delle modifiche di cui sopra, perchè nessuno li ha.
E seppure li avessero, bisognerebbe capire in che banco/ed in che modo sono state ottenute!!
Diavolè sbaglio?!? :lol: :lol: :lol: :lol:
Muntagnin
01-02-2006, 18:33
.....................
Nessuno posterà mai i dati delle modifiche di cui sopra, perchè nessuno li ha.
..............................
all'epoca del tarocco non avendo un banco ne avevamo costruito uno ... o meglio facevamo girare una pompa oleodinamica a portata variabile di caratteristiche ben note e verificate collegandola ad un motore elettrico di potenza nota.
al tempo avevo anche postato i dati rilevati ... ma allegramente persi nel trasloco.
per farla breve con camme .. snorkel .. condotti di un RT .. marmitta e cat di serie .. si arrivava a 91,7 hp al mozzo ruota
con un tubo da stufa ... molto osannato ... non si superavano i 90.
ai bassi non si riusciva a provare a causa della taratura della pompa oleodinamica
Sicuramente su strada è molto più trattabile che un motore di serie e riprende meglio dai bassi spalancando di colpo.
Va anche detto che un amico aveva giocato molto con le Eprom per soddisfare le mie richieste e tipo di guida.
Conclusione: se tornassi indietro .. non spenderei una lira per il motore.
ma era una scimmia ... e ho pagato dazio
Si, ricordo il tuo post (mi pare fosse dell' anno scorso...). :lol:
Beh, non so se i cavalli sono attendibili, ma di certo lo è la differenza di potenza tra prima/dopo modifca. ;)
La misuraste? A quanto ammontava?!? :confused:
E poi che intendi per tubo di stufa? L' impianto di scarico completo?
Da ciò che dici mi sembra + conveniente modificare solo quello che mettersi a rifare testate e quant' altro...o sbaglio? ;)
Muntagnin
01-02-2006, 22:26
Si, ricordo il tuo post (mi pare fosse dell' anno scorso...). :lol:
Beh, non so se i cavalli sono attendibili, ma di certo lo è la differenza di potenza tra prima/dopo modifca. ;)
La misuraste? A quanto ammontava?!? :confused:
E poi che intendi per tubo di stufa? L' impianto di scarico completo?
Da ciò che dici mi sembra + conveniente modificare solo quello che mettersi a rifare testate e quant' altro...o sbaglio? ;)
a dirla tutta .. i cavalli originali non li sapevo ma mi ero basato su vari grafici di moto originali che si trovavano in rete.
per l'esattezza della misura ne ero certo al 99%
la cosa che avevo notato è che
- la sostituzione della sola marmitta portava sempre ad un decremento delle prestazioni
- l'eliminazione del Kat .. idem
- Y + marmitta di serie rappresentava la meno peggio .. ma sempre inferiore ai dati rilevati con l'impianto di serie completo che dava sempre il miglior rendimento
- sempre a onor di cronaca .. qualche decimo ldi hp lo si trovava eliminando il tubo di compensazione .. ma era troppo bruttarella.
di più nin zò
il vero problema sta nella lunghezza delle bielle .. troppo corte .. e superare i 100 hp alla ruota è da suicidio meccanico ... in pratica perdi l'affidabilità di stò motorone.
Infatti le mie taroccature si fermarono quando seppi la lunghezza delle bielle. Non vi siete mai chiesti il perchè della grossa cubatura? ... solo per avere potenza senza farlo girare in alto ... meditate taroccatori ... meditate
scusate la mia ignoranza, ma gli snorkel (tanto citati) cosa sono ??? si vedono in qualche foto ???
a dirla tutta .. i cavalli originali non li sapevo ma mi ero basato su vari grafici di moto originali che si trovavano in rete.
per l'esattezza della misura ne ero certo al 99%
..................................
Infatti le mie taroccature si fermarono quando seppi la lunghezza delle bielle. Non vi siete mai chiesti il perchè della grossa cubatura? ... solo per avere potenza senza farlo girare in alto ... meditate taroccatori ... meditate
Ok, se sei certo allora considero attendibili i tuoi dati... ;)
Cmq credo che tu abbia raggiunto non dico il max risultato possibile...ma quasi!! :D
E credo che per ciò che ci hai fatto tu l' affidabilità non sia stata compromessa.
Degli esperimenti che hai fatto tu, ti posso dire che:
- senza marmitta (così attualmente giro) la moto perde coppia ai bassissimi giri (tipo sotto i 2.000); e me ne accorgo perchè in partenza devo sfrizionare un pelo + di prima altrimenti si spegne.... :rolleyes:
- solo con Y mi sembrava che salisse prima di giri.......
Altro non so, perchè non ho proprio voglia di mettermi a pazziare con la centralina..... :lol: :lol: :lol:
Un pò perchè sono soldi, un pò per i consumi...un pò perchè per queste cose più che un conce ci vorrebbe un meccanico preparato/appassionato sulle BMW, che qui non credo ci sia.... :confused: :confused: :confused:
Ma ora in che configurazione ti trovi?!?
Muntagnin
02-02-2006, 10:19
..............................
Ma ora in che configurazione ti trovi?!?
motore:
- camme RT
- condotti RT
- snorkel maggiorato
- marmitta di serie
- Kat di serie
- filtro aria di serie
- EPROM autartica
configurazione a mio giudizio ottimale come prestazioni complessive
telaio:
- barra corta 365 mm autartica
- gialli di dietro
- di serie davanti (ma con l'interno SACHS)
- pastiglie Brembo rosse
- tubi freno in treccia metallica
- Isotta medio
buttati praticamente subito nella spazzatura:
- filtro K&N
- ammortizzatore di sterzo autartico
- Y
- tubo da stufa (marmitta)
- Metz Z6
- accelleratore rapido autartico
- frizione alleggerita
Se tornassi indietro farei:
- tubi freno in treccia
- gialli
- pastiglie Brembo rosse
- barra corta ma di 372 mm
- sella della Rockettara
- isotta medio
il resto sono solo soldi tolti alla benzina.
Quindi..., quanto faceva prima la tua moto, e quanto fa adesso?
Sarei curioso di saperlo, cmqe, a me piacerebbe sapere davvero "il risultato ottenuto" da coloro che sotto una ADV hanno messo cammes, condotti della RT, ...e varie..
prende prima in un modo pazzesco. x la velocita???? in autostrada sono arrivato anche a 210 del gps garmin che segna mediamente meno del contachilometri
spero non ci abbia tirati per il c*** perche stanotte immaginavo gia il mio gs con un centinaio di cavali più un asino che la guida....
Di solito, a parte il condor, non prendo in giro nessuno.
La BMW non costruisce un motore fine a sè stesso. Basamento, albero motore e testata delle R1150 sono tutte uguali. Cambiano gli assi a camme e i pistoni. Quindi, se prendo una R1150R o GS e monto gli assi a camme della RT, i condotti di aspirazione della RT e la spina codice della RT il motore indovina un pò cosa diventa? E con quanti HP? Se lo fai su un mono-spark il GT1 ti dice che stai lavorando su una R1150RS/RT, su una bi-spark ti dice R1100S.
Il lavoro l'ho già fatto varie volte, la maggior parte senza la sostituzione dei pistoni.
E' tutta un'altra musica, anche perchè la R e la GS hanno il rapporto finale di trasmissione un pò + corto. Attenzione!!! La moto smette quasi di seghettare!
Domanda un pò ignorante:
ma per montare gli assi a camme della RT su una RR twin spark, occorrono modifiche strutturali (fresatura o altro....)?!?!?
Muntagnin
15-02-2006, 20:10
Domanda un pò ignorante:
ma per montare gli assi a camme della RT su una RR twin spark, occorrono modifiche strutturali (fresatura o altro....)?!?!?
perfettamente intercambiabili
ti consiglio solo di procuratri 2 spessimetri per registare bene le coppie di valvole
perfettamente intercambiabili
ti consiglio solo di procuratri 2 spessimetri per registare bene le coppie di valvole
Azzzzzzz........ma veramente dici?!?
Nessuna modifica?!?
Cioè, tolgo i miei originali e monto quelli della RT?
WOWOWOOWWWWWWWWWOOOOOWOOOOOOOOOOWWWWWWW.....
:D :D :D :D :D :D :D :D
Sono un bimbo felice!!!
Adesso mi manca solo una RT/RS da cannibalizzare......e via di tarocco!!! ;)
A che spese, scherzi a parte, andrei in contro pressappoco?!?
Muntagnin
15-02-2006, 22:30
..........................
A che spese, scherzi a parte, andrei in contro pressappoco?!?
se ben ricordo avevo pagato meno di 500 neuro, come pezzi di ricambio originali
per l'esattezza 456 .. ma non ne sono sicuro, qualcuno con l'ETK ti potrà dire il prezzo esatto.
per la sostituzione avevo impiegato un paio di orette ... compreso il nipotino che collaborava .. e la nuora che urlava perchè il piccolo si sporcava le dita
se ben ricordo avevo pagato meno di 500 neuro, come pezzi di ricambio originali
per l'esattezza 456 .. ma non ne sono sicuro, qualcuno con l'ETK ti potrà dire il prezzo esatto.
per la sostituzione avevo impiegato un paio di orette ... compreso il nipotino che collaborava .. e la nuora che urlava perchè il piccolo si sporcava le dita
Grande!!! :D :D :D :D
Se monto gli alberi della RT/RS, poi posso anche non fare nessuna altra modifica?
Mi pare di dover montare solo lo "spinotto" della centralina della RS.....anche se ancora non ho capito cos'è.....è tipo uno di quei relè quadrati??
BurtBaccara
16-02-2006, 19:51
Dalle parti di via Tagiura no. In via Tagiura si. Te l'ho anche detto quando sei venuto l'ultima volta con il Condor....
Cordialmente Ti saluto :!:
Piripicchio
16-02-2006, 21:23
ma ancora non è capito quanto cavolaccio migliora un gs twinspark con kit RT rispetto un GS twinspark normale....
velocità, potenza (alti/bassi), coppia, affidabilità e consumo! :(
ma ancora non è capito quanto cavolaccio migliora un gs twinspark con kit RT rispetto un GS twinspark normale....
velocità, potenza (alti/bassi), coppia, affidabilità e consumo! :(
il motore diventerebbe uguale ad un rt stessa potenza (alti/bassi), coppia, affidabilità e consumo.
La potenza agli alti non è tutto però, perderesti ai bassi.
Bmw ha differenziato alberi, condotti, pistoni, etc non per risparmiare ma per ottenere di più ai bassi considerando il tipo di utilizzo della moto.
Piripicchio
17-02-2006, 11:16
il motore diventerebbe uguale ad un rt stessa potenza (alti/bassi), coppia, affidabilità e consumo.
La potenza agli alti non è tutto però, perderesti ai bassi.
Bmw ha differenziato alberi, condotti, pistoni, etc non per risparmiare ma per ottenere di più ai bassi considerando il tipo di utilizzo della moto.
si ma io non ho mai portato un RT, quindi non posso sapere in cosa migliora e quanto migliora
si ma io non ho mai portato un RT, quindi non posso sapere in cosa migliora e quanto migliora
Azzzzzz sei di coccio... :lol: :lol: :lol: :lol:
Purtroppo non saprai mai con certezza come cambierebbe la moto
1) perchè non ci sono dati misurati al banco
2) perchè anche se ci fossero dovresti accertarti che siano veri
3) perchè le valutazioni "ad sensationem" :lol: sono soggettive
Ciò che si potrebbe conoscere è la variazione dei valori (misurando il prima e il dopo su uno stesso banco), ma mai i valori in assoluto.
Per non parlare del consumo.....la mia mi fa i 13 a litro, sia quando tiro come un pazzo che quando vado stile vecchiarella impaurita....
In linea di massima cmq, non sostituendo i pistoni mi sembra di aver capito che modificandola in simil-RT la moto sposti un pò + in alto le curve di coppia potenza, e che i valori assoluti siano più elevati.
Ma ciò vuol dire poco, perchè se il tuo stile di guida predilige i bassi...praticamente ci perdi!! ;)
Piripicchio
17-02-2006, 12:25
Azzzzzz sei di coccio... :lol: :lol: :lol: :lol:
Purtroppo non saprai mai con certezza come cambierebbe la moto
1) perchè non ci sono dati misurati al banco
2) perchè anche se ci fossero dovresti accertarti che siano veri
3) perchè le valutazioni "ad sensationem" :lol: sono soggettive
Ciò che si potrebbe conoscere è la variazione dei valori (misurando il prima e il dopo su uno stesso banco), ma mai i valori in assoluto.
Per non parlare del consumo.....la mia mi fa i 13 a litro, sia quando tiro come un pazzo che quando vado stile vecchiarella impaurita....
In linea di massima cmq, non sostituendo i pistoni mi sembra di aver capito che modificandola in simil-RT la moto sposti un pò + in alto le curve di coppia potenza, e che i valori assoluti siano più elevati.
Ma ciò vuol dire poco, perchè se il tuo stile di guida predilige i bassi...praticamente ci perdi!! ;)
Roxter, io volevo... mi aspettavo che qualcuno intervenisse dicendo che la trasformazione con il KIT RT è decisamente oggettive non soggettive....
è una cosa senza senso spendere 700€ per avere una miglioria che alcuni sentono ed altri no!
Roxter, io volevo... mi aspettavo che qualcuno intervenisse dicendo che la trasformazione con il KIT RT è decisamente oggettive non soggettive....
è una cosa senza senso spendere 700€ per avere una miglioria che alcuni sentono ed altri no!
Ehmm...attento che ti stavo dando ragione...purtroppo dal vivo sono meglio che con la tastiera.... :mad: ;) :lol: :lol: :lol: :lol:
Cmq il miglioramento è oggettivo; devi stabilire cosa intendi però per miglioramento.
Se cerchi potenza e sprint ad alti regimi, allora migliora......altrimenti il contrario!! ;)
Piripicchio
17-02-2006, 15:36
Ehmm...attento che ti stavo dando ragione...purtroppo dal vivo sono meglio che con la tastiera.... :mad: ;) :lol: :lol: :lol: :lol:
non ho capito cosa vuoi dire
Cmq il miglioramento è oggettivo; devi stabilire cosa intendi però per miglioramento.
se è oggettivo vuol dire che è consistente, in tal caso diventerebbe interessante!
Se cerchi potenza e sprint ad alti regimi, allora migliora......altrimenti il contrario!! ;)
dici che se l'incremento è definito agl'alti regimi vuol dire che si ha una riduzione delle prestazioni ai bassi regimi?
quindi un aumento diminuisce l'altro? :mad:
mi avete fatto venire una voglia scimmiesca di provare la RT, ovviamente solo per una questione prestazionale, non tradirei mai la mia balena bianca :lol:
Se continui cosi ti sbatteranno fuiori dal forum!! :lol: :lol:
Devo parlare con il Duca, magari lui conosce una buona casa di cura per te!! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
Se continui cosi ti sbatteranno fuiori dal forum!! :lol: :lol:
Devo parlare con il Duca, magari lui conosce una buona casa di cura per te!! :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
Senza offesa per piripicchio, ma mi sento proprio di quotare al 100% arian....
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Piripì, l' italiano ha un senso solo..... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Senza offesa per piripicchio, ma mi sento proprio di quotare al 100% arian....
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
Piripì, l' italiano ha un senso solo..... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:
E come diceva TOTO' "Benedetto ragazzo, parla in italiano, qua siamo in Italia!!"
:rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
Piripicchio
19-02-2006, 01:33
stardi... :)
La verita' e' che se non ci fossi tu.... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes:
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