Prime impressioni

[mauro 59]

Buonasera a tutti ! Riscrivo dopo tanto tempo proprio per dare qualche mia personale impressione sulla mia nuova RT 1300 TB che ho da una decina di giorni e poco più di 500 km pochini per un giudizio complessivo. Scendo da una ottima Rt 1250 TB 2022 con cui ho fatto viaggi anche in Europa per circa 30000 km senza alcun problema. Questa 1300 è sicuramente più dinamica , con un avantreno più comunicativo , sulla moto e non dentro come la 1250 , buona posizione di guida ,ottima protezione sicuramente non inferiore alla 1250, sella molto comoda( ho la confort) ,i radar anteriore e posteriore funzionano bene ed utili , topcase e valige vario capienti come il modello precedente. Il motore 1300 è intrinsecamente più rumoroso di meccanica e "ruvido" rispetto al 1250. Pure il cambio (no asa) più secco e apparentemente, almeno adesso da nuova, più contrastato e rumoroso.
Da precisare che i 1300 hanno una rumorosità metallica in rilascio o pelando il gas sui 4000 giri pare dovuto alla catena della distribuzione già conosciuto dai cugini col GS . Motore peraltro con tanta birra sicuramente più cattivo del 1250. Ma forse anche meno fluido in basso perchè ama girare secondo me più in alto. Il TFT praticamente uguale all'altra.
Freni buoni ( ho l impianto sportivo) anche se col pedale aziona molto l'anteriore e potrebbe non piacere. Lamps

[Zorba]

Grazie delle tue impressioni.
Se, dopo che l'avrai guidata per un po' di km, vorrai aggiungere qualcosa, leggerò molto volentieri.
Buona strada :)

[sillavino]

Un'informazione per chi sa: ma l'RT non ha l'abbassatore come il GS vero?

[mauro 59]

@ Zorba , certamente con piacere

@ sillavino , no non ha l'abbassatore che peraltro secondo me non serve. Invece ha un "alzatore" ruota posteriore per favorire la salita sul cavalletto centrale

[Markepat]

Io purtroppo dopo 4 mesi di moto un pochino a malincuore ho venduto la rt 1300, gran moto , mi piace un sacco ma non mi trovo a gestire il peso , non so come mai ma il 1250 di prima lo gestivo decisamente meglio, sarà la sella o il cavalletto troppo inclinato ma pesa. Sabato a fianco della rt 1250 era un abisso, sella , borse , bauletto a differenza sono molto piu alti. Pazienza, ho fatto un esperienza.

[Scarpazzone]

Se pesante da sollevare dal laterale lo si può spessorare con piedino aftermarket o in ultima ratio farne aggiungere un pezzettino da un fabbro(previa rimozione da moto),
per il resto rispetto a precedente non dovrebbero esservi differenze di così drastiche da mutarne manovrabilità statica.

Non ricordo ma venivi dal 1250 o il paragone citato è casuale?(parcheggio a fianco in strada)

[Markepat]

Venivo dalle 1250 rt, ma in concessionaria c'erano usate w rt 1250 e 1300 e li ho visto molto la differenza, non capisco come mai il 1300 quando è accesa rimane alta come attento, come avevo notato con la xr 1000, poi appena la muovi si assesta, salire su una moto "alta" non mi garba, tocco poco, non è scattata la scintilla su questa.

[sillavino]

@ Zorba , certamente con piacere

@ sillavino , no non ha l'abbassatore che peraltro secondo me non serve.

Grazie tante per l'informazione Mauro 59.

[TAG]

sì il peso percepito da fermo direi sia il suo difetto maggiore rispetto alla 1250!

drizzarla dal laterale è relativamente più faticoso di quello che ci si aspetterebbe (lo è forse più anche del 1600)

ed anche una volta dritta, da fermo, si ha la percezione che è meglio non inclinarla nemmeno per poco

[Markepat]

Tirarla dritta se poi con il terreno inclinato a sfavore è parecchio impegnativo, poi se sei carico lasciamo stare. Con la 1250 non era così difficile, per curiosità ho pensato il bauletto, 11 kg circa, roba da matti , manco fosse di ferro.

[mauro 59]

Buonasera ,allora la fisica è fisica . La 1300 pesa più o meno come la 1250 . Poi le percezioni sono strettamente personali per la capacità adattativa di ognuno e quindi anch'esso non discutibile e giudicabile in senso assoluto. Se si appoggia sul laterale in mappa dinamic la moto pure a me è sembrata più inclinata perchè più alta soprattutto dietro. Ma in road mi è sembrata come la 1250 . Io appoggio col laterale ancora in sella e motore accesso sempre. Problemi invece ne ho avuti con il K1600 gt notevolmente più pesante che spesso mi ha creato più di un imbarazzo anche in manovra nonostante la retro . Ovviamente queste sono mie personali considerazioni e leggo con interesse altre valutazioni .Per completezza aggiungo che sono alto 1,80 e peso 87 kg e ho pure 66 primavere alle spalle. Lamps

[Scarpazzone]

La penso come Mauro,su 280 kg di moto i 3 in + o in - non fanno gran differenza......io che son tappo da 1,72 nel movimentare la 1250 neanche faccio caso a se sono a serbatoio pieno(che sarebbe pure certo peso ben sopra a baricentro)o prossimo a riserva.

[Markepat]

Infatti la 1250 riuscivo meglio a fare le manovre , la 1300 è più alta , bauletto , borse, tutto piu in alto e lo sforzo per raddrizzare la moto è maggiore .

[Scarpazzone]

Se non risulto indiscreto..... quanto fai di altezza e peso?

[Markepat]

1.71 e 75 kg, non mi sento così basso per non gestire la rt, ho tenuto 9 anni la k 1300 gt , quindi non è la mia prima moto pesante.

[Scarpazzone]

Ce la giochiamo al centimetro, sulla 1250 non tocco a piedi pari e questo principalmente per sella con imbottitura alta che mi son trovato all'acquisto di un usato di 5 mesi 4k km
reso in conce x permuta con Gs.
Quando nel provarla mostrai perplessità sul non toccare bene a terra
venditore offrì scambio sella con altra standard di un usato decisamente + vissuta,
declinai in quanto nella guida(volta a medio lungo raggio) optai x rimanere alto e comodo sacrificando manovrabilità parcheggio.

Immagino tu sia passato da condizione di pianta a terra a quella di ballerina sulle
punte del 1300 al pari di come mi trovo io sul 1250 e questo fà si che la moto ti pare giustamente molto + pesante da manovrare in uscita da parcheggio.
in questa condizione anche una leggera pendenza longitudinale sfavorevole rende la moto difficilmente manovrabile.

Aneddoto: una volta per far prima e godermi pure curve di collina mi recai da potenziale
cliente per visionare lavori da preventivare.....sovrappensiero parcheggiai leggermente
in discesa con ruota anteriore vivina e perpendicolare al muro di recinzione.
Al momento di ripartire toccò risuonare campanello x richiesta aiuto fisico(figuraccia!).

[1957mauroo]

Io purtroppo dopo 4 mesi di moto un pochino a malincuore ho venduto la rt 1300, gran moto , mi piace un sacco ma non mi trovo a gestire il peso , non so come mai ma il 1250 di prima lo gestivo decisamente meglio, sarà la sella o il cavalletto troppo inclinato ma pesa. Sabato a fianco della rt 1250 era un abisso, sella , borse , bauletto a differenza sono molto piu alti. Pazienza, ho fatto un esperienza.

Avevo una rt 1200 dal 2017. Aspettavo il 1300 per cambiarla. Dopo averla provata ne ho apprezzato tutto ad eccezione del sound, della forma del cupolino, ma sopratutto della problematica che hai rilevato anche tu. Da fermo alla minima inclinazione sembrava che mi cadesse giu..... Ho pensato che con il passeggero il problema sarebbe stato ancor maggiore... Ho comprato una delle ultime 1250rt nuova e ne sono soddisfatto anche se comprare una moto a fine serie qualcuno potrà dire che son pazzo. Penso che il problema sia il baricentro più alto.. Se mettessero l'abbassatore come sul gs... ma questa credo sia un'utopia.

[Markepat]

A fine serie avevo comprato la k 1300 gt, la rimpiango tutt'ora di averla venduta, io viaggio sempre in 2 e non mi va di fare sforzi enormi per andare in moto, soprattutto nelle manovre di parcheggio, dovevano fare l'abbassatore o almeno tenere il tasto precarico al minimo.

[sorrj]

Ho una RT1300 da un paio di mesi , ho fatto quasi 5.000 km. e personalmente non vedo tutti questi difetti che trovate. Parere mio è una moto spettacolare con un bilanciamento delle masse perfetto e sospensioni al top. Tengo a precisare che prima del 1300 ho avuto due rt 1200 e due rt 1250.

[Markepat]

Infatti non ci si lamenta delle sospensioni , ma dello sforzo nel tirarla su dal cavalletto laterale , parlo di me, non è una cosa impossibile ma sinceramente potevano fare meglio e soprattutto fare il tasto del precarico al minimo per facilitare il tutto. Ora ho preso la 1250 r e mi sembra una bici , sforzo zero

[Scarpazzone]

Sorrj?
è per caso blu la tua splendida 1300?
Se al 99% si, ti ho visto uscire verso le 14,30 da lato strada che sale da sassuolo verso
S. Antonino, scendevo col furgone per girare a destra per andare a veder girare degli amici in "rocca".
Per i miei 2 cents come frontale è molto + bella del mio 1250.

[sorrj]

Si ero io.

[Redmnt]

Infatti non ci si lamenta delle sospensioni , ma dello sforzo nel tirarla su dal cavalletto laterale

Io ho comprato una estensione del cavalletto laterale della Hornig, che oltre ad offrire una base piu' larga (utile su terriccio o fondi non del tutto sicuri), aggiunge spessore in fondo e quindi fa inclinare meno la moto sul cavalletto laterale. Non particolarmente economico, ma mi trovo assai bene.
La mia R1300RT si inclinava troppo per i miei gusti sul cavalletto laterale.
Raddrizzarla per me non era un problema, ma adesso e' ancora piu' semplice.

[ipotenus]

L'ho guidata solo per un'oretta, ma mi è parso che le sensazione di star sopra la moto è non dentro come le precedenti RT, si nota tanto. Il peso sarà anche simile, ma si avverte il baricentro più alto.
Personalmente la cosa non mi ha messo in crisi pur avendola guidata con il passeggero, però non avevo ne valige ne topcase. Sono alto 1.82, non mi stupisce sentire qualcuno che si trova male, quando ho avuto la GS, soffrivo la maggiore altezza ed il baricentro sollevato.
Comunque della RT 1300 mi sono piaciuti tanto il cambio, le sospensioni, il rendimento del motore ma non il suo rumore meccanico ne quello allo scarico. Nessuna innovazione sul cruscotto, l'ASA funziona bene, ma come ho scritto, non cambia quando cambierei io, mi sembra dia il meglio di se durante la guida sportiva ed io uso la moto principalmente per turismo.
Adesso siamo in inverno e sto guidando tranquillamente con i Jeans estivi, la 1300 è meno protettiva soprattutto sulle gambe, e preferisco astenermi dal commentare quei fianchetti mobili.

Alla fine ho preso una My 2021 usata, che a parità di allestimento, mi è costata un terzo.
Non che abbia intenzione di farlo, ma con la differenza potrei aggiungerci una BMW R 1300 RS e ancora mi avanzerebbero soldi. In effetti, per chi possiede una My 2021 ed ha velleità più sportive, questa soluzione potrebbe essere una buona alternativa alla permuta.
Sinceramente, l'RT 1300 non può costare più della Gold Wing, mi pare un assurdo.

[Scarpazzone]

Pagata un terzo che a pareggiare ci salta fuori una rs 1300?
complimenti a doti commerciali!!!!:rolleyes:

[barney 1]

Sinceramente, l'RT 1300 non può costare più della Gold Wing, mi pare un assurdo.

perchè?
Grazie

[abele68]

Sono passato da una rt1250 del ‘22 a questa rt1300. Personalmente trovo migliorati sia il motore che soprattutto le sospensioni, finalmente per andare di buon passo non è più obbligatorio l’uso della mappa dynamic visto che in road la moto è già sostenuta a sufficienza nonostante riesca a digerire in modo eccellente qualunque asperità e buca. Davvero un passo avanti notevole che vale anche per il confronto gs1250 vs 1300, imho. La protezione aerodinamica è eccellente, inoltre l’agilità e la posizione di guida la rendono molto simile a una RS1250 trasformando questa rt da pura tourer in una vera sport-tourer. Il top case è decisamente più capiente e l’idea di rendere sia il maniglione che il poggia schiena riscaldati è davvero un bel plus impagabile per il passeggero che gode tra l’altro di pedane veramente più comode che sul 1250. Ciò che personalmente trovo peggiorato rispetto al modello precedente è il posizionamento dei tasti delle funzioni preferite, davvero scomodo. Anche l’accensione dei fari supplementari come per il gs1300 è qualcosa di incomprensibile. Poi c’è la questione ASA, non riesco a digerirlo. Intendiamoci, è di una comodità assoluta ma rende la moto a mio parere troppo robotica togliendo un pochino quello spirito sportivo che invece BMW col motore 1300 sembrava aver voluto portare su tutti i nuovi modelli…inoltre le cambiate anche in manuale non mi piacciono, ma credo sia solo una questione di età e di estrazione motociclistica. Avendo anche il gs (cambio tradizionale) noto che il motore 1300 sulla rt è decisamente meno “aggressivo” e “svelto” nel prendere i giri ma credo sia una mera questione di rapporti del cambio e, in effetti, la stessa sensazione la provavo passando dalla versione rt alla gs col motore 1250. Il cruise control adattivo sulla rt a mio parere funziona decisamente meglio che sul gs, ma anche qui sono sensazioni personali e quindi opinabili anche se per me la differenza è tangibile. Ultimo appunto i freni che trovo decisamente migliorati in questa versione rispetto alla rt precedente e anche in confronto con le sensazioni che si provano sulla 1300gs. In conclusione, per me BMW ha davvero fatto centro spostando in avanti l’asticella e rendendo questa RT una vera sport-tourer che poco a che vedere con la Gold Wing, che infatti ritengo una tourer pura e quindi non confrontabile con questa ma semmai con la serie K1600.

[Scarpazzone]

Abele della recensione riguardo freni a confronto ,
nel 1250 avevi pinze nere o quelle "oro"?

ps. i rapporti trasmissione tra gs rt se non han cambiato sul 1300
variano sul rapporto finale coppia conica sul mozzo ruota.

[Zorba]

preferisco astenermi dal commentare quei fianchetti mobili.
Beh, così facendo è come se avessi commentato, e anche con chiarezza :lol:

[abele68]

@scarpazzone, avevo quelle oro

[Scarpazzone]

Idem però a prontezza mi sembrano fin troppo aggressivi(San abs)

[abele68]

Infatti, quel che intendo quando parlo di miglioramento dei freni non riguarda la potenza in sé che nella rt1250 era più che buona, bensì la modulabilità dell’impianto ;)

[Scarpazzone]

Chiedo Venia,tratto in inganno dal fatto che hai citato a sostegno/paragone i freni del gs 1300
di cui esiste un 3d dove lamentano problemi di frenata.

Confermo a modulabilità i miei(sottolineo miei) della 1250 vanno trattati con moltotatto,
in particolare se si cerca staccata assassina con 2 dita ci và un attimo a sentir entrare abs,sembrano un tantino "on off".

[abele68]

In effetti la frenata del 1300gs è inferiore a quella dell’rt. Io non credo sia un problema di impianto visto che è uguale bensì di elettronica. Comunque non è che il gs non freni, anzi! Solo che dà l’impressione di arrivare sempre un po’ lunghi ma è appunto una sensazione perché comunque la moto si ferma bene anche in condizioni di emergenza senza mai scomporsi ed è decisamente meglio della sorella “vecchia”, imho. L’RT 1300 invece ha una modulabilità migliore del gs e non dà mai l’impressione di “non frenare” abbastanza. Per completezza d’informazione io su strada nelle frenate impegnative uso sempre contemporaneamente anteriore e posteriore, difficilmente attacco solo di anteriore.

[ipotenus]

Abele della recensione riguardo freni a confronto ,
nel 1250 avevi pinze nere o quelle "oro"?

Devo dire che la mia My 2021 Sport, frena perfino troppo ed all'inizio, venendo dalla LC che frena la metà, facevo fatica e dosare la frenata.
Avere un freno così efficiente e pure una buona "modulabilità", non è così ovvio.

[ipotenus]

Beh, così facendo è come se avessi commentato, e anche con chiarezza :lol:
Beh, quello trovo sia un'aspetto della nuova RT, che non necessita di una prova per farsene una opinione. Magari è un aspetto che miglioreranno.

Comunque non vorrei dare l'impressione di criticare l'RT 1300 per partito preso, quando l'ho vista e provata, mi è piaciuta molto più di quanto non pensassi.
E' solo che con questo modello BMW si è allontanata forse troppo dalla filosofia che mi ha fatto amare l'RT sin dalla 1100, tant'è che presa quella, lo ho comprate tutte tranne la 1300.
Inoltre mi piacciono le moto silenziose e questo aspetto non riesco a digerirlo neppure sulla mia MY 2021, figuriamoci sulla 1300. Pare che BMW abbia fatto dei passi avanti sotto questo profilo, almeno cosi dicono in questa prove della RS:
https://www.youtube.com/watch?v=bSLnhHHQ8rI&t=236s

Inoltre, stranamente visti gli altri commenti, la mia ragazza l'ha trovata meno comoda. Il sellino del pilota allo stesso livello del passeggero le dava fastidio ed anche la posizione delle maniglie le risultava innaturale.
Magari è solo un fatto di abitudine.

A proposito, i caschi vi entrano nella valigie laterali? Alla concessionaria con il mio non ci sono riuscito, ma ho provato al volo e magari bastava capovolgerlo.
Per me la capacità di carico delle valigie è un aspetto fondamentale, non amo e non uso il TopCase e quello della 1300 è ciclopico.

Insomma, forse semplicemente non sono pronto per questa svolta.

@Barney - Se mi chiedi come mai mi stupisco se un Boxer 6 cilindri di stazza ancora superiore all'RT, costruito come un tank, comodo come un salotto, dotato di Apple CarPlay, presentato nel 2025 da un'azienda giapponese e via dicendo, costi meno della RT, vuol dire che stiamo adottando parametri di valutazione differenti.
Comunque una cosa in comune ce l'hanno, il cavalletto centrale optional :lol: