Voi cosa gli rispondereste?

[Specialr]

Appena presa una 800gs (quella vecchia).
È in officina a fare tagliando pre consegna.
Dovendo cambiare batteria gli chiedo se per favore pagando la differenza me ne mettono una al litio.
La risposta mi sta facendo alternare moti di riso a moti di madonne:

Buongiorno ,chiesto in officina per la batteria ,mi dicono che questo modello non e' compatibile ,rischia di scoppiare (la batteria ,quindi noi non la montiamo)saluti

Posto che: amen me la monto io dopo vendendo quella che mi montano loro: ma cosa gli si dovrebbe rispondere?


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[er-minio]

Potrebbe anche essere che quello che esce dall'alternatore delle vecchie 800 non sia proprio il massimo per la carica delle litio.

Se no è la solita cazzata dei conce che non si vogliono prendere responsabilità: lascia stare e fai da te. Mettercisi a discutere porta zero guadagno.

[Fagòt]

Cazzata immane, monto una litio da quasi un decennio. E per ora non sono ancora esploso.

Ps. dovresti essere alla 5a ormai. Ultrarecidivo. :lol:

[Specialr]

Pare che montandola poi si esca dal garages urlando Allah Akbaaaaaaaar!


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[Fagòt]

La mia è diversa: Hakuna Matataaaa!

[papipapi]

A me me pare nà strunzata

Sì, una batteria al litio va bene per la "vecchia versione" della BMW GS800F, ma è fondamentale verificare le specifiche tecniche (come tipo di celle, capacità, corrente di spunto) compatibili con il modello specifico della moto per assicurarsi che sia la giusta sostituzione. È consigliabile consultare il manuale della moto o un rivenditore autorizzato per confermare la compatibilità, poiché le batterie al litio possono essere sensibili a temperature estreme e richiedono l'uso del caricabatterie corretto per evitare danni.
Cosa controllare prima dell'acquisto :toothy2:

[Specialr]

Ma anche io ne avrò montate una decina tra le varie moto, e fatte e viste montare non so quante ad amici. Capisco che non siano numeri statisticamente rilevanti, ma non c’è proprio ragione per cui accadano problemi.


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[retambo]

Sono 15 anni che ho batterie al litio...su vari tipi di moto...mai un problema!!

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[Specialr]

Esplosioni a parte


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[Scarpazzone]

Da anni sotto sella di una motorella del 1993 alloggia una Skirytch

[GTO]

Posto che: amen me la monto io dopo vendendo quella che mi montano loro: ma cosa gli si dovrebbe rispondere?


Ma a questo punto non gliela farei montare una nuova da rivendere poi.
È meglio che fai tu e basta

[Specialr]

Lo farei ben volentieri, ma le politiche delle (di molte) concessionarie sono così.
La moto che viene venduta deve uscire tagliandata e con gomme nuove.
Gli ho chiesto di mettermi due semitassellate invece di due stradali: mi hanno chiesto 100€ in più>grazie no. Prese per conto mio e me le cambierò in garage tenendomi le stradali di scorta.

Ma lo sapevo che mi sarei intesito a rapportarmi con un conce, ed essendo preparato me ne sono fregato. Però con la batteria esplosiva siamo alle barzellette..

[er-minio]

Però con la batteria esplosiva siamo alle barzellette..

A me, tanti anni fa, mi diedero indietro la R1100S consegnandomi in mano il parafango posteriore after market perchè "non sicuro".
Dovevano mettere due bulloni mezzo cm più lunghi degli originali.

Apparentemente è una cosa che non sono in grado di fare/ordinare anche a monte di un tagliando dei 40mila per cui mi chiesero più di 1000 sterline (moto portata la mattina alle 8 e completata alle 12 - con motore caldo tra l'altro).

:lol:

[robygun]

Io però un po' li capisco i Conce/officine.. di ciò che fanno/montano sulla moto sono responsabili in caso di problemi, voi accettereste il rischio economico e legale?

Una litio che per sfiga piglia fuoco e manda in fumo 20k€ di moto..
Un parafango aftermarket che si rompe e vola chissà dove, magari facendo cadere il pilota o centrando un passante..

[Specialr]

O montano l’exide originale (vedremo ma dubito) oppure lo stesso discorso vale anche per qualsiasi piombo che montino..perché “esplodono” anche quelle..


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[Boxerfabio]

Vantaggio di montare la litio??
Se fossi officina ufficiale anche io non farei nulla al di fuori del seminato.
Capirai se vado a cercare rogna che non aspettano altro.
Apro officina customizzazioni allora se voglio andare incontro alle esigenze del cliente.
Ormai non cambiano neanche olio se la macchina non lo dice.
Volevo fare tagliando cambio automatico in concessionaria ma non c’è stato verso.
E lì capisco sinceramente.

[yuza]

In realtà non esplodono né le litio (LFP) né le piombo
Le prime fumano, e possono emettere gas e liquidi non proprio innocui, ma non prendono fuoco
Le seconde alla peggio perdono elettrolita, ma per scoppiare servono condizioni davvero particolari (tanta elettrolisi in ricarica, O2 e H2 intrappolati nel coperchio, nessuna protezione da scintilla, scintilla...)

[Specialr]

Una batteria al litio non è che non sia il “seminato” viene montata di serie e come optional da bmw stessa.
Poi se l’officina è ignorante c’è poco da fare.
Concordo sul fatto che non montino elaborazioni ad esempio.

Vantaggio, affidabilità superiore a parte, il fatto che pesi 4kg in meno, che su una moto da usare in off e che ha la batteria in cima possono essere un bel vantaggio.


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[er-minio]

Io però un po' li capisco i Conce/officine.. di ciò che fanno/montano sulla moto sono responsabili in caso di problemi, voi accettereste il rischio economico e legale?

Su questo sono pienamente d'accordo.
Ma dimmelo chiaramente, non ti inventare cazzate (come spesso fanno).

[yuza]

affidabilità superiore a parte

Falso mito, dipende tutto da come/dove vengono usate (tutte) le batterie

In realtà sono mooooolto più delicate di una piombo-acido, che è un carrarmato, infatti hanno bisogno di controlli su corrente, tensione, temperatura per restare entro centri parametri, sennò svampano...

Tanti montano li-ion e dicono "prima cambiavo batteria ogni anno e adesso non più" e credono siano la panacea, ma la realtà è che trattavano male la batteria e il fatto che le li-ion abbiano meno autoscarica li salva dall'ucciderle prima del tempo

PS: sulla Yamaha in firma ho cambiato l'ultima batteria, solo per scrupolo, dopo 9 anni di servizio. L'attuale ne ha 5, and counting

[Specialr]

Scusa ma se anche fosse più complicata ma poi, all’atto pratico, dura di più con molte meno cure (mia esperienza)..
Ultima lasciata più volte ferma due o tre mesi di fila, su un 1290 (notoriamente molto duro da avviare) in garage che resta a temperatura ambiente.
5 anni così mai mezzo sussulto..

Comunque io le metto per il peso ridotto, che quando devi alzare la moto da solo in off fa la differenza


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[GTO]

Io però un po' li capisco i Conce/officine.. di ciò che fanno/montano sulla moto sono responsabili in caso di problemi, voi accettereste il rischio economico e legale?


Basterebbe scrivere in fattura "batteria/accessorio/pneumatici forniti dal cliente"

[nic65]

non basta, il meccanico garantisce ed è responsabile per il lavoro fatto

[er-minio]

dura di più con molte meno cure (mia esperienza)..

Le molte meno cure sono (secondo me) semplicemente il non lasciare scaricare le batterie. E qui è dove quelle al litio vincono.

Secondo me il 90% della gente non afferra il concetto che la batteria la devi tenere carica e non che la puoi lasciar scaricare a moto ferma e poi la riappiccici al manutentore per "riportarla su" senza averla danneggiata. E poi si lamentano che non durano a lungo.

Sul peso non discuto.

[steppenwolf]

Se le batterie esplodessero si userebbero in guerra[emoji848][emoji848]
Al posto delle solite bombe a mano[emoji1787][emoji1787]

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[Specialr]

Er-minio ma siamo d’accordo, ma se una mi evita di dover usare il mantenitore la reputo appunto più affidabile, o forse sarebbe meglio dire più pratica..


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[robygun]

In realtà non esplodono né le litio (LFP) né le piombo
...)

Era una iperbole.. lo scenario più probabile è che la moto pigli fuoco per una perdita di benza (remoto ma possibile) ed il cliente ti contesti che è colpa della batteria che TU gli hai montato..

..Ma dimmelo chiaramente, non ti inventare cazzate (come spesso fanno).

Al millesimo cliente che vuole modifiche inizi a spaziare con la fantasia, per non annoiarti..

[er-minio]

per non annoiarti..

"I dischi dei freni vanno cambiati ai 20mila km, per la sicurezza"


Si annoiano parecchio. Almeno qui in UK.

[Lucky59]

non basta, il meccanico garantisce ed è responsabile per il lavoro fatto

Appunto, del lavoro, non dei componenti forniti dal cliente in conto lavorazione.

[Ziofede]

Esplosioni a parte

Mi aggiungo al gruppetto che monta, da anni, le litio su F 700/800, anche se, una batteria fallata puo' sempre essere in agguato e far danni.

Aggiungo che di batterie esplose ne ho viste alcune, su VFR750, su Toyota Corolla ? ( non ricordo ).

Pero' erano batterie al piombo che esplodevano, fortunatamente senza far particolari danni, se prese in tempo e il rischio maggiore era l'acido che poteva corrodere e infestare.

Le litio tendono ad incendiarsi e non penso sia l'esplosione il problema quanto le fiamme, anche se il risultato finale non cambia.

L'unico problema, per ora riscontrato con la litio, sulla 700, e' il freddo che puo' rendere piu' difficile le partenze in particolare se la batteria non e' recentissima e la mia, e' anche discretamente vecchia. Sicuramente ad oggi c'e' di meglio.
La scorsa settimana le moto hanno passato la notte al freddo polare ( 7 gradi la minima ) e la 700 e' partita proprio per un soffio, ma ho dovuto fare due o tre prove prima di sentire che il motorino innestava e riusciva a far fare due giri all'albero con gran fatica. Cose che succedono anche con quelle classiche e, per la cronaca, la litio sulla 700 ha 5 o 6 anni, mentre quella della 1250 e' stata sostituita da poco e non ne aveva nemmeno due.

I concessionari tendono ad essere molto cautelativi ( dalla loro parte ) e se fiutano una, anche se molto improbabile, rogna, non procedono.

Comunque, grosso modo, stesse considerazioni e vicende vissute, pneumatici compresi ( che non faccio mai sostituire in concessionaria, ma alle volte non ho il tempo di fare diversamente ).

[Ziofede]

In realtà non esplodono né le litio (LFP) né le piombo

Certo, non deflagrano.

In tutti e due i casi che sono successi, ho sentito un colpo discretamente forte, ma nulla da far pensare ad una vera esplosione.

Sulla VFR, non mia, avevamo sentito un colpo secco, ma solo dopo aver visto un po' di vapore e un forte odore di uova marce, eravamo risaliti alla batteria che nel frattempo stava iniziando a perdere l'elettrolita.

Nella Corolla, mi pare lei, stessa dinamica anche se il colpo e' stato molto piu' forte e forse causato dalla crepa che si era creata nella spessa plastica.

Concordo sul fatto del corretto mantenimento della batteria, ma anche un prodotto di qualita' e nato "bene" fa la sua parte.
Sulla Volvo, sbagliando, avevo cambiato la batteria dopo solo 14 anni di uso e purtroppo non era lei la causa della fatica all'avviamento.

[yuza]

Nelle litio il botto lo fa la valvola di sicurezza (un tappino..) che salta quando cresce la pressione interna causa rilascio gas

Nelle piombo AGM o Gel può succedere lo stesso perché sigillate con valvole di sovrapressione

Nelle piombo ad acido libero, se una scintilla innesca O2/H2 c'è proprio uno scoppio, ma succede rarissimamente e di solito non su veicolo (la ricarica da alternatore non genera tanta elettrolisi, a meno che il regolatore sia rotto e alla batteria arrivi troppa tensione)

[Ziofede]

Il regolatore della VFR caricava "abbestia".

Sostituito quello e relativa batteria.

[yuza]

Nelle litio il botto lo fa la valvola di sicurezza (un tappino..) che salta quando cresce la pressione interna causa rilascio gas


Aneddoto: qualche anno fa porto in laboratorio interno una batteria Skyrich e chiedo che replichino le prove UN38.3 (obbligatorio per poter distribuire il prodotto), perchè un campione mandato a Intertek aveva fallito la prova di sovraccarica (22V e 6A per 24h...la batteria non deve esplodere o prendere fuoco, nella prova aveva "sparato" il tappino e Intertek l'aveva - erroneamente - considerata fallita)

Mi chiamano dopo mezzora: abbiamo un problema!
Il lab era invaso dal fumo, irrespirabile, una cosa mai vista
Ma la batteria era integra :-)