Problema ASA

[Diego Buschittari]

Ciao, ho una GS 1300 Adventure con ASA. Dopo il primo tagliando ho iniziato a notare che, ogni tanto, scalando le marce, la leva del cambio diventa dura, come bloccata. La cosa curiosa è che lo fa anche a motore spento.
Non succede sempre, ma quando capita, la leva non scende in modo fluido, sembra che qualcosa di meccanico la stia frenando. Non essendo un problema legato al motore acceso, penso possa trattarsi di un problema di leveraggio, dell’albero selettore o dell’attuatore ASA che non si libera correttamente. A qualcuno è successo lo stesso?

[Space1250GS]

Succede spesso anche a me. Non credo sia qualcosa legato a leveraggi in quanto lo fa solo di tanto in tanto e da quanto ho capito la leva dovrebbe essere solo un semplice switch senza rimandi interni a leve o ingranaggi.

Ho pensato anche che possa essere più intelligente di quello che si crede cioè che ci sia un feedback fatto apposta per restituire una certa sensibilità sulla cambiata ed impedire di scalare la marcia quando dannoso per il cambio...

Cmq quanto prima la faccio vedere da mamma BMW

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[alfa71omega]

Lo fa anche la mia ma non ho pensato che fosse un problema essendo un comando virtuale con niente di meccanico dietro. Volete dirmi che è un altro problema?????

[scuba3]

Lo fanno tutte. A me capita se non cambio in maniera decisa. Nel senso se appoggio e faccio pressione non va ma se vado deciso non perde un colpo. Perso che sia fatto a posta per evitare cambiate non volute al minimo appoggio dello scarpone sulla leva


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[gabrimucca]

Io fino ad ora non l'ho percepito, probabilmente è come dice scuba che sicuramente ha più km alle spalle e conosce meglio il cambio,io non l'ho notato ,certamente quando scalo insisto sulla leva,ma sto cambio lo trovo un burro tanto è perfetto negli innesti.
Ho 4500 e usata solo in manuale.

[pipu]

quando scalate provate a tenere il tacco dello stivale sulla pedana, nel mio caso quando lo faccio ha la stessa fluida cambiata che ha a salire. Molto probabilmente servirebbe un leva leggermente più corta, ho uno stivale numero 43. Tu gabrimucca che numero di stivale hai ?

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[gabrimucca]

Io ho un 43 di piede e non ho alcun problema con la leva,piuttosto mi è capitato spesso di toccare con il piede l'asfalto in piega,cosa che non mi era mai successa prima sulle gs precedenti,non so se è l'abbassatore automatico o se le pedane sono più basse del passato.

[pipu]

Ciao, ho una GS 1300 Adventure con ASA. Dopo il primo tagliando ho iniziato a notare che

Sarebbe interessante sapere se tutti coloro che riscontrano il problema lo hanno notato dopo il primo tagliando. Io sono arrivato in concessionaria con 1498 km fatti dopo una 3 giorni in Abruzzo, rodaggio come da manuale senza il minimo impuntamento: perché dopo la sostituzione dell' olio si presenta il "problema" ?

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[brunoadv]

L'ho riscontrato pure io questo inpuntamento, ho pensato fosse un indurimento del comando quando si vuole cambiare marcia con giri motore troppo bassi, perche' se lo uso buttando dentro le marce una dietro l'altra non lo fa. un po tipo il quick shift quando si cambiano le marce sotto coppia

[alfa71omega]

SCusate ma questa leva non dovrebbe essere solo virtuale? Un comando digitale on / off?

[scuba3]

Si, è virtuale, tu pensi che esista, la vedi ma in realtà non c’è


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[alfa71omega]

[...]

Appunto... come fa ad essere più duro o a inserirsi male???

[scuba3]

Perché non si è abbastanza immedesimati


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[Diego Buschittari]

Prima del primo tagliando funzionava bene.
Al tagliando, oltre a olio e filtro, mi hanno aggiornato il software. Ho letto in un forum che il problema potrebbe essere legato a una decalibrazione dell’ASA. La verità è che non lo so.

[bmwer71]

Vi impigliate con qualcosa!!
Lo scarpone da moto é ingombrante e filtra molto la sensibilità del piede ; quando si cambia marcia col piede che striscia magari mal allineato, alla cieca, ( non si cambia guardando il piede) ecco che sembra che la leva restituisca un feedback diverso. La colpa non può essere della leva!! In questo caso non c'è leveraggio ma solo un sensore on off..
Quindi la colpa è della posizione del piede!

OT : ODIO quando devo dare ragione a @scuba
:evil4:

[scuba3]

Ero ironico nei post sopra. Io non vorrei essere nel vostro venditore/meccanico ma neanche nel vostro medico curante[emoji2361][emoji2361]

Ma mettere benzina e andare no?

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[Diego Buschittari]

Nel mio caso non c’entrano i giri del motore, la mia si blocca anche a motore spento

[scuba3]

Ma cosa vuol dire a motore spento? Non capisco a motore spento la leva del cambio non ha nessuna funzione.

Altra cosa, l’azione sulla leva deve essere decisa per evitare che la moto cambi appena tocchi la leva, e nel fuori strada succede. Questa cosa è ovviamente voluta.

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[Diego Buschittari]

Vuol dire che il 90% delle volte è super morbida (come deve essere), ma a volte non scende, devi alzare il piede e poi scende normalmente. Da quello che ho visto succede su alcune moto. Un mio amico ne ha una anche lui e non lo fa.

[scuba3]

Perché azionare la leva a motore spento? Per fare cosa? Ma credo che neanche funzioni, può essere usata per metterla in folle tenendola giù per una frazione di secondi anche se io uso il tasto… A motore spento ma con quadro acceso credo non faccia assolutamente nulla


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[brunoadv]

Che vi posso dire, stamattina ho fatto un giro e ho prestato attenzione a questa cosa. Posizione del piede, tallone appoggiato e non alla pedalina, nel 70% delle volte la leva è morbida e cambia benissimo, invece alcune volte proprio si impunta, bella dura, devi dare un bel colpetto per farla cambiare, solo in scalata succede. A salire non lo fa mai. Ma non sara' che si stara' indurendo la leva sul perno che la fissa?

[scuba3]

No ma io vorrei capire sta cosa del mancato funzionamento a moto spenta, giuro che non capisco cosa voglia dire


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[Stimmer]

ciao, credo che l'impuntamento del cambio sia dovuto al non corretto numero di giri alla richiesta di scalata, in questo comportamento simula un cambio tradizionale. bisogna ricordare che non è un doppia frizione come quello delle auto....dando un colpetto di gas, si scala tranquillamente

[managdalum]

Dubito, perché sulle moto che ho avuto e ho con il quickshift (quindi un cambio assolutamente tradizionale) la forza da applicare alla leva è sempre la stessa, a prescindere dal numero dei giri.

[nic65]

il QS dovrebbe togliere alimentazione all'iniezione nel momento dell'intervento, sgravare la trasmissione e favorire la cambiata, però è capitato anche a me di provarne alcuni più recalcitranti se usati a giri non centrati

[Diego Buschittari]

Sono appena tornato dal concessionario.
Hanno controllato la moto e mi hanno detto che il blocco non è normale.
Il leveraggio è stato verificato ed era a posto, il software è aggiornato e lo scanner non dà nessun errore.
Hanno inviato il problema in Germania. Vedremo cosa succede.

[Flavio56]

Lo fa anche la mia…..

[Space1250GS]

@Diego Buschittari quale concessionario se posso chiedere?

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[rsturial]

la forza da applicare alla leva è sempre la stessa, a prescindere dal numero dei giri.

Dipende dalla gestione e dal sensore.
Nelle BMW 1000 c'è una cella di carico che misura la forza applicata e la centralina decide quando intervenire, a bassi regimi e in certe situazioni di carico motore esige più forza che ad alti regimi, per assicurare la giusta velocità di cambiata anche quando c'è poca coppia sugli ingranaggi.
Nei v4 Aprilia viene utilizzato un interruttore calibrato doppio , che scatta sempre e solo sotto una determinata forza. A bassi regimi o scarsa coppia la centralina ritarda l'intervento per costringere ad applicare più forza rispetto ad alti regimi, ma la sensazione è che sia sempre più "leggero" del BMW.
Tutto ciò non si applica all'ASA che non ha comando meccanico tramite leva.

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[scuba3]

A proposito di asa, guardate questo video

https://www.facebook.com/share/v/1GXiPaihDp/?


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[max 68]

Un raduno di fenomeni :lol::lol::lol: