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Visualizza la versione completa : R1150R - fatica a prendere giri, affoga sui 4000


sassoscritto
18-06-2024, 16:25
Ciao,
ho una r1150r 2004 doppia candela, non ho elementi di paragone perché è la prima e unica che ho guidato, ma ora che ho iniziato a passare da una guida molto tranquilla a tirare un po' di più le marce, mi sono accorto che c'è un sensibile buco di erogazione tra i 4000 e i 5000, il motore sembra quasi che affoghi per poi riprendersi, ma non sale comunque proprio fluido.

Dopo che l'ho presa da un conce di altra marca, gli avevo fatto fare un controllo e messa a punto da meccanico esperto bmw, e all'inizio mi sembrava girasse bene (anche se con un minimo un po' troppo basso, cosa che specie a freddo portava a impuntamento e spegnimento, anche in scalata).
Con qualche km in più mi sento però di dire che non gira come dovrebbe, quindi volevo chiedervi da dove iniziare per capire le cause..

Non ho esperienza in ambito motore, ma a livello pratico me la cavo, quindi pensavo di dotarmi di un po' di attrezzi e spenderci un po' di tempo..

Avrei bisogno però di qualche dritta su come procedere.. Da che parte dovrei iniziare a guardare (i corpi farfallati dovrebbero essere stati allineati quando feci fare il controllo dal meccanico)? Avevo pensato alle candele, che non so quando siano state cambiate, o forse le bobine?

Grazie a chi mi potrà dare una mano!

Stefano

maurodami
18-06-2024, 16:29
Bisognerebbe escludere le classiche noie....comunque sono sintomi legati a carenza di benzina... filtro benzina in primo luogo.

Inviato dal mio SM-A236B utilizzando Tapatalk

Nobbyclark
18-06-2024, 19:15
Ciao. Alla mia R1150 R doppia candela dovetti sostituire una bobina. Con la funzione CERCA dovresti ritrovare la discussione in proposito, e qualcosa mi pare ci sia anche nella VAQ (che, confesso, non riesco più a trovare dove sono, qui sul sito).
Non che sia un guru, ma posso anche dirti di provarla, sono vicinissimo a te, semmai scrivimi in MP

Paolo Grandi
18-06-2024, 19:22
Non dici i km.
Se il filtro benzina non è stato mai cambiato potrebbe essere appunto il primo sospetto.
Il minimo deve stare almeno a 1100 rpm a caldo. Non si deve MAI spegnere. Facile regolarlo con le viti di ottone sui CF. Un quarto di giro alla volta, dx e sx.

sassoscritto
18-06-2024, 21:25
Grazie dei feedback. La moto ha circa 86k km, io ce ne avrò fatti 1000, forse.. Il minimo a caldo arriva sui 1100 abbondanti, il problema è che a freddo sta sotto i 900, e per "a freddo" intendo per 10-15 minuti buoni..

La storia passata è del tutto ignota, non ho libretto di manutenzione. Quando l'ho presa era ferma da penso un annetto, l'unica cosa certa è che è stata cambiata la frizione dal concessionario prima di consegnarmela perché slittava, e fatto un non meglio specificato tagliando..

Mi sono letto la vaq del cambio filtro (https://www.quellidellelica.com/vaq/FiltroCarburanteSostituzioneBMWR1150RT2001.pdf), sembra fattibile, e a cambiarlo male non gli farà. Il serbatoio già l'ho smontato una volta, farò 2..

Come filtri ho trovato su Amazon il Mahle KL145 (che mi pare aver capito è quello di primo equipaggiamento), il MANN MW K44 e l'UFI 31.760.00 (il più economico). Andrei per il MANN, che è disponibile con Prime; ora cerco anche tutti gli accessori di scorta (fascette e O-Ring), per non rimanere a moto ferma in caso di problemi, e appena svuoto il serbatoio mi ci dedico..

Grazie!

@Nobbyclark appena so per tempo che ho un po' di tempo libero ti contatto e vedo di fare una scappata! ;-)

Paolo Grandi
18-06-2024, 21:35
Per il minimo a freddo aiutati con la levetta apposita.
Nel R1100RT la tenevo inserita fino a 2 tacche di olio.

sassoscritto
18-06-2024, 21:47
Ciao. Alla mia R1150 R doppia candela dovetti sostituire una bobina. Con la funzione CERCA dovresti ritrovare la discussione in proposito, ...

Trovata :thumbup:: https://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=414394

Molti sintomi sono analoghi.. Ora vedo, questa strada è più semplice, ma più costosa.. Il filtro benzina un po' più ammattimento, ma più economico.. Mi sa che alla fine farò entrambi, devo solo decidere da dove iniziare..

Grazie !!

roberto40
19-06-2024, 09:41
VAQ (che, confesso, non riesco più a trovare dove sono, qui sul sito).


Le Voilà

https://www.quellidellelica.com/vaq/

Nobbyclark
19-06-2024, 19:00
@Nobbyclark appena so per tempo che ho un po' di tempo libero ti contatto e vedo di fare una scappata! ;-)

Quando vuoi. Se vedi passare per Livorno una R1200 R Classic quasi sempre con le borse e il cupolino più bello (e più costoso) del mondo - il Wunderlich specifico per quel modello, sono io. Ci sono tutti i giorni, zona Colline.:)

Kinobi
20-06-2024, 08:28
ora cerco anche tutti gli accessori di scorta (fascette e O-Ring), per non rimanere a moto ferma in caso di problemi, e appena svuoto il serbatoio mi ci dedico..


IMHO ha il tubo crepato, quella roba a U. O filtro intasato. O le due cose. Le bobine no, io ne avevo due di rotte, mala moto andava lo stesso scoppiettando.
C'è un mio tread su come fare il tubo a U "de nojartri ammiocugino"

sassoscritto
20-06-2024, 10:41
...
C'è un mio tread su come fare il tubo a U "de nojartri ammiocugino"

Ok trovato anche questo thread: https://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=517931

Li linko qui visto che non sono recentissimi e magari fanno comodo anche ad altri.

Partirò con il filtro, e quel punto verifico lo stato delle tubazioni, male che vada farò in due volte..

Grazie!

Kinobi
20-06-2024, 15:42
Se la U è rotta, lascia tutto come sta ed attendi il ricambio o fattelo. Non ha senso chiudere e riaprire. Hai postato il mio tread.

sassoscritto
30-06-2024, 16:48
Ieri sono riuscito finalmente ad andare a fare un giro e svuotare il serbatoio fino alla riserva inoltrata, e stamani mi sono dedicato al cambio filtro benzina.

Con la VAQ sottomano è stato piuttosto semplice, riporto qui alcune differenze e qualche foto del procedimento..

Partito ovviamente dallo smontaggio del serbatoio, questa seconda volta è stata ovviamente più rapida della precedente. La sorpresa è stata al momento dello sgancio dei raccordi rapidi dei tubi benzina, non ci avevo fatto caso ma erano già stati sostituiti con quelli di metallo (almeno il maschio, mentre la femmina non sono sicuro, ha il corpo di plastica e la linguetta di sgancio con inciso CPC e protetta da una palpebra, come quella che ho visto in alcune foto).

Questo lo stato del piatto portapompa:
https://i.ibb.co/d53fzhC/IMG-20240630-115503.jpg
I bulloni sono parecchio arrugginiti, ho un po' di timore a svitare i dadi, ad ogni modo li bagno con un po' di wd40, attendo un po' e dolcemente svito, vengno via senza grande resistenza, erano stati serrati senza strafare, bene.

Prima differenza rispetto alle foto della VAQ, sembra che il piatto sia ruotato di 1/6 di giro, la smussatura è sul lato in alto della foto, e non fronte marcia come nella VAQ (che però è del 1150RT).

Segno posizione e procedo a estrazione del corpo.. E' un po' macchinoso, tirando in fuori il piatto, non si riesce facilmente a liberare i 6 fori dai prigionieri, qualcosa all'interno batte sulla parete del serbatoio.. Con un po' di tentativi e torsioni, e ruotando di circa 90° il tutto, ecco che libero il blocco filtro:

https://i.ibb.co/fGFxSfx/IMG-20240630-122036.jpg

Data: 2015.. mi sa che di Km ne ha fatti.. In compenso le tubazioni sembrano messe bene, anche il raccordo a U:

https://i.ibb.co/DMLfmvf/IMG-20240630-122839.jpg

A questo punto, visto che il filtro è ben esposto e si riesce a lavorarci, evito di staccare i tubi di sfiato e passo direttamente alla sostituzione del filtro. Le fascette si allargano con facilità con un cacciavite piatto, libero il filtro (attenzione che è pieno di benzina e quindi sgocciolerà copiosamente, comunque si riesce a far cadere la benzina nel serbatoio..), metto il nuovo (alla fine avevo ordinato il MANN MWK 44) e serro nuovamente le fascette.

Pulisco l'o-ring del piatto, che è in perfette condizioni, neanche rigonfiato, e si adagia nella sede senza problemi, e procedo a richiudere, serrando i dadi a 5Nm..

Rimonto serbatoio, riconnetto tutto e provo accensione: pompa va in pressione, e la moto si accende al volo, anche senza starter. Minimo subito a 1000 e spiccioli.

Tempo totale poco meno di 3 ore, in tranquillità..

Per curiosità, ho provato a soffiare dolcemente nei due filtri, il nuovo e il vecchio. Il nuovo è quasi trasparente, come non ci fosse niente. Con il vecchio, devo soffiare con forza, e l'effetto quando si sblocca è come di un tappo che si leva.. se ho voglia poi lo apro per vedere le condizioni interne, per sfizio..

Adesso vado a fare il pieno e un giretto per sentire l'effetto!

sassoscritto
30-06-2024, 20:23
Rientrato da un giro misto collina, un centinaio di km.
Problema dei 4000 sparito, ora il motore sale su in progressione pulita fino ai 6000, senza alcun buco. Grazie!

Guida molto più piacevole, anche ai bassi giri.
Dopo i 6000 sale pure, quel paio di volte che ho tirato una 3a o 4a marcia, motore ben caldo, ma un po' meno fluido, c'è un leggero "spetazzamento", come dei microbuchi di potenza.. Non arrivo al limitatore, e torno a più miti regimi..

Un occhio allo stato delle candele glielo do comunque, ma adesso secondo voi con cosa sarebbe più opportuno proseguire?

Paolo Grandi
30-06-2024, 21:05
Considera che il caldo è nemico di una erogazione pulita.
La centralina, in estate, tende a smagrire un pò troppo la miscela.
Mettici una minore quantità di ossigeno nell'aria...
In altre parole, con il freddo la moto va meglio.
Una IAT modificata (per farle sentire più freddo) può migliorare.

Ma prima naturalmente tutto il resto deve essere a posto, ad iniziare dalle candele. Che devono essere pulite e non sporche, ad es. Come il filtro aria.

sassoscritto
01-07-2024, 08:50
Filtro aria l'ho controllato già che era tutto aperto ed è pulito. Passo alle candele, grazie

roberto40
01-07-2024, 08:58
Fai prima un reset della centralina e vedi se cambia qualcosa. Occorrono pochi secondi ed è un lavoro che non richiede impegno o risorse.

sassoscritto
01-07-2024, 18:21
Aggiungo una cosa, mi pareva che le visite dal benzinatio fossero un po' troppo frequenti, e dalla scorsa volta ho preso nota dei km. Rifatto il pieno "quasi raso", allo stesso livello dell'altra volta (viene facile che c'è quella sorta di anello alla bocca del serbatoio, arrivo a coprirlo a filo).. poco meno di 16 lt per 211 Km.. fanno 13,2 Km/l

Mi pare decisamente poco, leggo di valori tra i 16 e i 18, ed io giro tranquillo..

Ad ogni modo procedo con reset centralina e controllo/cambio candele, poi passerò alla regolazione delle valvole e vediamo che succede..

Grazie a tutti

sassoscritto
01-07-2024, 19:59
Aggiornamento (ormai è un diario...)

Ho smontato le bobine, la SX è venuta via facilmente (ho trovato l'attrezzo di plastica BMW nel kit attrezzi), per la DX ho dovuto faticare un po', e prima di rimuoverla mi sono accorto che il connettore era leggermente sfilato.. lo libero del tutto e.. amara sorpresa, il connettore è piegato, quasi spezzato...

https://i.ibb.co/QNdSST9/IMG-20240701-185521.jpg
https://i.ibb.co/P4nq253/IMG-20240701-185850-DX.jpg

A questo punto temo che la continuità sui 3 conduttori ci possa essere come no, magari a singhiozzo, quando capita che mi si "impianta"..

Anche l'alloggio del connettore lato iniettore è rotto, e questo permette la piega del connettore stesso..
https://i.ibb.co/LDTDNjJ/IMG-20240701-190545-DX.jpg

Mi pare strano di stare andando a 1 cilindro e non rendermene conto, quindi assumo che, almeno fino a quando non l'ho smontato, la continuità c'era..

Ora dovrei capire dove arriva l'altro capo di quei 3 fili, per testare la continuità ai capi, e nel caso provare a "irrobustirlo", in attesa di trovare un ricambio, o trovare il modo di farlo in modo affidabile e per quanto possibile definitivo.
Ho lo schema elettrico dal thread in evidenza, ma non mi ci ritrovo un granché.. toccherà seguirlo alla vecchia maniera..

Il codice BMW del connettore è 7507524.9, qualcosinaa in rete si trova, a parte siti russi su ebay uk c'è, ma quasi 40 sterline (tra costo del pezzo, spedizione e tasse) mi sembra oltremodo eccessivo..


Già che ci sono, queste sono le candele, a me sembrano ancora ok:
https://i.ibb.co/VDWv2D5/IMG-20240701-190331-SX.jpg
https://i.ibb.co/YQKjvr1/IMG-20240701-190155-DX.jpg

francogs
02-07-2024, 11:31
colorazione candele OK

volevo aggiungere che quando regoli il minimo con il vacuometro solo la vite DX

la vite di SX NN va toccata andresti a modificare i gradi di apertura del potenziometro

che vengono letti dalla centralina

potresti anche verificare i mV del potenziometro a moto spenta e quadro acceso

il valore deve essere tra 0,360 e 0,400

sassoscritto
02-07-2024, 14:12
Ok grazie, intanto con un po' di ricerche con l'altro part number (872-405) ho trovato i connettori su aliexpress e li ho ordinati (5 da crimpare a 1.68€ spediti) in una decina di giorni dovrebbero arrivare.

Per 2-3 giorni non riuscirò probabilmente a dedicarmici, in ogni caso.. nel caso vedo se quello rotto è recuperabile, nell'attesa.

sassoscritto
06-07-2024, 18:15
potresti anche verificare i mV del potenziometro a moto spenta e quadro acceso

il valore deve essere tra 0,360 e 0,400

in attesa del connettore nuovo, ho provato a misurare la tensione del TPS, ok che era a moto ferma da qualche giorno, ma l'ho trovata parecchio bassa, a 0,337V.
Ho provato a tirarla un po' su (con movimenti davvero micrometrici!) e l'ho portata a 0,388, quando riesco a rimontare tutto la misuro di nuovo a batteria "calda".

sassoscritto
06-07-2024, 18:29
Aggiornamento (ormai è un diario...)
Mi pare strano di stare andando a 1 cilindro e non rendermene conto, quindi assumo che, almeno fino a quando non l'ho smontato, la continuità c'era..

Bischerata, perché è twin spark, però ci sta che andasse solo con la candela secondaria...

sassoscritto
12-07-2024, 12:49
Connettori arrivati, e riattestato quello del cilindro dx.
E' un lavoro in teoria semplice ma che data la posizione, la dimensione dei connettori, e la necessità di un attrezzo dedicato per la crimpatura (al momento ho risolto con delle pinze ma il songolo pin non ha la stessa resistenza alla trazione di quelle di fabbrica), presenta qualche difficoltà, almeno nel farlo bene.. Avevo una mezza idea di metterci una punta di stagno, per adesso ho lasciato così.

Oggi mi arrivano anche le 2 bobine Beru 385 che ho preso per sostituire le originali. So che è una spesa probabilmente superflua, ma visto l'ammattimento per rifare i connettori non vorrei rischiare di dover rismontare tutto tra poco perché non soddisfatto.. Alla fine le ho prese su amazon, 130 la coppia, m'è sembrato comunque un buon prezzo rispetto ai 100 al pezzo che avevo visto in giro.

Ultima cosa.. Mi sono imbattuto in un thread su un forum estero in cui molti dicono di aver trovato beneficio nel separare l'alimentazione delle bobine dalla linea sooto chiave diretta, per mezzo di un relè (che da quel che ho letto è stato introdotto ad un certo punto sulle 1150RT Twin spark).

La questione di base è che il parallelo delle 3 bobine ha una resistenza molto bassa, comparabile con quella del contatto dell'interruttore alla chiave. Questo fa si che la tensione alle bobine sia ridotta dai 12V a qualcosa intorno ai 8-10V nel momento dello spunto di corrente. QUalcuno ha provato a fare questa modifica, o ha commenti/esperienze in merito?

La modifica di per sé è decisamente banale: dietro la centralina c'è un fascio nastrato di cavi, scoprendoli si trova una connessione di 8 cavi verdi (3 più spessi che dovrebbero andare alle bobine, e 5 più fini) che vanno in tensione sotto chiave.
La modifica è usare la tensione sotto chiave per chiudere un relè da 30-40A che porta la 12V alle bobine direttamente dalla batteria. Dicono che a parità di bobine e candele, lo spunto alla candela è migliore/maggiore e si percepisce anche in guida.

Con qualche faston e un cavallotto, la modifica è anche velocemente reversibile in caso di guasto del relé (che comunque potrebbe essere usato per pilotare anche le sole bobine primarie, lasciando quella originaria connessa come le monocandela)..

Visto che ho tutto spontato sarei propenso quantomeno a predisporre la separazione dei circuiti fino ad un punto accessibile senza smontare i lserbatoio, quindi tippo sopra l'air-box o addirittura fino alla scatola relé/fusibili.. anche se per ora magari li ponticello e basta, e poi provare con il relé.. Ma se qualcuno avesse già provato e il gioco non vale la candela, evito..

Nobbyclark
12-07-2024, 17:53
colorazione candele OK

volevo aggiungere che quando regoli il minimo con il vacuometro solo la vite DX

la vite di SX NN va toccata andresti a modificare i gradi di apertura del potenziometro



Intendi le viti di battuta fine corsa, giusto? Generalmente quando regoli col vacuometro tocchi solo le viti dell'aria, quelle di ottone. Quelle altre chi le ha mai toccate. O mi sbaglio nel confondermi?:lol::lol:

sassoscritto
12-07-2024, 21:35
Sono commosso...

Torno da un giro dopo aver rimontato tutto e messo su le bobine nuove..
Devo essere sempre andato a 3 candele, non c'è altra spiegaziome.. È un'altra moto, ora apro gas in qualunque marcia e spinge senza tentennamenti fino al limitatore.. Sono sparite vibrazioni e impuntamenti, in scalata il freno motote è molto più dolce, le traiettorie in curve lente non sono martoriate da battiti e vibrazioni che a volte mi costringevano a parzializzare la frizione..
Sicuramente era il connettore della bobina dx che è sempre stato ko, e forse sarebbe bastato sistemare quello, ma quando prende la scimmia..

Sono molto contento della moto adesso, ora veramente si apprezza la fluidità nel misto, e quella spinta che quando vuoi c'è sempre..

Per il discorso relè, ho guardato bene i cablaggi, ed ho già quello dedicato al e bobine, evidentemwnte nel corso del 2004 lo avevano aggiunto anche alle r, non solo alle rt.

Tps ora è tra 0,375 a moto spenta a circa 0,38 a moto accesa al minimo, quindi direi ok. Ho anche chiuso di un paio di mezzi giri le viti del minimo, che a caldo ora stava quasi a 1500, l'ho riportato sui 1200. (purtroppo nella sua vita, qualcuno ha toccato anche le viti di battuta, quelle segnate con la vernice.. Il meccanico me lo disse e mi disse anche che aveva ri-tarato tutto, posso solo sperare)

Ora per un po' me la godo così, unica cosa inizio a recuperare quel che serve per il vacuometro, e un rabbocco olio che quasi non si vede più nell'oblo.. Purtroppo non so che ci hanno messo al cambio, andrò di sentimento..

Grazie a tuuti quanti hanno dato il loro contributo!
Stefano

Paolo Grandi
13-07-2024, 07:15
Hai fatto 30. Fai 31.
Cambia l'olio di coppia conica e cambio: 1 litro in tutto. E non ci pensi più. 75/90 per trasmissioni.

zonnet
13-07-2024, 13:21
Interessa anche a me per R1150R 2006 twin Sparks... È meglio se è indicato olio per cambi manuali ad ingranaggi ipoidi o anche solo genericamente cambi manuali. Sempre GL 5 comunque. Dato specifico per moto o anche generico per cambi? Liqui moly 75-90 che sto usando ne ha di generici per cambi manuali e uno specifico per trasmissioni di moto (solo speculazione commerciale o ha additivi utili)? Grazie.

roberto40
13-07-2024, 15:38
Io uso da anni il Castrol Syntrax 75w/140, sia sulle 4v che sulle vecchie 2v e mi sono sempre trovato benissimo.
Detto questo chiudiamo con la parentesi OT.
Per parlare di olio c'è l'ampio, infinito thread specifico, dove si trova di tutto e di più. Usiamo quello, grazie.

Nobbyclark
13-07-2024, 17:24
Sassoscritto, hai sistemato tutto alla grande, ma se ti ricordi io te l'avevo detto subito delle bobine, ma te 'un m'hai voluto da' retta... 'Un sarai mia pisano, tantelevòrte?:lol::lol::lol::lol:
O, e si scherza, eh? Sono contento che ora la moto va ammodino.
E te lo ridico, se vedi a giro per Livorno una R1200 R Classic oppure una spider barchetta gialla, fatti rionosce':)

francogs
14-07-2024, 10:47
@zonnet

un cambio separato del 1150 equivale a quello dell'auto pertanto non farti problema

75-80/90 GL5 è vai tranquillo 0,800 cambio e 0,180 cardano

sassoscritto
14-07-2024, 11:58
@Nobbyclark si si mi ricordo ;).. e no, pisano no, anche se è da 32 anni che faccio avanti e indietro tra Livorno e Pisa... qualcosina mi dev'essé entrato in circolo.. :rolleyes:

Comunque, un po'ino alla volta e la risistemo tutta, ci sta che le bobine in sé fossero ancora buone, ma una direi che da quando ce l'ho ha sempre girato staccata.. Qui devo ringraziare qualche bel fenomeno che per sfilarla non ha prima staccato il connettore, e ha sbarbato tutto..
Ora, con adeguati gesti scaramantici, dal punto di vista elettrico per un po' dovrei essere a posto..

Domandina un po' così.. ma per i copri-bobine e i paraciclindro, di plastica che una volta erano scuri e adesso sbiaditi grigini, quegli spray rinnova plastica/fascioni fanno qualche effetto abbastanza persistente? Sennò ho visto anche un colorante in crema da dare a spugna, un po' come il lucido per le scarpe, c'è sia in nero che antracite..

Stefano

Nobbyclark
14-07-2024, 19:26
Stefano, secondo me sulle plastiche dacci un po' di CRC o di WD40, tornano belle lucide per qualche giorno... E poi semmai ce lo ridai. Dei prodotti che hai menzionato tu non ne so nulla. Ma mi sa che sia roba che non dura tanto, nemmeno quella.

Paolo Grandi
14-07-2024, 20:27
Se il colorante in crema è l'Arexon per un pò funziona.

L'oZio64
25-07-2024, 20:09
...Tps ora è tra 0,375 a moto spenta a circa 0,38 a moto accesa al minimo, quindi direi ok. Ho anche chiuso di un paio di mezzi giri le viti del minimo, che a caldo ora stava quasi a 1500, l'ho riportato sui 1200. (purtroppo nella sua vita, qualcuno ha toccato anche le viti di battuta, quelle segnate con la vernice.. Il meccanico me lo disse e mi disse anche che aveva ri-tarato tutto, posso solo sperare)



Poco tempo fa, quando ho smontato e pulito iniettori e corpi farfallati, al momento di rimontare il TPS l'ho girato tutto verso il minimo (senso orario) e, a fine corsa, segnava due o tre millesimi di volt.
Se le viti di battuta sono regolate bene e non ricordo male, il TPS dovrebbe segnare tra lo zero e i cinque millivolt.




...Domandina un po' così.. ma per i copri-bobine e i paraciclindro, di plastica che una volta erano scuri e adesso sbiaditi grigini, quegli spray rinnova plastica/fascioni fanno qualche effetto abbastanza persistente? Sennò ho visto anche un colorante in crema da dare a spugna, un po' come il lucido per le scarpe, c'è sia in nero che antracite..

Stefano

Io sono diventato un fan sostenitore assoluto dello spray al silicone: tutto ciò che è di plastica o gomma (comprese le guaine dei cavi elettrici), ce lo affogo.
Oltre a proteggere e mantenere lucidi i suddetti materiali, ne facilita la pulizia/lavaggio, a patto di riaffogare il tutto a pulizia terminata.


Dimenticavo: potresti passarmi il link delle bobine?..ho la sensazione di essere pronto anch'io...

...oppure, qualcuno potrebbe controllare se questa può andare bene?
E' un connettore a tre, ma prima di fare caxxate...

https://www.amazon.it/Amrxuts-12137715847-7715847-accensione-Adventure/dp/B0BY26NR45/ref=sr_1_1?adgrpid=103479437405&dib=eyJ2IjoiMSJ9.mZJMajgbIKJKW-ns5PiwYn1kDwtQaxyI_xAvbHxfYyD6egBtZ7GtZHDBan3HMTlT W1A9N8vUOToTQoxB7IDvYqazeQamg5ZhIrs-1R4m5vqk5KZxO8VW_aJXiFgm45bqAZC8_RH3oXiccjnOxF_KVh BRmiUJI5tOibAtF3hEjNz6ZTSCWeB5kUm3ywkS0stvQaRj-QsJidH6FY1FSAyoGGvptNyb6z3WwmEPVSp-vXbFQmPLxFoBDiVLxEaeigosNSH5uWD8U8Un3HVWwM-qeBz9KdFYTW-FEVf3XovhLHc.zfkmN95cTQvPaaHDfyW6K5sPIQcpBK8hwRJEp X2vLU8&dib_tag=se&hvadid=605931050144&hvdev=c&hvlocphy=1008141&hvnetw=g&hvqmt=e&hvrand=13719964645251497213&hvtargid=kwd-361483443805&hydadcr=18689_2286164&keywords=bobina+bmw+r1150r&qid=1721930943&sr=8-1

sassoscritto
25-07-2024, 22:28
Poco tempo fa, quando ho smontato e pulito iniettori e corpi farfallati, al momento di rimontare il TPS l'ho girato tutto verso il minimo (senso orario) e, a fine corsa, segnava due o tre millesimi di volt.
Se le viti di battuta sono regolate bene e non ricordo male, il TPS dovrebbe segnare tra lo zero e i cinque millivolt.


Mi pareva che il TPS fosse già a tutta battuta sul minimo, quando mi segnava circa 340mV. Per portarlo a 380 ho fatto una rotazione al limite dell'impercettibile.. Non ho idea di quanto dovrebbe essere sensibile, se è così perché è stato toccato il fondo corsa.. ad ogni modo fa il suo range, 0,38 fino a 4V, quindi per adesso finché non faccio qualche altra manutenzione lascio così..

Negli ultimi giorni ho avuto poco tempo e troppo caldo per smanettare sulla moto, appena ho le forze vedo anche lo spray che dici tu..

Per quanto riguarda le bobine, ho preso le Beru 385 su amazon ma adesso vedo che non sono disponibili, il link è questo:

https://www.amazon.it/dp/B0068O8II8


Stefano

L'oZio64
26-07-2024, 15:19
Allora, visto che il tema è già stato trattato qui, evito di aprire un thread nuovo.
Il dubbio che avevo, sempre più simile ad una certezza, l'ho verificato poco fa: avvio il motore e lo lascio scaldare un minuto con lo starter tirato, lo disattivo e lascio girare al minimo (ok che è ancora freddo, ma comunque gira piano anche a caldo).
Stacco il connettore della bobina sinistra e non cambia nulla...riconnetto, stacco il destro e subito noto un ancora più considerevole imballamento e calo dei giri, mi meraviglio che non si spenga.
Appurato che il difetto è alla bobina sinistra, chiedo: conviene in ogni caso cambiarle entrambe o, nel caso ne prendessi una originale, potrei anche azzardare la sostituzione della singola sinistra?

sassoscritto
26-07-2024, 17:39
Appurato che il difetto è alla bobina sinistra, chiedo: conviene in ogni caso cambiarle entrambe o, nel caso ne prendessi una originale, potrei anche azzardare la sostituzione della singola sinistra?

Nei thread che ho consultato (alcuni li trovi citati/linkati nei precedenti post) l'indicazione più comune è quella di cambiare solo quella guasta.. (se hai il twin spark stai girando con la sola secondaria a sinistra, che era come il caso mio ma dovuto al connettore spezzato, che è sufficiente a non farla spengere ma comunque gira imballata)

Io ho preferito cambiarle entrambe (anche senza un vero controllo del fatto che una do entrambe fossero guaste) perché tutto sommato ero nei lavori e non avendo una storia di manutenzione della moto, quello che tocco vedo di rimetterlo quanto più possibile al nuovo, e la cifra era ancora gestibile..

Stefano

sassoscritto
06-04-2025, 10:20
Hai fatto 30. Fai 31.
Cambia l'olio di coppia conica e cambio: 1 litro in tutto. E non ci pensi più. 75/90 per trasmissioni.

Per tutta una serie di motivi c'ho messo un po' ma alla fine ieri mi sono dedicato ai vari cambi oli, motore, cambio e coppia conica..

La moto ha svernato l'inverno collegata al manutentore di batteria, al momento di accenderla ha faticato un po' ad avviarsi, ma ho pensato fosse normale..

Faccio giretto di una 40ina di min, rientro, al cancello sento il minimo piuttosto alto, quasi 1500.. spengo la moto, quando vado per riaccendere, niente.. O meglio, il motorino gira ma sembra che soffra a muovere il motore, fa una mezza girata e la moto non parte.

Spingo la moto dentro a mano, e mi preparo al lavoro.. metto dentro il lava-motore della Liqui Moly di cui ho letto qui (https://www.quellidellelica.com/vbforums/showthread.php?t=434981) e vado per accendere... ancora niente, stessa cosa di prima. Riprovo un paio di volte, alla fine coinvolgo il figliolo e a spinta, la moto parte...

Attendo i 10 min al minimo, e poi con la VAQ stampata a fianco, vado di spurgo dei 3 oli.. (con la "bella" parentesi di essermi dimenticato di togliere il tappo di sfiato aria dalla tanica :confused:.. quindi olio più fluido causa pulitore e tanica che non accoglie, l'effetto è stato dirompente, olio bollente che ha schizzato ovunque.. ma era la prima volta che facevo tutto, avevo messo in programma qualche intoppo..). Dal tappo di carico sulla testata esce un leggero fumo bianco..

Olio motore, decisamente nero, ma non so dire quanto ne sia uscito, ci sta che fossi un po' sotto il minimo.. L'olio aveva pochi km, circa 4000, me l'avevano cambiato alla consegna (chiedendo avevo scoperto che avevano usato il Powersynt 10W/50 JASO MA2) ma ho preferito già che c'ero metterne uno non JASO e, senza entrare in tema diatriba oli, ho scelto lo Shell Helix Ultra 5W/40. Come filtro avevo preso l'Hiflo HF-163 che guarda caso era quello che mi avevano messo al precedente cambio.

Olio cambio.. Esce verde oliva, piuttosto scuro, non ho riferimenti con altro ma non ho visto schiuma o residui.. c'è da dire che puzza discretamente..

Olio coppia conica.. brutto proprio.. esce grigio scuro scuro, quasi nero, sul tappo magnetico qualche piccolo residuo c'è.. il puzzo è lo stesso..

Metto il nuovo, avevo preso il Motul Gear 300 (75W90), come previsto 1l preciso per entrambi..

Vado a accendere la moto, dopo una prima incertezza, si accende regolarmente senza starter. Stesso giretto di prima, non so se sia suggestione o vero, ma la moto sembra subito che giri più regolare.. cambiate più lisce e meno rumorose, anche in scalata prima su quelle più dure c'era un micro bloccaggio della ruota posteriore, sembra sparito.. Nelle curve lente la percorrenza è più regolare, senza strappi, piega in modo più prevedibile.. Rientro, minimo sui 1300, provo l'accensione a caldo, tutto ok...

Nei prossimi giorni capirò meglio come si comporta, e vedrò di fare prove di accensione a caldo per vedere se ricapita...
Secondo voi potrebbe essere stata la lubrificazione ridotta a causare le mancate accensioni? La batteria è nuova e rimasta sotto carica, il motorino è quello che in un vecchio post avevo già smontato e riparato che faceva corto, le bobine le ho sostituite prima dell'inverno, e le candele come colore erano a posto..

Paolo Grandi
06-04-2025, 10:56
Imho, no.
Il cambio olio lo senti logicamente negli innesti e scorrevolezza. Da nuovo.
Per il resto penso che la lunga inattività abbia avuto il suo peso nei problemi di avviamento. Soprattutto a livello di alimentazione.
Usala con più continuità e vedi se si ripresenta il problema (non deve).

Kinobi
07-04-2025, 12:08
La mia esperienza è che la benzina più vecchia di 4/5 mesi, non fa bene al motore. Quando ho svuotato il serbatotio della mia, era uno schifo. Ad esempio il Il rasaerba non parte, la motosega men che meno.
Se avevi benzia vecchia, svuotala o butta dentro un Tunap protezione iniettori e vedrai che passa tutto.

sassoscritto
07-04-2025, 14:20
Ciao, in effetti la benzina potrebbe essere.. qualche mese purtroppo ferma è stata..

Butto dentro un po' di benzina nuova e ci faccio un po' di giri, se proprio persiste il problema provo anche la soluzione pulitore iniettori..

Grazie!

roberto40
07-04-2025, 16:17
Dubito che pochi mesi facciano deteriorare talmente l benzina da creare problemi. Personalmente avendo più di una moto da far circolare, ne ho alcune che sopratutto nel periodo invernale restano ferme per mesi, a volte anche un'anno o due. Mai avuto problemi di quel tipo. Però falla circolare, ne ha bisogno, falla spurgare. MAgari riprende ad andare bene

sassoscritto
07-04-2025, 17:52
Anch'io in garage ho 2 altre moto (ma dei figlioli) e per pigrizia quando ho avuto bisogno di fare un giro rapido ho preferito tirar fuori il 500, qualche decina di chili in meno e più comodo per la città.. L'anno prossimo meno pigrizia e le giro tutte..

Vabbé, son fatte per girare, a stare in garage gli viene le paturnie, si sentono trascurate.. :)

Kinobi
08-04-2025, 11:46
@roberto40
E' un peccato quella volta non abbia fatto il video, ma era impressionante: a grumi.... Posso però garantire che se metto nella motosega 2T miscela vecchia di 2/3 mesi, è una rogna impossibile.

roberto40
08-04-2025, 12:40
Ti credo, figurati. Magari dipende anche dal clima, dal serbatoio o da altre variabili. Io non ho mai avuto questi problemi, almeno con la benzina. Una sola volta mi è capitato con una Vstrom. Era stata abbandonata da diversi anni dal vecchio proprietario e la benzina era evaporata. Nel serbatoio , quella rimasta, si era trasformata in qualche derivato, molto nera, densa e puzzava da morire. Catramosa. Ho dovuto buttare via pompa e filtro. Con la miscela capita più spesso, sopratutto se la componente di olio è alta. Evapora la benzina e l'olio incrosta tutto. Però solitamente pochi mesi non comportano nulla. Io ho in circolo le storiche tutto l'anno, una Hornet 900 invece è ferma da Novembre e ripartirà tra due settimane circa, ho provato ad avviarla e lo fa senza problemi. Peggio ancora, ho una bmw R100 del 1978, è parcheggiata da 2 anni almeno, la avvio di tanto in tanto e ha sempre la stessa benzina.

Paolo Grandi
08-04-2025, 13:55
OT
Quando avevo il Ninja, la fermavo a fine ottobre. Pieno a raso per evitare ruggine nel serbatoio.
Riavviavo a metà marzo, senza problemi.

sassoscritto
08-04-2025, 21:54
Fatto giretto di 40-45 km, a fine giornata.. Staccata dal manutentore, accensione regolare, un paio di giri in più che non avevo tirato lo starter.. Giro regolare, cerco idi stare un po' più allegro con i giri..
Rientro, spengo, provo a riaccendere.. niente, ma il rumore adesso si sente bene, è quello di una batteria fiacca.. un secondo di spinta moscia e poi stop..

L'ho riattaccata al manutentore (è un Optimate 4), domani riprovo stessa cosa ma misure la tensione prima e dopo il giro..
Alternatore? O batteria andata? (dovrebbe avere 2 anni soli, e l'inverno l'ha passato in manutenzione)

Altrimenti è il motorino, lo dovrei smontare di nuovo e vedere in che stato è il diaframma di platica che ci avevo messo tra rotore e epicicloidale (quello metallico originale aveva fatto fare corto agli avvolgimenti in testa), ma l'effetto era diverso, faceva corto e era proprio morte assoluta..

sassoscritto
14-04-2025, 13:05
Nel weekend ho smontato il motorino d'avviamento (cosa di per sé banale, se non che per staccare la batteria per evitare incidenti ho dovuto rismontare per la 4a volta il serbatoio in poco più di 1 anno.. sto pensando di cavallottare il polo positivo in posizione più comoda per evitare di passare da questo step ogni volta..)... sbriciolato...

Il fix che avevo fatto era ancora ok, ma ho trovato 2 dei 4 magneti scollati e sbriciolatura di magneti in giro in tutto l'alloggiamento del rotore..

A questo punto lo cambio così spero di non avere problemi per qualche altro anno.. Su Amazon ho trovato il Valeo D6RA75 originale sopra 200€, oppure un compatibile a 75€:

TESLA TECHNICS TT15960 PRO

On line se ne trovano di numerosi altri compatibili sempre su cifre intorno al centinaio di euro..

Sarei invogliato a prendere questo "Tesla Technics", per risparmiare un po', qualcuno ha per caso avuto esperienza con i motorini di questo brand? Vedo che ne hanno diversi modelli nello store, e mediamente i feedback sono buoni..

Stefano

Kinobi
14-04-2025, 14:31
Io andrei di compatibile, so che il motorino era usato anche dalla Corsa Opel. Tenendo conto della età della moto, credo se la potenza è sufficiente, anche la durata sarà sufficiente per la prevista durata del mezzo.

sassoscritto
14-04-2025, 17:42
ho preso questo tesla technics, salvo intoppi arriva domani, così ho tempo di rimontare tutto in tempo per questi prossimi giorni di festa..

Vi saprò dire come si presenta alla vista e come va all'opera..

sassoscritto
22-04-2025, 18:47
Il motorino Tesla Techincs mi è arrivato qualche giorno fa ma sono riuscito a montarlo solo a Pasquetta.. Si presenta identico nella forma e dimensioni all'originale Valeo, il peso è comparabile (non sono stato a pesarlo, ma è massiccio come l'originale).

Anche lui ha il corpo del rotore rivettato (oltre che avvitato) al nasone che si fissa alla moto. Il pignone che ingrana la ruota dentata del volano sembra di buona qualità, anzi alla vista appare anche "meglio" dell'originale:

https://i.ibb.co/Y4MmfM8t/IMG-20250415-192652.jpg

A differenza di quello originale, bullone e dado dove si fissa il cavo che viene dalla batteria non sono ramati, ma sembra semplice acciaio (idem per quelli in testa al rotore):

https://i.ibb.co/ZRy7qqBb/IMG-20250415-192709.jpg

Profili e nervature sono analoghi a quelli originali:

https://i.ibb.co/c9PmRGh/IMG-20250415-192949.jpg

Qui eccolo montato prima di ricollegare i cavi e rimontare il carter:

https://i.ibb.co/gFz5gvZj/IMG-20250421-111213.jpg


A livello funzionale, l'accensione è immediata e non mi pare faccia rumori inattesi, tutto sommato direi che per 75€ spedito che l'ho pagato, sembra un ottimo acquisto, sulla resa alla lunga vedremo poi, per il momento mi sento soddisfatto..

Il vecchio motorino per adesso è riposto smontato, ma destinato alla discarica..

Ciao
Stefano

Kinobi
06-05-2025, 08:21
Non buttarlo, non si sa mai. Se hai occasione, ci fai un video dello spunto all'accensione?

sassoscritto
12-05-2025, 23:10
Ciao, non so quanto si possa apprezzare, ad ogni modo ho fatto un video dell'accensione con il cell, moto fredda (ferma da un paio di giorni), starter leggermente tirato.

Visto che era la prima volta che dovevo condividere un video, ho fatto due prove e l'ho caricato sia su Vimeo che su Youtube:
https://vimeo.com/1083671426/91cebdd576
https://youtu.be/H4P8WNdvCdM

Stefano