Visualizza la versione completa : Freni: pastiglie, dischi & more...
Adesso, almeno per me, è presto per parlare di sostituzione delle pastiglie freni.
Tuttavia, su diversi gruppi mi è capitato di leggere alcuni non soddisfatti del mordente della frenata desiderosi di provare altre pastiglie con mescola più sportiva ed aggressiva.
Apro il 3D per parlare di pastiglie aftermarket ma anche per altri componenti relativi ai freni (dischi, tubazioni, etc).
Io non sono un appassionato della staccata assassina anzi, se riesco, cerco di fare scorrere la moto il più possibile perchè mi piace adottare una guida fluida, raccordando le curve.
Inizio io, consigliando le pastiglie montate sulla moto precedente e con le quali mi ero trovato molto bene spendendo relativamente poco (circa 75/80€ il tris completo):
- Brembo BIANCHE (mescola LA) all'anteriore
- Brembo ROSSE (mescola SP) al posteriore.
Entrambe sinterizzate, ottima la nuova mescola bianca all'anteriore ed anche le rosse SP al posteriore. Queste ultime montate nonostante la fama di essere piuttosto aggressive con il disco (verificata personalmente nel lontano 2003 probabilmente con un prodotto diverso), non ho riscontrato alcun problema.
Qualcuno ha idea dei codici delle pastiglie Brembo per la nostra moto?:rolleyes:
Cosa consigliano? Bianche anteriore e rosse al posteriore? Le "genuine" simili a quelle stock?
Purtroppo, il sito non è ancora aggiornato con il 1300 e non compare da nessuna parte un indirizzo email per la richiesta di supporto.
https://www.bremboparts.com/europe/it
C'è solo un BOT che ovviamente funziona da schifo.
Aggiungo anche le ottime Lucas-TRW usate con soddisfazione su altre moto (sempre sinterizzate).
Ciao Romargi,
io sono a 1100Km, e credo l'imoiantio frenante si sia ormai assestato.
Anche se come rte tendo ad avere una guida rotonda, il mordente immediato è la mia "Comfort Zone": nei passati 24anni ho sempre fatto in modo tecnicamente (leggasi tuning) di frenare in sicurezza con un dito!
Se da una parte posso capire che su questa tipologia di moto è meglio disinnescare il piu' possibile potenziali problemi dovuti al classico "panic stop" , d'altra parte vista la stazza personalmente mi piacerebbe ricevere un feedback precoce dalla pressione sulla leva freno.
Sul 1260 monto le ZCOO, e mi trovo bene. Bisognerebbe capire il modello essatto di pinze BREMBO che monta il GS1300, credo che scrivero' a Brembo in modo da capire con le sopecifiche tecniche in mano cosa offre il mercato in termini di pasticche anteriori e posteriori.
Visto che si parla di freni, io ho qualche probvlema a sinonizzarmi con isitema frenante del GS1300: come prima cosa mi entra l'ABS al posteriore spessissimo eppure non lo stresso chissa' quanto; seconda cosa , sai dirmi perche' se comincio la frenata con il freno posteriore di colpo la leva anterioere mi si indurisce allungando la corsa? Lo fa sempre, sembra quasi una risposta di natura cronologica (algoritmo di getsione della frenata ????) perchè se invece faccio l'opposto ossia inizio la frenata con l'anteriore e poi chiedo il posteriore quest'ultimo resta neutro alla leva e l'abs non mi si inserisce cosi' frequentemente.
Per la cronca: per me significa fare un reset mentale oigni volta che sulgo sul GS per ricorfarmi di guidare edsattamente al contrario di come ho fatto negli utimi 24 anni.
E' una cosa che mi sta facendoi girare gli zebedei! E' un problema della mia moto ?
Grazie
Leonee61
15-06-2024, 21:31
stessa cosa capita anche a me,se freno prima con il posteriore l'anteriore si indurisce e non
ha mordente,abituato con la ducati V4 che avevo prima ,il freno ant.è molto peggio non mi da quel feeling che avevo ,invece per il post. sulla ducati era praticamente inesistente,cosa che col GS va da Dio,forse anche perchè interviene anche l'anteriore,e comuque mi sto abituando ad usare il post più di quello che sarebbe preferire usare.
In "road" il ripartitore di frenata è piuttosto invasivo, se freni col posteriore si attiva molto (troppo per me) anche l'anteriore (ecco perché la leva del freno diventa dura, è come se stessi frenando con l'ant). Non riesco a guidare allegro e correggere in curva con il post perché la moto rallenta troppo.
In dynamic invece è molto meno invasivo.
Leonee61
16-06-2024, 14:54
Allora in Dynamic pro è ancora meno?
ginogino65
16-06-2024, 15:37
Ma l'indurimento della leva non è legato al sistema anticollisioni che precarica l'impianto nel caso rilevi un possibile tamponamento e infatti mi succede spesso quando mi fermo ai incroci e davanti a me c'è un auto.
In Dynamic l'anticollisione è disattivato di serie o meglio in Dynamic pro ne sono sicuro credo anche in dynamic
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Ma l'indurimento della leva non è legato al sistema anticollisioni che precarica l'impianto nel caso rilevi un possibile tamponamento e infatti mi succede spesso quando mi fermo ai incroci e davanti a me c'è un auto.
Io nell anticollisione ho disativato sia il feedback che la frenata assistita! un paio di volte in fase di sorpasso sua maesta' la logica di intervento BMW ha deciso di frenare per i cavoli suoi, e ho detto ok: OFF e fine dei giochi!re di
Adesso mi lampegia solo l'icona dell'auto rossa quando il radar mostra il suo dissenso.
Dewvo provare in Dynamic pro, e ti faccio sapere. Certo che se si vuole andare a passeggio e bisogna fsare i conti con l' invasivita' del ripartito di frensata due palle.
Ma poi quale sarebbe la logicsa di indurire la leva anteriore ed allungarne la corsa? :mad:
Allora in Dynamic pro è ancora meno?Mah, non ci ho fatto caso perché in dynamic è già molto poco invasivo
Ma l'indurimento della leva non è legato al sistema anticollisioni che precarica l'impianto ...
Si, ma anche il ripartitore di frenata agisce con lo steaso meccanismo, precarica e frena. Quindi la leva la senti dura, se la premi di più frenerà ancor di più.
In Dynamic l'anticollisione è disattivato di serie o meglio in Dynamic pro ne sono sicuro credo anche in dynamic
No, in dynamic rimane attivo
Io non posso aiutarvi: anti collisione disattivato al ritiro della moto e mai provato. Noto solo che , se freno prima con il posteriore, aumenta la pressione della leva che è più "pronta". Ma è tutto decisamente intuitivo, per me va bene così.
Come mappe io ho quasi sempre Dynamic, in quanto mi piace una erogazione diretta per guidare con un filo di gas.
Come alternativa, Road o addirittura ECO ma solo per un discorso di sospensioni più morbide (ritorno in statale o tangenziale, con poche curve, dopo tante centinaia di km può fare comodo la moto più morbida).
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Buongiorno a tutti.
Volevo segnalare il mio problema per sapere se è comune a qualcuno altro:
in frenata (solo posteriore) sento vibrare la leva con frequenza più bassa mano a mano che la moto rallenta.
Temo sia il disco posteriore storto. Moto con 4000km.
Farò controllare in concessionaria.
Se a qualcuno interessa, l'unico sito trovato con i codici specifici per il 1300 è quello delle pastiglie EBC: ottimi prodotti, provati tanti anni fa sul GS1200, scegliendo le versioni con mescola sinterizzata "HH".
Per la nostra moto i codici sono i seguenti:
EBC Front Sintered Double H Pads FA779HH
EBC Rear Sintered Double H Pads FA209/2HH
qui il link:
https://www.ebcbrakes.com/motorbike/uk-row/BMW/R%201300/
Qui, invece, trovate il link TRW/Lucas, non ancora aggiornato per il 1300:
https://www.trwaftermarket.com/it/catalogue/#market=it&vehicleType=M&productGroupId=1&productId=10&manufacturerId=16&engineSizeId=155
Qui il catalogo Brembo, nemmeno questo aggiornato:
https://www.bremboparts.com/europe/it/moto/prodotti-aftermarket/pastiglie-freno
Posso capire altri produttori, ma non Brembo!:rolleyes::rolleyes:
Brembo è il fornitore dell'impianto frenante e le specifiche le conosce benissimo!:lol: Possibile che ALTRI produttori di componentistica aftermarket rendano disponibile il ricambio e NON Brembo? Accordi di non concorrenza con la casa madre? Mi sembra stranissimo...:confused:
Domanda: qualcuno ha già avuto la necessità di cambiarle? Con meno di 4mila km percorsi non mi sono mai chinato a verificarne i consumi...
:
in frenata (solo posteriore) sento vibrare la leva con frequenza più bassa mano a mano che la moto rallenta.
Temo sia il disco posteriore storto. Moto con 4000km.
Farò controllare in concessionaria.
Sarebbe molto interessante provare con un comparatore la superficie del disco posteriore.......avevo segnalato tempo fa problema analogo ma un attento esame del disco ne aveva riscontrato la quasi perfetta planarità.
Tutt'ora in attesa di soluzione.
P.S. Frenando con il solo anteriore ma in maniera MOOOOLTO lieve, senti la frenata a scatti (ovviamente in modo altrettanto lieve) ?
Fabio
Nel frattempo, condivido la soluzione ricevuta dal supporto clienti TRW:
In merito alla Sua richiesta Le possiamo proporre la seguente soluzione:
Hello,
Thank you for contacting the TRW Motorcycle team.
Right now we have the BMW R1300GS in the next update of the catalog coming. It should be added in few months to the catalog. At this point we can't share the pad number since we do not have it yet in the catalogue.
Non sono riuscito a trovare un modulo di contatto per Brembo, c'è solo una chatbot che definire imbarazzante è riduttivo...:confused:
Buongiorno.
Aggiornamento sul mio problema al freno posteriore descritto sopra:
Sostituito in garanzia disco posteriore come da mia diagnosi.
Problema risolto.
Aggiornamento vibrazione freno posteriore, sostituito il disco sparito il problema.
Fabio
Ottimo![emoji106]
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Ad oggi mi par vi siano solo le SBS 1004HS come scelta aftermarket (ca. 30eur alla coppia).
Le EBC FA779HH non le vedo disponibili da nessuna parte.
Brembo neanche sa che la R1300GS esiste... mah!
Qualcuno ha altre news? All'alba dei 20k km, mi sa che prendo le originali da magazzino BWM (ca. 60eur alla coppia).
dallemark
09-03-2025, 23:57
Le anteriori SBS 1004 HS e le CL 1280 ( entrambe ottime si trovano), io dovrò prima sostituire le posteriori e le SBS 1005 LS sono introvabili, ci sono però le CL 1281...
Paolo Grandi
10-03-2025, 06:52
Ipotizzo che, essendo Brembo fornitore del primo impianto (pastiglie incluse) non voglia, al momento, fare dumping sul prodotto che ti vende BMW come ricambio.
Problema che gli altri produttori non hanno.
Paolo, si ho pensato anch'io sia così!
@dallemark quella mescola l'hai già provata su altre moto? Sensazioni rispetto all'originale? Come guidi?
Il 1300gs frena benone, specie guidando allegro, ma trovo la corsa della leva un po' troppo lunga, meno immediata che nel 1250 - ho già fatto sostituire il liquido freni, ma senza cambiamenti e dopo aver provato altre 1300 penso sia così per tutte, anzi ne ho provate alcune in cui mi sembrava molto peggio (o meglio "peggio" tra virgolette, ad alcuni può piacere una frenata progressiva, a me piace che inchiodi subito).
Quindi provare pastiglie diverse potrebbe essere un'idea... al più le tolgo e le tengo di scorta...
dallemark
11-03-2025, 13:22
Le SBS sono per me molto meglio delle originali, a me piace una frenata pastosa e progressiva, potente e aggressiva solo quando pinza forte, le SBS sono così e durano più o meno come le originali, costando parecchio di meno.
Le EBC FA779HH non le vedo disponibili da nessuna parte.
Qui ci sono e anche a buon prezzo (35,90€ la coppia).
https://www.silverperformance.fr/ebc-plaquettes-avant-1280-fa779hh-bmw-1300-20232024-p-241148.html
Alla fine non so quanto convenga prendere le EBC...
Io per un tris completo (TRW o Brembo) non ho mai speso più di 100€ spedizione compresa.
A questo punto forse conviene valutare le originali, anche le se sinterizzate vanno veramente bene.
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Guardavo le pinze e mentre nel posteriore c'è, nell'anteriore non vedo alcun fermo/coppiglia/e-clip che evita alle due viti che tengono le pastiglie di svitarsi.
Anche la vostra è così? La scalanatura per la clip c'è in realtà ...https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250403/31132d4350c9a6b45f4530acce086827.jpg
quali viti? non ci sono viti? nella foto
Certo che ci sono: nella foto c'è UNA vite che non è coperta da coppiglia. Devo verificare sulla mia.
Qui la foto di lato in cui si vede la vite torx!https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250403/fc5ba1e56481255602dc030f13d61786.jpg
Nessuno che può dare un occhiata e dirmi se avete la coppiglia/e-clip? Mi par straonaverle perse tutte e 4...
Altra cosa, non trovo la coppia per il serraggio delle viti. Qualcuno la sa?
Scusami, ieri mi sono dimenticato ed ora sono in montagna. Rientro domenica sera, se nessuno ha risposto guardo.
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Grazie -
Ho intanto trovato lo spaccato dei freni ant del 1300gs e in effetti (numero 4) non vedo alcuna coppiglia/seeger:
https://www.leebmann24.com/it/en/product/bmw-motorrad-kit-mounting-elements-brake-pads-f-10719449
Però non trovo da nessuna parte la coppia di serraggio, immagino sia sui 8-12Nm con loctite, mah.
oggi ho controllato la mia gs standar e ti confermo che è cosi, sui perni della pastiglie freno non si mette mai loctite, poi quando le devi ricambiare sono czz.... svitare il perno e visto il materiale delle pinze corri il rischi di levare il filetto con i perni, io non uso dinamometrica vado ad esperienza visto il mio lavoro, ma se proprio vuoi usarla 8NM bastano, vuoi esagerare dopo 500km ricontrolla con dinamometrica
Non parlatemi di Loctite..... piuttosto mi faccio il giro di controllo serraggi ma mai più frenafiletti
Grazie! Ma che avete contro la loctite, vi è andata di traverso? ;)
Comunque, quando svito, vedo subito se c'è o meno traccia di frenafiletti.
Io la blu (media) l'ho sempre usata come prescritto e non ho mai avuto problemi.
I ogni caso, è la prima moto che ho in cui non c'è il seeger/forcina come sicura...
Nessuno che può dare un occhiata e dirmi se avete la coppiglia/e-clip?
Scusa il ritardo, ecco la mia pinza.
Niente coppiglia.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20250407/6f4b193fda4ebaed1adfe824120cf6e1.jpg
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Grazie! Ho ricevuto altre conferme nel frattempo, nessun fermo.
Ho svitato uno dei perni per controllare e non c'è segno di frenafiletti.
Pastiglie ordinate
Quali hai ordinato?
Considerando che ho un richiamo sui freni, probabilmente rimetterò le originali. Mai fatto prima.
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Le CL XBK5. Le EBC non le ho trovate in italia.
Le SBS HS era l'alternativa, ma temo sia troppo modulabile/pastosa a me piace che freni subito tanto. Le SBS RST non si trovano.
Leggendo qua e là, le XBK5 (o le RST) dovrebbero essere più reattive.
Faccio da cavia!
Se a qualcuno interessa sembra che anche brembo si muova, ma in italia non ne vedo traccia:
https://www.bremboparts.com/africa/en/catalogue-bike/pad/07BB42SA
e con le rosse non è andata bene l'ultima volta (bialbero), il colore era colato...
dallemark
10-04-2025, 23:41
Io mi sono preso la SBS, finalmente trovate,anteriori e posteriori .
@gspeed e @dallemark : quanto vi sono durate le pastiglie di serie?
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20k km le anteriori, sono al limite la tacca di controllo non si vede più in almeno una pastiglia; quando le smonto faccio una foto.
Le post ne hanno ancora, secono me arrivo a 30.
dallemark
11-04-2025, 19:16
io ho comprato le SBS ma non sono ancora da montare, ho fatto 25.000 km e sia davanti che dietro posso farne altri 20.000 : diciamo che avrò consumato le originali perf circa la metà.
...
Però non trovo da nessuna parte la coppia di serraggio, immagino sia sui 8-12Nm...
Pastiglie montate (CL XBK5), prima di svitare i perni ho fatto un po' di prove e la coppia di serraggio mi risulta 10Nm, niente loctite.
Dopo i primi 100km di curve direi che queste pastiglie frenano benone, come quelle originali se non più reattivi, in ogni caso non si è allungata la corsa della leva che era quel che volevo evitare, e non fanno alcun rumore/fischio. Mi par che scuriscano il disco, ma forse è solo una impressione (nel triple black ci sta pure bene).
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Posso fare il maestrino/professore antipatico?
In attesa della risposta, lo faccio e basta![emoji2]
Vedo nella tuo foto che hai smontato entrambe le pastiglie. In teoria questo NON andrebbe fatto, per evitare di mantenere dilatati i pistoncini di entrambe le pinze, con il rischio di fare fuoriuscire il fluido freni.
La procedura prevederebbe di lavorare su una pinza alla volta: tolgo le pastiglie solo da una pinza, dilatando al massimo i pistoncini. In questo modo il livello sale ma, essendo solo una pinza, non raggiunge il massimo.
Prima di intervenire sulla seconda, pinzo più volte in modo tale da mettere la pastiglia a contatto del disco e, solo allora, procedo con la seconda.
Consapevole di essermi spiegato male, spero si capisca. In caso contrario, ci riprovo...
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Seguo il tuo ragionamento, ma basta non far arretrare i pistoncini più del necessario per far passare il disco, se l'olio ci stava prima, ci starà anche adesso; mi preoccupa di più che spingendo i pistoncini di una pinza non si mandino fuori quelli dell'altra...
Mi sono spiegato male io... Io mi sono limitato a seguire il manuale di officina ed il consiglio di un meccanico. Sulla LC (controllato ora) c'era scritto esplicitamente di cambiare le pastiglie una alla volta. Se per questo, consigliavano addirittura di abbassare il livello del fluido frenante nella vaschetta e poi di rimetterlo! Questo è eccessivo, mai fatto. Ma il consiglio di lavorare su una pastiglia per volta l'ho sempre seguito.
Riguardo il tuo timore, nel mio caso è infondato: ho sempre cambiato le pastiglie semplicemente togliendole ma con ruota e disco montato. Quando premi la pinza del freno dopo aver cambiato la prima coppia di pastiglie, l'altra pinza è ancora al suo posto ed il problema non si pone.
ma, da ignorante quale sono, se le togli entrambe senza far arretrare i pistoncini non dovrebbe succedere nulla, quando poi le monti su una pinza le fai arretrare per montare le pastiglie sull'altra dovrebbero uscire. Voglio dire che impossibile tenere arretrati i pistoncini su entrambe le pinze. Mi sbaglio?
Domanda: qualcuno ha un estratto del manuale di officina e/o un tutorial per la sostituzione pastiglie, con la procedura ufficiale ed eventualmente le coppie di serraggio?
Per le pastiglie anteriori dovrebbe essere agevole, come sempre.
Per le posteriori, ho dato un rapido sguardo e non è più sufficiente togliere il perno e sfilare la pastiglia dall'alto.
Temo sia necessario smontare tutta la pinza. Pertanto, la cosa migliore sarebbe avere il manuale di officina. In seconda opzione, un tutorial, sperando che l'autore non sia un cazzaro.
Non credo sia nulla di complicato ma, prima di inventare l'acqua calda, mi piace conoscere la procedura corretta.
Vorrei verificare il consumo e ci vedo poco... Mi piacerebbe estrarre la pastiglia, cosa comodissima con le pinze dei GS precedenti (bastava spingere la pinza ed estrarre il perno, roba da 5 minuti).
Pastiglie montate (CL XBK5), prima di svitare i perni ho fatto un po' di prove...
Tu hai trovato documentazione, con coppie e procedura?
@romargi nessuna documentazione, ho ricevuto consigli e avevo un idea del range ma poi ho provveduto per via empirica: marcato la vite, provato a stringere a 8nm, non si muove, a 10nm, idem, a 12nm invece ruota un po'. Ho poi marcato un'altra vite, svitata di mezzo giro e avvitata con la dinamometrica: a 10nm torna al punto di marcatura.
Quindi 10nm sia, poi non penso faccia tanta differenza 8 o 12 ma di sicuro non è nè meno nè di più...
Ok, grazie!
Io vorrei controllare la pastiglie posteriori. Ci hai dato uno sguardo?
mi pare che non siano più sfilabili facilmente ma, se ricordo bene, serve smontare tutta la pinza.
Ecco, in questo caso un minimo di documentazione, preferibilmente ufficiale, sarebbe gradita.
Per abitudine ho sempre avuto il manuale di officina per tutte le mie moto. Poi, magari, mi limito solo a facili operazioni di manutenzione. Però mi piace seguirlo.
Non saprei, smonto sempre la pinza per pulire i pistoncini, ma secondo me si riesce a sfilare le pastiflie da dietro. Non l'ho ancora cambiata però.
Io volevo togliere le pastiglie per controllare bene lo spessore residuo. A differenza delle altre moto, questo sopra sono chiuse. Tu dici che rimuovendo il fermo/vite da dietro si sfilano? Devo provare...
Se si smonta la pinza, utile sapere la coppia delle viti che tengono la pinza, molto più importante di quelle delle pastiglie.
Brutto che non sia più disponibile il manuale di officina. Magari quelle coppie sono indicate nel manuale di uso e manutenzione. Poi ci guardo.
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quanti km. hai già fatto ?
.
......
Se si smonta la pinza, utile sapere la coppia delle viti che tengono la pinza, ... Magari quelle coppie sono indicate nel manuale di uso e manutenzione. ...
C'è dell'anteriore (38Nm), ma non trovo nulla sulla post.
@cit , io sono a 20k tondi.
C'è dell'anteriore (38Nm), ma non trovo nulla sulla post.
nel 1200 sono 24 Nm
.
Se si smonta la pinza, utile sapere la coppia delle viti che tengono la pinza, molto più importante di quelle delle pastiglie.
Brutto che non sia più disponibile il manuale di officina. Magari quelle coppie sono indicate nel manuale di uso e manutenzione. Poi ci guardo.
Sul manuale è indicato 38 Nm per la pinza anteriore. Non ho trovato nulla per la posteriore
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@ Romargi:io le pastiglie posteriori le ho smontate solo togliendo il perno e la copiglia,..per agevolare la cosa ho tolto il parafango-paraspruzzi:D
Sul manuale è indicato 38 Nm per la pinza anteriore. Non ho trovato nulla per la posteriore
Certo, ma l'anteriore non ho l'esigenza di smontarla, visto che basta togliere la coppiglia e svitare.
E' sulle posteriori che potrebbe essere comodo smontare la pinza.
@ Romargi:io le pastiglie posteriori le ho smontate solo togliendo il perno e la copiglia,..per agevolare la cosa ho tolto il parafango-paraspruzzi:D
Veramente? Sfilandole da sotto? Ottimo allora!
Immagino, come sulle precedenti, sia necessario aprire per bene i pistoncini in modo da creare spazio per togliere/inserire.
si esatto le sfili da dietro-sotto e muovi un pò la pinza per allargare i pistoncini e vedrai che si sfilano da sole,...purtroppo anch'io non ho trovato i dati di serraggio del perno ferma pastiglie ciao
Era così comodo il REPROM su PC: per qualsiasi componente da smontare aprivi il programma e vedevi la procedura completa di tutti i dati necessari.
E' un peccato che il manuale di officina non sia più disponibile, nemmeno a pagamento. :mad:
Confermate che le pastiglie posteriori si sfilano da dietro come nel 1250? Non occorre smontare la pinza?
Non ho trovato nulla per la posteriore
56Nm
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56 nm è la coppia di serraggio delle pinze posteriori nel caso servisse tirarle giù?
https://youtu.be/tRYMf25IA5w?si=Pz00NkPcEuVarqgg
coppia di serraggio pinze posteriori a fine video, è un meccanico, forse capo officina di un' officina Bmw Motorrad di Vilnius, è un pezzo che lo seguo
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In ogni caso, per il 1300 si faticano a trovare pastiglie freno aftermarket di marchi decenti. Forse, l'unico è SBS che però non mi ha mai entusiasmato.
TRW/Lucas inesistenti così come la stessa Brembo che produce l'impianto frenante.
Qui mancano proprio i codici a catalogo.
Le ottime EBC sono presenti a catalogo ma non si trovano in vendita.
Dai 90€ per un tris pastiglie aftermarket, mi toccherà spenderne quasi il doppio per le originali.:mad::mad:
Oltre al danno la beffa: giusto oggi sono passato dal concessionario, tentato di acquistare il tris completo visto che mi aveva parlato del 25% di sconto per fidelizzare i clienti ad usare ricambi originali.
Bene, mi reco dal ricambista e scopro che lo sconto 25 è applicato SOLO nel contesto di un tagliando con un ordine di lavoro associato (in questo modo l'officina si fa rimborsare lo sconto dalla casa madre).
Ergo: ricambio a prezzo pieno. Lasciato il tris sul bancone e sono uscito.
Probabilmente acquisterò solo le posteriori visto che a 17,5k km sono praticamente finite (mai successo prima, stessa guida e stesse strade).
Minchia io a 12k già devo cambiare le posteriori.
Cmq pagate in bmw 60 euro
Più o meno costano 60€ la coppia e le anteriori un poco di più, quindi 180/190€ per il tris completo.
Con 90€ io acquistavo il tris Brembo o TRW con cui mi sono sempre trovato benissimo.
Vabbè, non andrò in rovina per questo.
PS: le hai cambiate tu? Già fatto l'operazione?
No, penso di farlo domani. Proverò prima a sfilarle perché per togliere la pinza credo che va prima tolta la ruota, non credo ci passi, insomma serve più tempo
Ma si trovano le brembo per 1300?
Scritto sopra: non si trovano né le Brembo né le Lucas.
E nemmeno altri marchi comuni di marchi un minimo affidabili. Solo SBS tra i conosciuti, non di mio gradimento.
Per la prima volta in vita mia acquisterò il ricambio originale.
si esatto le sfili da dietro-sotto e muovi un pò la pinza per allargare i pistoncini e vedrai che si sfilano da sole,...purtroppo anch'io non ho trovato i dati di serraggio del perno ferma pastiglie ciao
Grazie mille, gentilissimo, farò così: stessa procedura che facevo con le altre moto ma con le pastiglie che si sfilavano agevolmente.
Una nota: spingere la pinza con forza in modo da allargare i pistoncini prima di togliere le pastiglie.
A causa della mancata commercializzazione delle pastiglie del GS 1300, Brembo accusa un calo dei ricavi con relativo crollo della quotazione.
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PS: le hai cambiate tu? Già fatto l'operazione?
Fatto oggi, semplice e veloce
Mimmo non mi sei piaciuto quando hai allargato le pastiglie, bastava una spinta costante per qualche secondo sulla pinza, te lo aveva detto già Romargi. Coppia di serraggio para spruzzi 8Nn, i filetti li sono molto delicati, è un attimo rovinarli [emoji8]
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in realtà ho fatto un pò di leva su quelle molle ma non molta, sembra abbia forzato ma non è così, mi sono preoccupato di non toccare il disco. Sulla coppia di serraggio delle viti del paraspruzzi non avevo trovato nulla ma facendo delle prove con la mia chiave a 12Nm la vite non si è mossa, un pelino a 13, alla fine ho usato 12. Poi le chiavi non sono tutte precise, io penso che molto spesso siamo più fissati noi che chi le monta davvero quelle moto. ho trovato tante di quelle viti lente che mi chiedo a chi le fanno assmblare. uno dei deflettori aveva le due viti avvitate a metà
Sono abbastanza incazzato per il fatto che l'offerta di pastiglie aftermarket sia decisamente limitata. Le Brembo non si trovano per palese accordo con la casa madre (non potrebbe essere diversamente, considerando che è Brembo il produttore delle pastiglie stock).
Rimango decisamente stupito dell'indisponibilità del ricambio a catalogo da parte di altri marchi.
Oltre a SBS, che non mi aggrada, ho trovato solo EBC con cui in passato mi ero trovato bene.
Stamattina ho acquistato le posteriori dal concessionario: listino 62€ + minimo sconto.
Ho chiesto il costo delle due anteriori e vengono la bellezza di 142€!:rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Questo significa che per un cambio completo si spendono, di listino, 204€ solo di materiale, più eventuale manodopera.
Prezzo fuori da ogni logica, considerando che con 90-100€ acquistavo il tris completo.
Bon, per me si possono fottere: ho appena acquistato una coppia di EBC FA779HH alla cifra di 72€, praticamente la metà. :D
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ma penso che tra un pò si troveranno
Ne dubito: ne avevo parlato ad EICMA nel 2023 nello stand Brembo ed erano stati molto vaghi sogghignando.
Considera che tutti i produttori di componenti aftermarket avevano già la moto prima della commercializzazione, per la progettazione dei loro prodotti (vedi Touratech, Wunderlich e altri).
E' impossibile che in DUE ANNI nessuno abbia ancora introdotto il ricambio a catalogo. Brembo, ovviamente, non deve progettare nulla in quanto già li produce per BMW. Ma non li vende.
Secondo il meccanico del concessionario dove le ho acquistate (non il solito che è in ferie ma uno che non avevo mai visto), le posteriori erano completamente alla frutta e da cambiare immediatamente. Effettivamente, guardandole con una torcia da sopra, sembravano decisamente consumate.
Adesso le ho tirate giù e sono, ovviamente, ben consumate ma non messe così malissimo: si vedono ancora gli intagli indicatori di sostituzione. Invisibile guardando le pastiglie montate.
Solo 17.500km circa percorsi. Vabbè, adesso mi riposo un poco e dopo scendo in garage a montare le nuove. Con le anteriori aspetto, pur avendole ordinate. Stavolta, rigorosamente NON originali.
Fanculo, 204€ per un tris di pastiglie mi rifiuto di spenderli.
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Coppia di serraggio para spruzzi 8Nn, i filetti li sono molto delicati, è un attimo rovinarli [emoji8]
Grazie!
Dai per caso la coppia di chiusura della vite/perno che tiene le pastiglie posteriori?
Quindi 10nm sia, poi non penso faccia tanta differenza 8 o 12 ma di sicuro non è nè meno nè di più...
Seguo il tuo consiglio e chiudo il perno a 10/11 Nm.
Grazie
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Se può essere utile, ho messo la chiave a 10Nm e sono riuscito a svitare i perni delle pastiglie anteriori, così ho controllato pure quelle.
Forse, saranno state chiuse a 9 o poco meno.
In ogni caso, chiuso tutto a 10, sia perni che parafango posteriore senza sforzare nulla.
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Non vorrei dire una cazzata ma le mie dinamometriche a svitare svitano come un normale cricchetto, solo ad avvitare fanno da dinamometriche
steppenwolf
02-08-2025, 20:23
Certo.
Il controllo di coppia è solo in avvitamento.
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Ah ecco, non le avevo mai usate e non lo sapevo.
Comunque sia, ho chiuso tutto a 10 Nm.
Per verificare a quanto una vite è chiusa un modo empirico è quello di fare un segno con un pennarello sulla vite e una parte fissa. Quindi si svita un pò la vite/dado e a tentativi con la dinamoetrica partendo da valori bassi si procedere a chiudere fino a quando i segni si allineano e a quel punto si legge il valore sulla chiave dinamometrica.
Vincenzo
02-08-2025, 22:24
@romargi, che le posteriori siano alla frutta è un'opinione del meccanico. Loro quando fanno i tagliandi devono essere certi di arrivare al prossimo, per quello le cambiano anche se sono ancora buone. Per me quelle in foto fanno ancora diverse migliaia di km, ma la maggior parte della clientela si affida al "conce" e non sta mica a spippolare con le pastiglie e/o cercare il miglior prezzo delle after (come faccio io d'altronde)
Grazie!
Dai per caso la coppia di chiusura della vite/perno che tiene le pastiglie posteriori?
Prego ... ancora non mi sono posto il problema, per la 1200/1250 all' anteriore sono 6Nm ed ha le coppiglie, sul 1300 farei lo stesso se il posteriore ha le coppiglie, senza credo che 10 Nm vadano bene. Francamente neanche le ho guardate, domani ci butto l' occhio
quoto miciii
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ha la coppogliahttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20250803/df5ada94c6b8a7db148eabca7beddb6b.jpg
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