azzardone, incoscienza o voglia da assecondare..

[lambrate]

Martedi vado a vedere una 1150gs con 160000 km. Il proprietario mi sembra una persona corretta, mi ha evidenziato i difetti e i lavori fatti.
Diciamo che, benchè non dimostrabili con fatture, la moto ha rifatto il motore ai 100000, ha rifatto frizione e cardano la scorsa estate, e trattandosi di una moto utilizzata nel quotidiano come unico mezzo di trasposto ha si fatto chilometri ma anche la necessaria manutenzione per salvarsi la pelle.. chi usa la moto tutti i giorni non scherza sulla sicurezza. Per cui anche ammortizzatori sono stati uno cambiato e uno revisionato.
La richiesta è di 2500 euro. I lavori sicuramente da fare sono i dischi e le pastiglie sia anteriori sia posteriori. Quanto si può spendere indicativamente? io andrei da un meccanico a Milano BMW, non ho ne spazio ne esperienza per farlo da solo.

Insomma avere un gs con quella cifra mi annebbia un po la razionalità, in giro riportatemi sulla terra. Ma visto che ci sono richieste molto più alte e di certezze su tagliandi e storico sono moloto pochi a poterne dare, mi viene da dire: perchè no?

[Lev_Zero]

Se è stata manutenzionata correttamente i km non sono così importanti (nel limite, ovviamente). Controlla bene tutte le parti elettriche: blocchetti, luci, abs se presente, strumentazione e cablaggi visibili, che sia tutto in ordine, sono le cose che più probabilmente possono dare rogne con tanti km/anni.

Però il rifacimento motore a 100mila onestamente non mi pare una cosa buona: cosa è stato rifatto esattamente? Perchè frizione o pezzi minori come i tendicatena, posso capirli, ma pistoni e/o cilindri o tutto è sintomo di un utilizzo a dir poco sbagliato. Un motore 1150 se tenuto ok di olio, deve fare 300k km senza grossi problemi (frizione, paraoli, e robetta secondaria esclusi).

Discorso freni: di solo materiale (se di marca, brembo o braking ad esempio) saresti attorno ai 450-500€ comprato nei posti giusti (e-bay o store online maggiori tipo wrs). Da un meccanico o peggio un conce ufficiale aspettati una cifra molto prossima ai 1000euro.

Consiglio generale: a volte è meglio spendere qualcosa in più all'acquisto che andarceli a mettere dopo solo perchè ti sembrava di risparmiare... valuta bene la cosa.

[er-minio]

A quei chilometraggi, per quanto uno ci stia dietro meccanicamente (io sono nella stessa situazione) il mezzo ha prezzo tendente a zero IMHO.

Io, sul 1200, ho sostituito i dischi freno un anno fa circa e mi sono costati ~130 sterline a disco (https://www.motorworks.co.uk/brake-disc-bra68476-3.html) più hai qualche pezzo varie (rondelle, etc).
Dischi Brembo. Se prendi altre marche costano meno.

Controlla se il disco posteriore sia effettivamente da sostituire.

Il lavoro per un meccanico è una cosa rapida.

Indicativamente proverei a tirare giù 500 euro dal prezzo richiesto.

[mugio]

Il problema è come si fa a dare un valore a queste moto di oltre 20 anni con tutti questi km. Concordo che dovrebbero essere prossimi allo 0. A mio avviso, visto che non saranno mai moto di interesse storico collezionistico visto quante ce ne sono, sono semplicemente da considerare moto vecchie buone per il giro della domenica visto che tra meno di un anno in alcuni comuni manco potranno circolare liberamente. A mio avviso più di 1500 euro, considerati i freni e tutte le magagne possibili, non li vale a prescindere, anche se avesse la metà dei chilometri. Poi lo so, si vedono richieste assurde, ma gli annunci restano li, mesi e mesi e mesi...

[roberto40]

Rifare il motore a 100000 cosa significa esattamente? Cambiato le fasce? Revisionato le valvole? Solitamente sono motori robusti e a 100k non si rettificano praticamente mai, al limite si ripara il tendicatena o altro soggetto ad usura. Discorso diverso per frizione, sospensione, cuscinetti vari ecc ecc.
Comprare una gs 1150 con 160k significa decidere di portarla con se molti anni, difficilmente troverà un nuovo acquirente a 200 e più, a meno di non regalarla o quasi.
Valuta bene se la tua scelta ti porta in quella direzione. Propenderei per cercare una TS, post 2003, cercherei personalmente qualcosa di più fresco, poi ognuno opera le sue scelte in base alle sue esigenze.
Abbiamo una tabella che testimonia che le GS riescono anche ad arrivare a 500k chiaramente con interventi vari strada facendo.

[lambrate]

Mi convinco sempre più che non sia un azzardo ma una follia.
Anche perchè guardando su subito si trovano già dei 1200gs, che dovrebbero essere euro 3 e quindi poter circolare fino al 2028, a prezzi anche al di sotto dei 5000 euro. Il 1150, che mi piace di più esteticamente, ha invece prezzi in media più alti. Devo spippolare sul forum e capire se il 1200 (i primi) siano altrettanto affidabili com il 1150.

[er-minio]

Io, per una spesa contenuta, suggerirei di prendere un 1200 monoalbero.
Molto più piacevole e "liscia" da guidare.

Concordo con mugio sui prezzi insensati che si vedono in giro, ma IMHO un vecchio 1200, le prime serie dovrebbe stare attorno ai 3mila se non meno.

[haemmerli]

Una moto così vecchia può essere un acquisto sensato, ovviamente al giusto prezzo, ma solo per un utente in grado di farsi la manutenzione in proprio.
Leggo più su di revisione freni (tutti, immagino/spero) a 1000 € dal meccanico.
Cioè, un lavoro di un'ora per più di 500 € ???? Follia.
Sulla baia, i 3 dischi (Brembo) si trovano nuovi ovviamente a 300/350, e le 3 coppie di pastiglie a poco più di un centone.
I cuscinetti ruota ant costano (SKF) meno di 30 €, quelli di sterzo non tanto diverso.
Il lavoro, è gratis
Ma ovviamente, bisogna essere in grado.

[er-minio]

Si, mille euro per sostituire tre dischi anche a me sembra una follia.

[Lev_Zero]

Anche a me sembra una follia, ma onestamente in BMW forse potrebbero chiedere anche di più di 1000€, ormai il pudore non sanno nemmeno cosa sia, soprattutto per moto datate.

Per il resto, lambrate ha parlato di kit completo: dischi e pastiglie, anteriori e posteriori.
Se come sul 1200 i dischi anteriori sono flottanti, brembo o braking poco cambia, si va dai 300 ai 350€. Esempio: https://www.ebay.it/itm/333021653224 Poi vanno aggiunti altri 120-150€ per disco e pastiglie posteriori, totale 450€ (e sono comunque presi a buon prezzo). Altre marche non so ma personalmente non le prenderei in considerazione. Se uno ha un meccanico onesto (o amico), con 80/100€ li fa montare. Ma non tutti i meccanici accettano di montare materiale portato dal cliente. E qualunque meccanico ricarica almeno il 30% sui ricambi, quindi siamo a 580/600€ (compreso ricarico) di materiale più la mano d'opera e si arriva in zona 700€, e stiamo parlando di officine generiche e oneste, chiaramente, e senza spurgo del circuito o cambio olio.

[stark]

........I lavori sicuramente da fare sono i dischi e le pastiglie sia anteriori sia posteriori. Quanto si può spendere indicativamente? io andrei da un meccanico a Milano BMW, non ho ne spazio ne esperienza per farlo da solo.

Insomma avere un gs con quella cifra mi annebbia un po la razionalità, in giro riportatemi sulla terra.....

mi sembra che su e-bay vendano dei kit sui 200 euro per i due dischi anteriori, pasticche e nottolini. manca quello posteriore, ma è la spesa minore. in alternativa, i soli due dischi anteriori brembo serie oro sei sui 180 euro la coppia.

certo, concordo con chi dice che la vera convenienza è farsi il lavoro da solo: anche perché, avendo lo spazio, è veramente banale....

sul discorso 1150/1200 vado un minimo controcorrente e starei, a parità di condizioni ovviamente, molto più sul 1150.

non è un caso se le richieste siano più alte: il 1150 ha una meccanica molto più accessibile, più semplice e con molta meno elettronica con cui combattere (leggi "canbus")

ovviamente se poi il problema è l'eventuale blocco nelle grandi città, allora il discorso cambia. Ma come moto in sé, non avrei dubbi

[mugio]

E aggiungo una considerazione: i 1200 sono tutti euro 3? Mi sa di aver.capito di no, o almeno lo sono ma dal 2009 in avanti. il che praticamente rende la prima serie un modello molto poco appetibile paragonata al 1150.
O mi sbaglio e anche la prima serie è euro 3?

[er-minio]

Mi pare che anche la prima serie era Euro 3.
Era Euro 3 (aggiornando la carta di circolazione) anche la mia R1150R.

[er-minio]

Anche a me sembra una follia, ma onestamente in BMW forse potrebbero chiedere anche di più di 1000€, ormai il pudore non sanno nemmeno cosa sia, soprattutto per moto datate.

Se hai una moto vecchia andare in BMW ufficiale non ha senso.
Trovare meccanico indipendente bravo.

[robiledda]

per quanto riguarda l'omologazione del GS 1200 la mia my 2005 è Euro 2, mi pare che diventi Euro 3 dal 2006 in poi

[haemmerli]

Confermo, il mio motore è del 2005 ed è Euro 2
L'ex direttore della concessionaria di Bologna mi disse che non c'era alcuna differenza con i motori 2006, classificati Euro 3, per cui avrei potuto chiedere a BMW una dichiarazione per avere l'aggiornamento.
Vi lascio immaginare il NIET che mi giunse da BMW...

[aspes]

esatto. la mia e' euro2 e la casa direttamente disse no all'aggiornamento ( di cui frega niente ma...)

[er-minio]

Il mio messaggio #13. La 1150 era compatibile Euro 2 aggiornando il libretto.
Mi confondo sempre con Euro 3.

[Skiv]

se la frizione è stata fatta da poco ti togli un bel problema, nel fai da te risparmi ma visto che non mi pare il tuo caso è un millino già risparmiato.
Io più che i km guarderei la moto più nel complesso, che sia bella non trascurata con parti ossidate, graffi, perdite, del colore che ti piace, ho visto moto con 150mila km che sembravano appena uscite dalla catena di montaggio e altre con meno della metà che erano orribili. Se hai una moto bella anche se ha strada e qualche anno sulle spalle è più piacevole spenderci sopra qualche soldino, se hai una robaccia al primo problema serio finisce che la vendi a pezzi.

[mugio]

Io mi butterei su questa s://www.subito.it/moto-e-scooter/gs-1150-nuovo-prezzo-reggio-emilia-492522582.htm?utm_medium=referral&utm_source=subito&utm_campaign=free-engagement-ad_detail

[lambrate]

Grazie a tutti, la moto in men che non si dica è stata venduta! Non so a che cifra, ma è stata venduta...
Mi ributto alla ricerca.
Sempre perchè non sono esperto, ma da che hanno i 1150 gs hanno il servofreno? E lo hanno anche quelle senza abs?
Raccogliendo un pò di info sul forum penso che quella che più faccia al caso mio sia una monocandela senza abs.
Ne voglio una semplice, se ci fosse la prenderei addirittura con l'avviamento a pedivella.
Ne ho trovate alcune gialle, colore bello ma preferirei un nero o un anniversario. Vediamo cosa viene fuori nei prossimi mesi.
Per tornare alla pedivella e a tutt'altra moto vi dirò che ho nel cuore anche le suzuki 650 djebel, ai miei tempi da ragazzino mi piaceva tantissimo.

[Skiv]

il servofreno ce l'hanno solo quelle twinspark con ABS
Tutte le altre compreso le monocandela con ABS non ce l'hanno.

[lambrate]

Grazie Skiv!

[anto']

I ricambi cominciano a scarseggiare per le moto datate, un amico per il 1150 non riesce a trovarli

[yuza]

Servofreno dal 2003 al 2006, quindi sulle 1150 solo le twinspark

[FATSGABRY]

Vengono solitamente comprate per ricambi.
Le fanno a pezzi

[Roccabz]

un amico per il 1150 non riesce a trovarli

Per il 1150 in rete si trova praticamente tutto, sia nuovo che usato (fatta eccezzione per l'albero primario del cambio, che nuovo non esiste :mad:).

[mugio]

Ma davvero i ricambi iniziano a scarseggiare? Una delle moto più vendute, prodotta per almeno 7 anni, io spero proprio di no...

[ronny]

Ciao io questa estate in neanche un mese ho venduto il mio 1100 gs, mio da 17 anni, km 165000, manutenzione sempre fatta io scrupolosamente a 2500euro con tris valigie e ohlins...che dire ...la moto andava benissimo, mai rifatto motore o frizione, ovvio era del 98 e gli anni ci stavano, ma son motori eterni se li tratti con cura.
Mio consiglio su queste moto 1100/1150 gs convengono se ti sai fare tu la manutenzione, oppure vuoi imparare a farla tramite tutte le VAQ qui del sito.
In caso contrario aumenta il tuo budget di altri 1500 euro e passa al 1200

[aspes]

che peraltro il 1200 checche' se ne dica come moto e' un altro pianeta, dalle prestazioni alla guidabilita'.