Da gs1200 LC a gs1200 aria/olio

[AleRR]

Ciao a tutti, ho bisogno di illuminazioni su alcuni aspetti in merito a questo argomento; arrivo da una r1200r monoalbero e sono passato ad una gs a liquido del 2016 adv, gran moto.. Dopo un anno di guida convivo col dubbio se aver fatto la scelta corretta, nel senso che essendo abituato ad una moto asciutta e diretta con acceleratore a cavo e senza diavolerie elettroniche il salto è stato notevole ma se ricadessi su un gs rigorosamente 1200 e adventure triple black aria/olio cosa comporterebbe? Il fatto di dover aggiugere olio ogni tot km per il noto difetto di quei motori? Registrazione valvole ogni 10mila km? La mia moto viaggia verso i 77mila e dite sia possibile trovare un soggetto per uno scambio?
Premetto che l unica cosa che mi trattiene (sciocchezza lo so) è il cambio elettronico per il resto come ciclistica la sfrutto al 30% facendo solo asfalto, ferie in coppia e giri ad ampio spettro... Abito a Genova e se qualcuno volesse fare un incontro e qualche km per togliersi lo sfizio entrambi sarei disponibile a provare poi chissà.. Cosa potete dirmi in merito a questo downgrade, sono l'unico che non vuole tft e tct esa rdc e belinate simili? [...] Grazieee

[managdalum]

In 60.000 al mio vecchio 1200 aria/olio non ho mai dovuto aggiungere olio.
Non ho capito per quale motivo dovresti tornare indietro, ma non saresti il primo a farlo.

[r1200gssr]

Vuoi dire scambio con una 1200 adv aria/olio senza differenza?


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[Gibix]

Il fatto di “mangiar olio” credo dipende da moto a moto, poi va da sè che un motore con raffreddamento aria/olio ne consumi di più di uno aria/acqua.
Nello scambio perderesti in prestazioni, ma guadagneresti notevolmente in silenziosità meccanica e cambio.

[giacomarko]

Fino ad oggi 3 GS, tutti acquistati usati,

il primo, mono albero (2007) e gli ultimi due LC, (2013 e 2018),

aggiungevo olio tra un tagliando e l'altro solo sul primo, e nella misura di 300..350 grammi ogni 10.000 km (venduto a 116.000 km),

su LC mai nessun rabbocco

Sarà culo ?

M

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[frankbons]

Il mio monoalbero del 2008,non consuma un c....di olio!!!:confused:

[Bistex]

Bialbero 80.000 km 400 gr ogni 10.000 km

[FATSGABRY]

Bel 3d
Interessante

[AleRR]

Grazie per le risposte, beh vorrei tornare indietro perché mi baso sull esperienza del motore della R più sincera e diretta.. Ricordo che un buon mezzo chilo d'olio lo mangiava specie dopo tratti dove si chiedeva di più al nobile boxer.. Metteteci anche un problema sulla mia gs ai corpi farfallati che da un giorno all altro han deciso di disallinearsi, innescando un comportamento monocilindrico fino ai 3mila giri.. Risolto in giornata col computer ma capite la mia diffida nell'elettronica... Bella, comoda, versatile ma se ti molla, ti molla.. Ecco vorrei rimanere a piedi perché mi si allenta una candela se devo restarci! La mia curiosità è tanta di provare un gs come scrivo sopra e anche se ci perdo di prestazioni ma guadagno in quiete mentale faccio il passo.. Tutto sta a trovare l esemplare giusto!

[AleRR]

È vero sulla LC nessun rabbocco d'olio anche per me ed è stata una piacevole scoperta.. Sospensioni intelligenti, figata, fari allo xeno, cruise control.. Un' astronave...ma sono di un'altra visione della moto.. Vorrei provare poi ohh.. Magari mi rimangio tutto ma se sono arrivato a scrivere qui, significa che da scimmia sta evolvendo a martello.....

[gabrimucca]

Abs,controllo trazione ed esa ci sono anche sulla triple black aria olio.
Perderesti prestazione,cambio elettronico,mappe motore e ciclistica ,fari decisamente migliori ed estetica più moderna,abbastanza per non tornare indietro almeno per quanto mi riguarda.
Parlo a ragion veduta avevo la aria olio.

[lucar]

Se vuoi tornare all'aria olio che sia bialbero ovvero da 2010... Come motore non rimpiangerai nulla... Per il resto non saprei... Dipende da te...
Ma trovarne con pochi km è difficile... E sicuramente dovrai mettere mano alle sospensioni

[Lucky59]

Ma scherzi? Proprio il motore è la differenza assolutamente macroscopica, la 1200 LC è una astronave rispetto al 1200 aria/olio. Non riesco ad immaginare un solo motivo per lasciare una 1200 LC per tornare alla generazione precedente, ma proprio nemmeno uno!

[lucar]

Certo che è un altra generazione...
Sono d'accordo! Ma avendo avuto monoalbero 105 cv 2008, bialbero 110 cv 2010 e lc 2018 posso affermare che il bialbero come motore non ha nulla di meno del lc.... Anzi ha un carattere ben più deciso e gustoso...
Io ad ogni modo non tornerei indietro assolutamente...
Ma se lui lo vuol fare dico che si prenda per lo meno il bialbero

[giacomarko]

Be, una bella Dnepr e dimentichi l'elettronica del tutto.
[emoji6]

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[Gibix]

La LC a motore e sospensioni è proprio un’altra generazione, un’altra moto. Poi ovviamente ci sono tutte le frocerie elettroniche arrivate con gli anni e l’evoluzione tecnologica e commerciale,
che possono piacere e ritenere indispensabili o no (a me no).
L’aria/olio mantiene il fascino del boxer “old style”. Basta tutt’ora provare un modello della serie nineT per capirne il concetto. Potessi le avrei entrambe.

[AleRR]

Una bella che? Scusate non capisco tutte le abbreviazioni o sigle difatti vedo che scrivo risposte a volte discorsive.. Beh resta il fatto che cambio elettronico a parte capisco bene lo sgomento ma se tra di voi esiste un possessore di gs1200 con caratteristiche sopra descritte e volesse provare una LC mappata a banco sono pronto per un giro di prova!!

[ValeChiaru]

160000 km con il monoalbero del 2008 e zero olio consumato fra un tagliando e l'altro.. regolazione valvole e corpi farfallati ogni 40000.
Tagliando con tutti e 3 gli olii ogni 10000.
Zero elettronica, nemmeno l'abs e go andare senza pensieri, e lo dice uno che l'ha martoriata in off.
A oggi valuterei la stessa moto ma adv ma per un fascino personale, ma di cambiarla non ci penso minimamente e non è a prezzi alti come il bialbero che rimane un ottimo progetto.

[max 68]

La LC a motore e sospensioni è proprio un’altra generazione, un’altra moto.

Condivido ;)

[Lucky59]

Metteteci anche un problema sulla mia gs ai corpi farfallati che da un giorno all altro han deciso di disallinearsi, innescando un comportamento monocilindrico fino ai 3mila giri.. Risolto in giornata col computer ma capite la mia diffida nell'elettronica

Dovresti invece ringraziare che oggi sia possibile, semplicemente collegandoti al computer, risolvere in un lampo un problema che, con una moto di generazioni precedenti, richiedeva il ricovero in officina, lo smontaggio di numerose parti ed una attività tutta manuale da esperti. Io continuo a non capire il motivo per cui si dovrebbe abbandonare un mezzo allo stato dell'arte della tecnica per tornare indietro agli standard dei primi anni 2000. Visto che la LC fa tutto quello che faceva la aria/olio ma lo fa meglio, garantendo prestazioni superiori e maggiore sicurezza, perchè fare un passo indietro? Quale sarebbe il vantaggio? Te lo chiedo non perchè disprezzi la generazione aria/olio, visto che ho posseduto tre RT e una GS, ma perchè proprio avendo posseduto tutte le versioni iniziali, intermedie e finali sia della aria/olio che della LC, non mi viene in mente un solo motivo per cui dovrei preferire oggi una aria/olio piuttosto che una LC.

[ValeChiaru]

Lucky perchè costa meno l'aria/olio :lol:

[max 68]

L'ultima versione è sempre meglio , ci mancherebbe altro ;)

[AleRR]

Ottima osservazione Lucky ma proprio perché devi collegarla ad un computer ma non il tuo, bensì quello di un officina con appuntamenti chissà quando, per farti pagare uno spippolamento che.. cosa han fatto? Ti raccontano quello che vogliono.. quanto dura? Non si sà.. Io personalmente preferisco una rottura meccanica dove vedo il lavoro da fare, valutare di aver fatto una buona riparazione, o se sei in giro tentare di arrivare dove serve, ho una buona manualità e a meno che non si debba far frizione o rigenerare sospensioni, faccio sempre da me.. Puoi capire perché penso cosi.. Mi dirai giustamente ma allora perché hai preso una lc? Solo per un fattore estetico la reputo la più bella ed il fatto di non poterci mettere mano perché non sono all'avanguardia tra programmi informatici, obd e motoscan mi snerva.. Per il resto riconosco perfettamente i tuoi punti a favore ma mia è curiosità di sentire le sensazioni che emana.. Sono una persona che guida col cuore e orecchio ad ogni nota fuori spartito in qualche modo arrivo al problema.... Ora vedendo come me l ha aggiustata mi annerva il triplo perché vedo l enorme fragilità dei software e se penso che potevo essere chissà dove ed avere la moto piantata solo per un potenziometro del gas che scrolla, computerino e via ma daiii... Non voglio un cellulare con le ruote, voglio una motooo

[AsAp]

La LC a motore e sospensioni è proprio un’altra generazione, un’altra moto.
Per me da non amante particolarmente della BMW, la differenza l’ha fatta con la sospensione next generation, piastra inerziale, ABS cornering, faro a LED…
Queste cose + la colorazione Rallye mi hanno convinto a prenderla !!
Ora mi piace moltissimo e posso anche sorvolare che non abbia la forcella tradizionale .

Lamps

[giacomarko]

Te l'ho suggerito prima...

vai di Dnepr che sei sicuro che elettronica 0 (zero), e puoi ascoltare tutti i rumori..

[emoji6]

Mhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220603/31ccdde83ee8df2b20942f2ec5aa6fc8.jpg

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[Gibix]

oltre a ciò, direi la frizione multidisco in bagno d’olio (e posizionata anteriormente, la cambi in mezz’ora e non devi smontare mezza moto), la rotazione dei cilindri che ottimizza aspirazione e scarico e riduce gli ingombri dei collettori, etc.
purtroppo è peggiorata notevolmente la rumorosità meccanica, inconcepibile questo sferragliamento su un motore raffreddato misto liquido di ultima generazione , e anche sul cambio potevano impegnarsi un po’ di più. perfetto per precisione, ma su alcuni esemplari sembra quello del Moto Guzzi Ercole…
Poter mixare le qualità di una e dell’altra sarebbe la perfezione fatta moto.

[max 68]

ho una buona manualità e a meno che non si debba far frizione o rigenerare sospensioni, faccio sempre da me..

Se si è in grado non vedo per quale motivo non fare la manutenzione da sé anche sul lc ;)

[Wotan]

Se pensi che le R1200 aria/olio siano esenti da elettronica, sbagli di grosso.
tanto per dirne una, ne rimasero piantate a centinaia per la rottura dell'antenna anulare dell'immobilizer.

Se vuoi una GS pressoché priva di elettronica, c'è questa:

https://i.ebayimg.com/images/g/rLcAAOSwMORiU-Kt/s-l500.jpg

[iteuronet]

perchè fare un passo indietro? Quale sarebbe il vantaggio?
Feci il passo indietro.
Il motivo principale era la famosa cottura della gamba destra.
Anche perchè esasperato da due mesi di tentativi inutili.Con perdita di tempo e danaro.
Detto questo apprezzai anche la minor rumorosità di meccanica e scarico:confused:,un funzionamento decente del cambio.
infine,ma senza supporto di dati certi,anche una maggior tranquillità psicologica nel turismo a largo raggio..
Conscio della maggior semplicità del mezzo,che tra l ' altro mi consentiva un fai da te da povero uomo di cultura analogica.
Sono tornato al 1250 perchè ,per me, il boxer ultimo rappresenta lo stato dell ' arte del bicil.
In questo senso il gioco valevail rischio,considerando che mi ero ripromesso di sostituirlo ogni 2 anni.
Dovessi tenere una BMW ad mortem,tornerei sull ' aria/olio post 2010:cool:
Poi la percezione soggettiva puo essere fallace.
Esempio:il telelever.Preso il V strom,arrivato frenato in curva ,netta è la sensazione di chiusura sterzo.Ho pensato ad una caratteristica intrinseca del mezzo.Tuttavia in un test ride con la S1000XR (in arrivo,spero,la prox settimana) stessa musica.Tanto è che a momenti mi sdraio.
Conclusione :tele vs forcella classic a favore del primo.Lo so.So strano.

[FATSGABRY]

Ma gli consigliate adv entrambi?

[lucar]

Se pensi che le R1200 aria/olio siano esenti da elettronica, sbagli di grosso.
tanto per dirne una, ne rimasero piantate a centinaia per la rottura dell'antenna anulare dell'immobilizer.

Se vuoi una GS pressoché priva di elettronica, c'è questa:

[...]Quotone integrale....
Gs 08
antenna anulare il giorno dopo averla ritirata a 200 km da casa
Modulatore abs a 10000 crepato leva freno anteriore a fine corsa davanti casa... Se fossi stato su e giù per monti non oso immaginare
Coppia conica a 20000
Albero primario cambio a 30000
[emoji6]

[GIGID]

Ecco … la scelta più sensata (salvo problemi di natura economica) passare ad un bel 1250.
Senti ancor di più la differenza con l’aria olio e ha un motore ancora più elastico [emoji6]


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