Domanda da novellino

[Nicola76]

Buon giorno ragazzi, mi chiamo Nicola e vorrei entrare nel mondo BMW Motorrad, ma vorrei porre alcune domande ai neofiti perchè non riesco a trovare informazioni aggiornate in merito.
Vi spiego: Ho deciso di acquistare una moto BMW e per vari fattori ho un budget limitato, che mi porta a vedere alcuni modelli tra r1200rt, r1200gs e k1200r/s.
Però ho notato in questa sezione che il motore boxer è raffreddato ad aria/acqua, mi spiegate che significa?
Ve lo chiedo perchè conoscendo il raffreddamento a liquido e accostando il raffreddamento ad aria alle vecchie moto prive di radiatore, qui pare invece che il sistema di raffreddamento sia diverso.
Grazie a tutti coloro che mi daranno delucidazioni.

[Paolo Grandi]

Che è raffreddato ad acqua...con il supporto dell'aria quando investe le teste, in movimento.
Sono appunto le LC. Introdotte, mi pare, dal 2013.

[Nicola76]

Ok, quindi le pre LC sono raffreddate ad acqua

[doghy]

afaik le „pre“ lc (dove LC sta appunto per liquid cooled) sono raffreddate classicamente ad aria/olio, così come la serie r ninet ad esempio, che non è „pre“ ma semplicemente una serie differente

[Nicola76]

afaik le „pre“ lc (dove LC sta appunto per liquid cooled) sono raffreddate classicamente ad aria/olio, così come la serie r ninet ad esempio, che non è „pre“ ma semplicemente una serie differente

Quindi fino al xx/2013 raffreddamento Aria/olio, dal xx/2013 LC quindi Aria/Acqua oppure ho capito male?

[doghy]

dovrebbe essere così, ma sicuramente qualcuno più esperto ci potrà correggere

[Nicola76]

Perfetto, grazie

[Buda]

Per le GS il passaggio da aria/olio a aria/acqua è avvenuto nel 2013, mentre per le RT nel 2014.
Il cambiamento non riguarda solo il tipo di raffreddamento ma molte altre cose tra le quali le più importanti l'alternatore, frizione, cambio, iniezione, orientamento cilindri e potenza erogata.

Il "nuovo" LC in comune col "vecchio" aria/olio ha in comune praticamente "SOLO" la disposizione boxer dei cilindri.

Non ha più l'alternatore a cinghia ma la corrente viene prodotta tramite uno statore.....
La frizione non è più a secco ma in bagno d'olio.
Il cambio non è più separato ma fa parte dell'unità termica ed è lubrificato dallo stesso olio.
L'apertura farfalle di iniezione non è più gestita con cavi bowden, ma è diventata ride by wire con possibilità di gestione mappature da parte della centralina di iniezione.
Entrambi i cilindri hanno subito una rotazione delle teste di 90° ottenendo in questo modo l'aspirazione dall'alto e lo scarico verso il basso, mantenendo in ogni caso una distribuzione a doppio albero in testa come l'ultima versione dell'aria/olio denominata appunto "bialbero"; in ogni caso la potenza è stata incrementata, se non erro, di 15/20 CV con una coppia ulteriormente migliorata ai bassi.

Credo che l'unico modello ancora in produzione col bialbero aria/olio sia la NineT.

I modelli K da te citati sono tutti 4 cilindri frontemarcia raffreddati a liquido, e sono motori concettualmente competente diversi dal bicilindrico Boxer..... entrambi molto belli e appaganti da guidare.

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[bobo1978]

Uno statore mosso…..
[emoji3166]

[Buda]

[...]Dai dai... non fare lo schizzinoso.... [emoji6]

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[Nicola76]

Per le GS il passaggio da aria/olio a aria/acqua è avvenuto nel 2013, mentre per le RT nel 2014.
...

Grazie per tutto, in effetti volevo sapere proprio tutte queste differenze.
Grazie, grazie, grazie.

[luca.gi]

mazza...all'inizio ero convinto fosse un post ironico!
:rolleyes::confused:

[Lucano]

Comunque la cosa più importante non è stata detta : assolutame da evitare quelle con i cilindri disassati !

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[Buda]

In effetti, me l'ero scordato..... [emoji27]

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