Visualizza la versione completa : info modello ribassato
Gilgamesh
14-11-2021, 20:52
Ciao a tutti.
Ho un amico che ha acquistato il gs1250 versione ribassata. Questo perche' si sente un po' piu' sicuro se riesce a poggiare a terra i piedi.
Pero' secondo lui ha perso completamente il piacere di guida. Ha anche un 1200 rally che invece ama e piace guidare.
Quando ha acquistato il 1250 ribassato in officina gli hanno setto che non e' reversibile.
La cosa mi sembra strana. Non credo cambi il telaio! Al di la dei possibili costi, che voi sappiate si puo' portare una moto nata ribassata nella omologa versione standard?
Altrimenti la cambia e prende una XR :-)
è senz'altro reversibile (imho)
basta cambiare ammortizzatori e cavalletti
Si fa prima a venderla e prenderla std...
Rinaldi Giacomo
14-11-2021, 21:59
Per avere la certezza che si possano "riallungare" bisogna aprirne uno e vedere se hanno messo degli spessori all'interno per ridurne la lunghezza.
Se cosi fosse (di solito è cosi) basterà togliere gli spessori e eventualmente riposizionare le molle.
Per il cavalletto non saprei.
Romanetto
14-11-2021, 22:00
Credo anche io che faccia prima a venderla e ricomprarla standard. Inoltre di ribassate se ne trovano poche e dovrebbe essere piu' facile darla via
Michelesse
14-11-2021, 22:15
Io ho appena ripreso un GS 1250, lo cercavo nero triple black, ed ho invece preso un HP del 2020 perchè era molto molto bella, ma anche perchè ha l'assetto ribassato, e con 1,70 di altezza è tutta un'altra cosa poter appoggiare bene i piedi a terra nelle situazioni peggiori.
L'ho usata pochissimo perchè il tempo non è bello, ma devo dire che se uno non sa che è ribassata, non può accorgersi di differenze di guida rispetto ad una standard.
La mia ha su due Pirelli Scorpion Rally STR nuove, e confermo cosa avevano detto, sono fantastiche.
Magari le gomme diverse dal 1200 col quale è abituato ?
Gilgamesh
15-11-2021, 09:47
Cit ==> Lo sai o lo supponi?
Giacomo ==> Sono d'accordo, ma mi chiedevo anche che altro possono avere fatto. Dubito siano solo gli ammortizzatori, vuol dire ridurre la corsa utile...
Michelesse ==> Non ho idea delle gomme che monta ne di quelle dell'altra.
Ma la domanda principale era se a qualcuno risulta in modo esplicito se le modifiche che vengono fatte per rendere il GS1250 "ribassato" (e quali sono queste modifiche) siano, come gli hanno detto in concessionaria IRREVERSIBILI.
Al netto del costo ovviamente. Se devo spendere 3.000 o 4.000 € per due ammortizzatori posso valutare se spenderli o meno. Ma se mi dicono che neanche cambiando gli ammortizzatori torno ad avere la moto standard e' un'altra cosa. No si riesce a farsi dire in concessionaria quali siano le modifiche che vengono attuate. Ovvio che se ho una modifica del telaio posso dire che sia irreversibile in quanto ovviamente antieconomico. Se sono "solo gli ammortizzatori" posso dire che vale la pena di cercare due ammortizzatori usati e finisce li!
Non so se mi sono spiegato.
qualcuno sa cosa viene fatto realmente per fare i due modelli?
... la domanda era... premesso che Rinaldi ne sa ben più di me in fatto di sospensioni, ti confermo che anche io so quanto ti ha scritto cit al post #2.
La differenza tra std e ribassata NON è in un telaio diverso, semplicemente i 2 ammo (ant e post) sono diversi (quindi le differenze telaistiche derivano da questi). Sostituendoli ti ritroveresti poi con cavalletto centrale e laterale non più fruibili.
Se poi sia possibile MODIFICARE gli ammo esistenti non ti so dire , ma credo che il parere di Rinaldi sia affidabile. Solo un tecnico con preparazione specifica bmw potrebbe essere più preciso.
Infine: personalmente non prenderei in considerazione il fatto di far fare a mie spese una modifica di questo tipo perché antieconomico (qualcuno ha già scritto si fa prima a cambiar moto).
Dunque, se a livello di telaio tra ribassata e standard non cambia nulla, basta modificare gli ammortizzatori (o sostituirli con modelli standard usati) e sostituire anche cavalletto laterale e centrale ribassati con standard, sono due semplici pezzi di ferro......
Ma vi avanzano così tanti soldi che "fate prima a cambiare moto"?
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Io non mi porrei nemmeno il problema. Si cambia moto senza toccare quella originale ribassata.
Ergo, ti avanzano soldi.....
É come cambiare l'auto perché la nuova é il modello "musica più" e l'unica differenza con un altro modello è l'autoradio....
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Sostituendo con pezzi nuovi non penso risparmi un gran che, inoltre bisognerebbe verificare se ci sono problemi col libretto di circolazione...
Mah, non penso proprio che siano pezzi da libretto di circolazione......e poi ho scritto pezzi usati
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Personalmente su una moto recente pezzi usati non li monterei, tanto meno gli ammortizzatori...
fabiofax
15-11-2021, 13:11
Se bisogna cambiare i due cavalletti e i due ammortizzatori (se poi con esa)+ manodopera non oso immaginare il costo finale.
Inviato dal mio YAL-L21 utilizzando Tapatalk
su una moto recente pezzi usati non li monterei
Una moto recente avrebbe comunque pezzi usati quasi nuovi ma a metà prezzo.
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
marcomaga
15-11-2021, 13:47
E' il secondo GS ribassato che compro (il 1200 Exclusive prima e ora il 1250 Triple Black) che dire.... il piacere di guida è sempre fantastico!!!
Non so cosa intenda il tuo amico, e comunque credo che modificarlo in "normale" costi un botto.
...
1) ..... se a livello di telaio tra ribassata e standard non cambia nulla, basta modificare gli ammortizzatori (o sostituirli con modelli standard usati) e sostituire anche cavalletto laterale e centrale ribassati con standard, sono due semplici pezzi di ferro......
2) Ma vi avanzano così tanti soldi che "fate prima a cambiare moto"? ....
1) procurati un preventivo prima dare aria
2) no, "nel nostro piccolo" utilizziamo il cervello.
E chiudo qui.
Per precisazione, al punto 1 (mio rimaneggiato) hai scritto due cose che, se lette insieme come sembra, non sono ciò che ho scritto io, e poi....non ti preoccupare, il punto 2 (tuo) lo applico anch'io [emoji6], ....e anch'io la chiudo qui.
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Il quote integrale non è consentito. Ora ho sistemato e tagliato solo il "dunque". il risultato non cambia
Lo so che non è consentito, ma anche per me il risultato non cambia [emoji6]
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
se le cose non sono cambiate di recente, quello che so io è che l'ADV in versione bassa ha gli ammortizzatori del GS standard ed i cavalletti (entrambi) leggermente più corti.
Se trovi qualcuno che ha preso l'adv standard ed è pentito perchè fatica a toccare, puoi proporre un cambio alla pari di ammo e cavalletti.
Se invece hai soldi da buttare come alcuni che mi hanno preceduto.....puoi sempre cambiare moto.
.
Se invece hai soldi da buttare come alcuni che mi hanno preceduto.....puoi sempre cambiare moto.
.
Ah, ma allora non sono l'unico a pensarla così [emoji6][emoji1787]
Inviato dal mio SM-G935F utilizzando Tapatalk
Meno male che mi trovo bene con la mia , non ho bisogno di modifiche :lol::lol:
domanda stupida ma magari la differenza di guida tra il 1250 ribassato e il 1200 rally è data dalle sospensioni sport della rally? la guida in questo caso cambia di molto diventa come l_adv
chirub, giusto per parlarne....
La std (compresa Rallye se non ha opt sosp sport) e la adv hanno due soli tipi di misure ammo.
La Rallye con le sport ha gli ammo della adv.
Una adv ribassata ha gli ammo probabilmente della std (da verificare con cod.ricambio),
Una std ribassata ha ammo dedicati alla versione.
Se bisogna cambiare i due cavalletti e i due ammortizzatori (se poi con esa)+ manodopera non oso immaginare il costo finale.
sempre molto meno che cambiare moto
ed inoltre sarebbe l'occasione buona per mettere sulla moto due ammortizzatori (https://www.unitgarage.it/kit_ammortizzatori_bmw_r_1200_gs_sistema_mechatron ic_ohlins)da cinema
;)
l'ADV in versione bassa ha gli ammortizzatori del GS standard ed i cavalletti (entrambi) leggermente più corti.
puoi proporre un cambio alla pari di ammo e cavalletti.
.
Così facendo chi ha l adv si ritroverebbe una moto superibassata ;)
ed inoltre sarebbe l'occasione buona per mettere sulla moto due ammortizzatori (https://www.unitgarage.it/kit_ammortizzatori_bmw_r_1200_gs_sistema_mechatron ic_ohlins)da cinema;)
questi sono per l'aria/olio, per l'LC non esistono ESA aftermarket.
slim
scusa forse mi sono spiegato male io, quello che hai scritto tu giustissimo, volevo solo capire se l'amico Gilgamesh si trova male con il 1250 e magari non sapeva che aveva l'assetto sport sulla rallye
Chirub, chiaro... chiaro... non era in risposta era "per parlarne" (come dicevo in apertura).
Corretto anche ciò che dicevi tra Rallye e Adv. Sia la mia ex Rallye che la HP le avevo volute appositamente con sosp sport. [emoji106]
questi sono per l'aria/olio, per l'LC non esistono ESA aftermarket.
vero...non avevo considerato che si parlava di 1250.
per la LC esiste altro, magari non Ohlins, ma qualcosa c'è.
.
1250 e 1200 lc dal 2017 montano gli stessi ammortizzatori...tra le due moto cambia solo il motore .
slim
ok siamo allineati pensavo essermi spiegato male....
anche perché i miei amici mi hanno fatto una testa grossa come una casa e alla fine mi hanno trovato un'HP con sosp sport ed effettivamente è un'altro pianeta rispetto alla std, ma parlando in giro in pochi sanno questa cosa e ti dicono di prendere l'adv perché è più bella da guidare ma si può avere lo stesso assetto con qualche chilo in meno ;)
Sospensioni sport sono consigliate per il fuoristrada , così dicono ;)
iteuronet
15-11-2021, 18:58
ma accidentaccio.....venduto la 1250 10gg fa perché troppo alta....
potevamo scambiare gliammo e i cavalletti.
Avendole avute in contemporanea ribassata/normale,non vedo il motivo delle sensazioni negative eclatanti riportate qua.
A fronte di una (minima) peggior maneggevolezza,il rigore sul veloce é a favore della bassa.Il confort é sempre + che sufficiente in ambeduele versioni-
Anzi inmappa Road la normale mi sembra un poco piu sciaquonosa:lol:
A parte Rinaldi,incostestabile per curriculum,modestamente confermo che la differenza é solo negli ammo nonche in ambedue cavalletti.
Max e Chirub, Esatto, assetto più agile (esattamente come la Adv) e, vista l'escursione maggiorata, anche più indicata per l'off.
Gilgamesh
16-11-2021, 09:16
Ringrazio tutti per le ricche informazioni!
Ora vedo un po' il mio amico che intenzioni ha :-)
Se lo conosco butta la ribassata e prende una XR nuova, anche se ha in odio la catena.!
[Non so se il fatto di avere tutti amici un po' "particolari" debba farmi preoccupare sulla mia sanita' mentale! Chi me lo fa fare di mettermi in mezzo non lo so ancora!]
Michelesse
16-11-2021, 09:32
Il tuo amico deve convincersi che tra le due, versioni standard o ribassata, nella guida non c'è differenza.
E dille che se fosse un manico della madonna da sentire una eventuale differenza, saprebbe anche adattarsi alla ribassata traendone il massimo in ogni circostanza... anche ci fossero differenze.
.
Gilgamesh
16-11-2021, 10:57
Nonononononononnononoonono.
manico e' un'altra cosa! Anzi!! Pero' ha avuto molte GS, praticamente tutte le versioni dalla R80GS in avanti e quindi dice di riconoscere se una moto va bene o no.
Ho tentato di fargli fare un corso di guida, ma ho fallito miseramente!
Gilgamesh
16-11-2021, 21:34
Ho riportato le impressioni di chi ha provato sia la standard che la ribassata al mio amico. Impressioni che mi par di capire concordano nella perfetta omogeneita' di comportamento dei due mezzi.
(abbiate pazienza!) Ello non e' assolutamente d'accordo; mi lamenta, fra l'altro anche una diversa e piu' scomoda posizione di guida. Immagino, anche se non se ne e' parlato, che anche la sella possa concorrere all'assetto ribassato, e quindi anche lei bassa,e quindi triangolazione gambe piu' costretta.
Ci sono conferme sulla sella piu' vuota e piu' bassa? Quindi, ricapitolando:
Ammortizzatori,
cavalletti e
sella.
Vediamo cosa ne viene fuori!
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©: 2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Traduzione italiana Team: vBulletin-italia.it |