Td-bolt
06-03-2021, 21:02
Vorrei postare le mie impressioni sulla prova fatta oggi di una anniversary.
Ovviamente cadrò in cose dette e ridette, però mi fa piacere rompervi con le mie impressioni, per il piacere dei masochisti a cui piace leggere questo tipo di menate.
Dunque provengo da una Ktm 1190, con sella rally ed assetto ribassato. Sono alto 1,76
Il primo approccio che ho avuto è stato di una seduta più larga e di un appoggio a terra meno sicuro.
Altro aspetto poco rassicurante è stato che, essendo la moto su di un falso piano, è davvero stata pesante da raddrizzare. Il peso si avverte eccome, altro che..
Tuttavia una volta messa dritta, gli spostamenti non a cavallo ( da terra ), mi sono risultati incredibilmente semplici.
La moto direi che è bilanciatissima nei pesi.
Si parte e mi sembra abbia una impostazione più rigida, meno smollacciata rispetto alla mia ktm. Ma è una sensazione dettata forse dalla diversità del mezzo.
Inoltre ho l'impressione di essere più " sopra la moto " rispetto alla mia ( alla cui ho modificato manubri ed assetti vari ) e più caricato in avanti, anche se di poco.
Riguardo quest ultimo aspetto potrebbe anche essere la sella ad avere una inclinazione in avanti con il retro più alto ( si può corregere? ) a darmi la sensazione di carico sulle braccia. Comuqnue sarebbe interessante provare un riser, più che altro per avvicinare il manubrio ( sempre che i cavi lo consentano ).
La cosa che mi è piaciuta è che modificando il damping degli ammortizzatori la differenza di idraulica si avverte, così come ho notato grandi differenze di risposta tra i vari riding mode; persino nella frenata, molto più dolce e lunga, meno decisa insomma in rain e più pronta in dinamic. Forse mi piace di più come impostazione rispetto a ktm dove in rain hai una risposta sempre sufficientemente pronta, ma con meno birra. Con la Gs c'è un cambiamento più completo con una risposta molto più morbida e cavalleria ridotta quel che basta (in rain)
Il suono: mi è piaciuto! Molto pacifico, armonioso e gudurioso; non posso dire la stessa cosa a velocità più sostenute dove il sound diviene meno coinvolgente, lasciando il posto ad un po' di rumorosità generica. L'akrapovick sulla mia ktm è decisamnete più sportivo e fa un bel casino ( anche se non esagerato ) quando si vuol sgasare senza motivo apparente.
Tornado alla gs, tuttavia, rispetto alla ktm: risultano decisamente meno rumori da turbolenze e decisamente meno decibel assordanti ad alti giri.
In questo si rivela l'espressione d'uso diversa dei due mezzi. Ktm più sportiva, vuol essere tirata, anche se non disdegna il basso del contagiri. Bmw che invece ha una linearità maggiore fino ai 7000 giri circa, per uso a tutto tondo.
Spingendo un po' di più ( non sono un pistaiolo ), la gs mi è sembrata un po' infiacchirsi tra i 5 ed i 6000 giri, eppure un occhio al tachimetro e vedo velocità spaziali. Riesco a tenere ritmi nel traffico veloce delle superstrade che con il ktm sono decisamente più impegnativi ( nel senso che c'è più rumore, vibrazioni, oscillazioni ). Insomma ad alte velocità la Gs ha una stabilità incredibile ed è forse proprio questa a trarre in inganno e far percepire una minore performance, in quanto si va forte senza rendersene conto.
Protezione dall'aria:
ben inteso che sul 1190 ho cambiato 4 cupolini ed a 130 ancora adesso con il givi airflow arrivano delle turbolenze che fanno vibrare casco e testa al suo interno ( Sulla ktm il cupolino arriva a filo della linea visiva), Su Bmw la linea visiva è pulita, il cupolino è molto in basso anche in posizione alta e non dà fastidio; però mi pare che l'intero casco sia esposto. Guidando con modulare aperto, l'aria arriva sparata su naso ed occhi. Forse serve un plexi più alto o forse su questa cosa mi devo attaccare.
La sella.
Quella in prova è una comfort gel riscaldata ( non so se più o meno alta della normale ), è molto più larga della sella rally del ktm, si tocca male a terra e dopo un'oretta un po' di indolenzimento cominciavo ad averlo, ma qui sarebbe da testare in maniera più accurata. In generale il cuscino mi sembra molto più ospitale, ma sappiamo che questo vuol dire poco dopo tanti chilometri.
Freni incredibili rispetto alla ktm e poi senza trasferimenti di carico, specialmente su inchiodate nel traffico, è davvero un altro pianeta. Meno rassicurante in rain, ma mi spiegano che serve ad evitare pattinamenti su strade bagnate.
Traction control, con ktm anche in rain è possibile derapare ( su sterrato ), con bmw il traction chiude tutto e via. Ma francamente non ho esagerato essendo una giornata piovosa e su una moto in prova. Sarei curioso di valutarne l'efficacia su fango ed erba dove con ktm ti " inquarti" subito di lato perché sgomma da paura. Qui con bmw, forse si dosa la trazione in maniera più razionale. Non saprei.
Interessante l'hill holding. Se non altro un aiuto in più, non certamente indispensabile, però magari quando si è nel traffico e con passeggero…
Vibrazioni...
Partendo dal presupposto che ktm ha delle vibrazioni che mi piacciono e che solo sopra i 6500 giri diventano ingestibili, mi ero avvicinato al concetto di motore boxer con molto scetticismo. Non sentire quella vibrazione del motore a v al momento di un'accelerazione tamarra da fermo, mi indispettiva.
Ricordo in passato infatti di essere salito su di un 1200 gs e di avere pensato " ma che c..zo è sta oscillazione???".
Invece dopo qualche km, mi fermo ad un semaforo e questo dondolio mi è piaciuto. MI sa molto di vintage. Mi comunica ( lo so che è una cazzat ) un non so che di personalità, nel grigiume della perfezione tedesca di questa moto. Anche l'accelerazione da fermo non mi lascia così deluso.
Nota stonata…dopo un po' noto una cosa che mi infastidisce ; una strana vibrazione in rilascio, che scompare quando la moto è in ordine di marcia e che ovviamente non riesco ad avvertire in accelerazione, proprio davanti all'inguine o comunque tra la base del serbatoio e la sella intorno ai 4000 giri. Mi sembra di aver letto che è una caratteristica del motore e che forse si allenta con un po' di km o forse con la ferma rassegnazione.
Un po' di vibrazioni ci sono anche al manubrio, ma non mi pare diano fastidio a lungo andare.
Pedane: giudizio negativo, troppo piccole e con la pioggia scivolose. Forse meglio optare per qualcosa di più largo e con gomma più decente.
Il maubrio mi piace così largo, dà una bella sensazione di controllo, anche se tra le macchine non me la sono sentita di sfidare le misure del pachiderma gs.
La sensazione dell'avantreno è invece quella che ( credo ), per molti necessita di un atto di fede:
L'avantreno sembra galleggiare; così leggero da farti credere di essere ballerino, molto sensibile tra l'latro. Ma la moto è più che stabile, quindi credo sia semplicemente il telelever a cui bisogna abituarsi. Spero che con il treno di gomme sbagliate non si finisca nell'incubo dei bascèlamenti come sul 1190.
Velocità ai bassi.
La mia ktm, con rapporti accorciati regge i 2500 giri con la disinvoltura con cui un padre paziente si vede sputare la pappa in faccia dal proprio bebè per l'ennesima volta. Ci va, ma pistona, strattona un pochino e ti fa capire che si è rotta le p..le di girare così bassa; ed allora alzi il ritmo e così continui con inevitabile affaticamento.
Nella breve prova, la Gs mi è sembrata scendere tranquillamente ai 2000 giri. Detta così sembra una pippa mentale di chi invece di guardare la strada o la velocità si mette a guardare gli rpm. Però mi capita spesso durante una guida tranquilla, rotonda, che una macchina ti si infila davanti, magari poco prima di una curva cittadina; con ktm mi trovo a dover dosare con dolcezza il gas pronto a percepire se il motore digerisce o meno l'abbassamento di andatura ed, in caso di strappi, pelare un po' di frizione, mentre con il boxer senza tanti accorgimenti basta semplicemente decelerare e poi accelerare.
Cambio quick shift.
Molto appagante in scalata, mi è sembrato però poco preciso, poco affidabile in salita, ma sinceramente non ho esperienza e sono molto più avvezzo alla frizione.
Ingombri decisamente maggiori dell'avantreno. Linea che mi piace di più. Qualche stincata di troppo che mi fa apprezzare l'utilizzo di stivali.
Insomma nella mia misera esperienza non darei un 10, ma un 9+. Un pensiero di acquisto sta maturando seriamente…
P.s.
Risalendo sulla ktm al ritorno, ritrovo tutte le peculiarità di una moto propria ( nel senso di ottimizzata dopo anni di utlizzo ) e tutte le cag.te progettuali della medesima. Onestamente non la sento così vecchia rispetto alla Gs; la 1190 è ancora una moto attuale anche se con i dovuti sé. Tra l'altro mi ritrovo a svicolare nel traffico in maniera molto più naturale, percependo la leggerezza di peso del mio mezzo, ma forse questo è legato all'esperienza di uso ed 1 ora di prova non può eguagliare anni di guida di un mezzo. Sicuramente sulla gs che ho provato era piuttosto teso ed attento a non sdraiarmi per terra.
Grazie a tutti per la condivisione
Ovviamente cadrò in cose dette e ridette, però mi fa piacere rompervi con le mie impressioni, per il piacere dei masochisti a cui piace leggere questo tipo di menate.
Dunque provengo da una Ktm 1190, con sella rally ed assetto ribassato. Sono alto 1,76
Il primo approccio che ho avuto è stato di una seduta più larga e di un appoggio a terra meno sicuro.
Altro aspetto poco rassicurante è stato che, essendo la moto su di un falso piano, è davvero stata pesante da raddrizzare. Il peso si avverte eccome, altro che..
Tuttavia una volta messa dritta, gli spostamenti non a cavallo ( da terra ), mi sono risultati incredibilmente semplici.
La moto direi che è bilanciatissima nei pesi.
Si parte e mi sembra abbia una impostazione più rigida, meno smollacciata rispetto alla mia ktm. Ma è una sensazione dettata forse dalla diversità del mezzo.
Inoltre ho l'impressione di essere più " sopra la moto " rispetto alla mia ( alla cui ho modificato manubri ed assetti vari ) e più caricato in avanti, anche se di poco.
Riguardo quest ultimo aspetto potrebbe anche essere la sella ad avere una inclinazione in avanti con il retro più alto ( si può corregere? ) a darmi la sensazione di carico sulle braccia. Comuqnue sarebbe interessante provare un riser, più che altro per avvicinare il manubrio ( sempre che i cavi lo consentano ).
La cosa che mi è piaciuta è che modificando il damping degli ammortizzatori la differenza di idraulica si avverte, così come ho notato grandi differenze di risposta tra i vari riding mode; persino nella frenata, molto più dolce e lunga, meno decisa insomma in rain e più pronta in dinamic. Forse mi piace di più come impostazione rispetto a ktm dove in rain hai una risposta sempre sufficientemente pronta, ma con meno birra. Con la Gs c'è un cambiamento più completo con una risposta molto più morbida e cavalleria ridotta quel che basta (in rain)
Il suono: mi è piaciuto! Molto pacifico, armonioso e gudurioso; non posso dire la stessa cosa a velocità più sostenute dove il sound diviene meno coinvolgente, lasciando il posto ad un po' di rumorosità generica. L'akrapovick sulla mia ktm è decisamnete più sportivo e fa un bel casino ( anche se non esagerato ) quando si vuol sgasare senza motivo apparente.
Tornado alla gs, tuttavia, rispetto alla ktm: risultano decisamente meno rumori da turbolenze e decisamente meno decibel assordanti ad alti giri.
In questo si rivela l'espressione d'uso diversa dei due mezzi. Ktm più sportiva, vuol essere tirata, anche se non disdegna il basso del contagiri. Bmw che invece ha una linearità maggiore fino ai 7000 giri circa, per uso a tutto tondo.
Spingendo un po' di più ( non sono un pistaiolo ), la gs mi è sembrata un po' infiacchirsi tra i 5 ed i 6000 giri, eppure un occhio al tachimetro e vedo velocità spaziali. Riesco a tenere ritmi nel traffico veloce delle superstrade che con il ktm sono decisamente più impegnativi ( nel senso che c'è più rumore, vibrazioni, oscillazioni ). Insomma ad alte velocità la Gs ha una stabilità incredibile ed è forse proprio questa a trarre in inganno e far percepire una minore performance, in quanto si va forte senza rendersene conto.
Protezione dall'aria:
ben inteso che sul 1190 ho cambiato 4 cupolini ed a 130 ancora adesso con il givi airflow arrivano delle turbolenze che fanno vibrare casco e testa al suo interno ( Sulla ktm il cupolino arriva a filo della linea visiva), Su Bmw la linea visiva è pulita, il cupolino è molto in basso anche in posizione alta e non dà fastidio; però mi pare che l'intero casco sia esposto. Guidando con modulare aperto, l'aria arriva sparata su naso ed occhi. Forse serve un plexi più alto o forse su questa cosa mi devo attaccare.
La sella.
Quella in prova è una comfort gel riscaldata ( non so se più o meno alta della normale ), è molto più larga della sella rally del ktm, si tocca male a terra e dopo un'oretta un po' di indolenzimento cominciavo ad averlo, ma qui sarebbe da testare in maniera più accurata. In generale il cuscino mi sembra molto più ospitale, ma sappiamo che questo vuol dire poco dopo tanti chilometri.
Freni incredibili rispetto alla ktm e poi senza trasferimenti di carico, specialmente su inchiodate nel traffico, è davvero un altro pianeta. Meno rassicurante in rain, ma mi spiegano che serve ad evitare pattinamenti su strade bagnate.
Traction control, con ktm anche in rain è possibile derapare ( su sterrato ), con bmw il traction chiude tutto e via. Ma francamente non ho esagerato essendo una giornata piovosa e su una moto in prova. Sarei curioso di valutarne l'efficacia su fango ed erba dove con ktm ti " inquarti" subito di lato perché sgomma da paura. Qui con bmw, forse si dosa la trazione in maniera più razionale. Non saprei.
Interessante l'hill holding. Se non altro un aiuto in più, non certamente indispensabile, però magari quando si è nel traffico e con passeggero…
Vibrazioni...
Partendo dal presupposto che ktm ha delle vibrazioni che mi piacciono e che solo sopra i 6500 giri diventano ingestibili, mi ero avvicinato al concetto di motore boxer con molto scetticismo. Non sentire quella vibrazione del motore a v al momento di un'accelerazione tamarra da fermo, mi indispettiva.
Ricordo in passato infatti di essere salito su di un 1200 gs e di avere pensato " ma che c..zo è sta oscillazione???".
Invece dopo qualche km, mi fermo ad un semaforo e questo dondolio mi è piaciuto. MI sa molto di vintage. Mi comunica ( lo so che è una cazzat ) un non so che di personalità, nel grigiume della perfezione tedesca di questa moto. Anche l'accelerazione da fermo non mi lascia così deluso.
Nota stonata…dopo un po' noto una cosa che mi infastidisce ; una strana vibrazione in rilascio, che scompare quando la moto è in ordine di marcia e che ovviamente non riesco ad avvertire in accelerazione, proprio davanti all'inguine o comunque tra la base del serbatoio e la sella intorno ai 4000 giri. Mi sembra di aver letto che è una caratteristica del motore e che forse si allenta con un po' di km o forse con la ferma rassegnazione.
Un po' di vibrazioni ci sono anche al manubrio, ma non mi pare diano fastidio a lungo andare.
Pedane: giudizio negativo, troppo piccole e con la pioggia scivolose. Forse meglio optare per qualcosa di più largo e con gomma più decente.
Il maubrio mi piace così largo, dà una bella sensazione di controllo, anche se tra le macchine non me la sono sentita di sfidare le misure del pachiderma gs.
La sensazione dell'avantreno è invece quella che ( credo ), per molti necessita di un atto di fede:
L'avantreno sembra galleggiare; così leggero da farti credere di essere ballerino, molto sensibile tra l'latro. Ma la moto è più che stabile, quindi credo sia semplicemente il telelever a cui bisogna abituarsi. Spero che con il treno di gomme sbagliate non si finisca nell'incubo dei bascèlamenti come sul 1190.
Velocità ai bassi.
La mia ktm, con rapporti accorciati regge i 2500 giri con la disinvoltura con cui un padre paziente si vede sputare la pappa in faccia dal proprio bebè per l'ennesima volta. Ci va, ma pistona, strattona un pochino e ti fa capire che si è rotta le p..le di girare così bassa; ed allora alzi il ritmo e così continui con inevitabile affaticamento.
Nella breve prova, la Gs mi è sembrata scendere tranquillamente ai 2000 giri. Detta così sembra una pippa mentale di chi invece di guardare la strada o la velocità si mette a guardare gli rpm. Però mi capita spesso durante una guida tranquilla, rotonda, che una macchina ti si infila davanti, magari poco prima di una curva cittadina; con ktm mi trovo a dover dosare con dolcezza il gas pronto a percepire se il motore digerisce o meno l'abbassamento di andatura ed, in caso di strappi, pelare un po' di frizione, mentre con il boxer senza tanti accorgimenti basta semplicemente decelerare e poi accelerare.
Cambio quick shift.
Molto appagante in scalata, mi è sembrato però poco preciso, poco affidabile in salita, ma sinceramente non ho esperienza e sono molto più avvezzo alla frizione.
Ingombri decisamente maggiori dell'avantreno. Linea che mi piace di più. Qualche stincata di troppo che mi fa apprezzare l'utilizzo di stivali.
Insomma nella mia misera esperienza non darei un 10, ma un 9+. Un pensiero di acquisto sta maturando seriamente…
P.s.
Risalendo sulla ktm al ritorno, ritrovo tutte le peculiarità di una moto propria ( nel senso di ottimizzata dopo anni di utlizzo ) e tutte le cag.te progettuali della medesima. Onestamente non la sento così vecchia rispetto alla Gs; la 1190 è ancora una moto attuale anche se con i dovuti sé. Tra l'altro mi ritrovo a svicolare nel traffico in maniera molto più naturale, percependo la leggerezza di peso del mio mezzo, ma forse questo è legato all'esperienza di uso ed 1 ora di prova non può eguagliare anni di guida di un mezzo. Sicuramente sulla gs che ho provato era piuttosto teso ed attento a non sdraiarmi per terra.
Grazie a tutti per la condivisione